Un 1° de abril, como hoy, pero de…

1908 – NACIA RICARDO RISATTI E INICIABA UNA FAMILIA LIGADA AL AUTOMOVILISMO

Figura como nacido en Villa Mercedes, San Luís, en realidad nació en la localidad de Villa Pueyrredon (ya desaparecida) Córdoba, pero fue anotado en Villa Mercedes por una razón de proximidad. De muy joven lo atraparon los fierros y fue una de las figuras del TC de los inicios, gano el Gran Premio de 1936 y fue campeón argentino de automovilismo en 1938, fallecido en 1951 en un accidente en la Vuelta del Norte, representando a la ciudad de Laboulaye donde esta afincada su familia.
Fue el primero, de cuatro generaciones, de corredores, lo siguió su hijo Jesús Ricardo Risatti, quien tuvo dos hijos Ricardo y Gerardo (lamentablemente fallecido en 1989), luego llego otro Ricardo “Caito” Risatti que sigue corriendo, es bisnieto de Ricardo y nieto de Jesús Ricardo, LOS RISATTI una familia que siente el automovilismo.

1932 – EL PRIMER FORD V8 CUMPLE AÑOS

Ford Motor Company presentaba su primer automóvil de 8 cilindros en V de 65 HP y 3622cm3 el que en la argentina se haría famoso como el 58AB.
Para el modelo 1932  Ford se ofrece con dos alternativas de motorización, “el clásico” a más bajo costo: motor de 4 cilindros en línea y 50 HP de 3.277cc, esencialmente el mismo que el del modelo A y la otra alternativa: motor V8, que inicialmente tenía la reputación de quemar mucho aceite después de los 1.000 kilómetros.
Ford desarrolló este motor muy rápidamente y no se tuvo mucho tiempo para hacer realizar las mejoras necesarias. El primer auto con motor V8 fue ensamblado el 9 de marzo de 1932 y presentado el día 31 del mismo mes.
Si bien el motor era muy moderno para su época, la suspensión seguía siendo de resortes transversales, la misma del modelo T. Por su parte el tanque de nafta estaba ahora localizado en la parte trasera del auto, y era necesario tener una bomba de nafta para enviar el carburante al motor, contrariamente al modelo A con su tanque de gasolina situado justo atrás del motor en la parte superior del torpedo o pared de fuego de donde descendía por gravedad
Cuenta la historia que en octubre de 1929 en los comienzos de la Gran Depresión económica la situación de Ford no es muy desfavorable, en 1931 las ventas caen dramáticamente y es necesario presentar un modelo radicalmente nuevo para recuperar el terreno perdido frente a la competencia. Por su parte, en 1929, Chevrolet había presentado al mercado un motor de 6 cilindros en línea de gran calidad (que sería fabricado durante décadas). Por consiguiente Ford se interesó en un motor de 8 cilindros para ganarle al 6 cilindros de Chevrolet.
El proyecto fue mantenido en el mayor secreto por Henry Ford como era costumbre. Encargó al ingeniero Fred Thomas la investigación de los motores de 8 cilindros en V en el mercado en ese momento. Se trataba de marcas de lujo (LaSalle, Cadillac, Cunningham, Lincoln), los motores eran costosos de fabricar ya que los bloques estaban compuestos por varias partes.
Para poder vender un motor de 8 cilindros en V a bajo precio se debía hacer un bloque de una sola pieza, un gran desafío para los ingenieros. Henry Ford estaba convencido que “todo lo que se podía dibujar se podía moldear en metal”. Los ingenieros Carl Schultz, Emil Zoerlin, y Ray Laird trabajaron en este concepto de motor monobloque de 8 cilindros en V para convertirlo en realidad. El primer motor fue completado en febrero de 1931 y montado en un Ford modelo A para hacer pruebas en los meses siguientes. El ángulo entre los cilindros era de 90 grados con una cilindrada de 3.6 litros, solamente 20% más que el motor de 4 cilindros del Ford modelo A. Sin embargo la potencia era de 65 HP, o sea un 62% mayor que su antecesor. Las válvulas se encontraban en el bloque y la parte superior del motor era plana (de allí el apelativo “flathead”).

1965 – SALIA A LA VENTA LA REVISTA «AUTOMUNDO»

Ganaba la calle la Revista Automundo, hasta bien entrada la década del setenta.
La publicación de editorial Codex S.A., dirigida por Nicolás Gibelli, salió a la calle con un precio de treinta pesos y una interesante propuesta informativa que iba desde lo deportivo a lo técnico, con coberturas mundiales, nacionales y zonales. Automundo complementaba la información con un completísimo despliegue fotográfico; sus láminas centrales, a todo color, vistieron durante mucho tiempo las paredes de los cuartos de los jóvenes tuercas argentinos

1984 – EN 25 DE MAYO JORGE MARTINEZ BOERO ARRASABA EN EL TC

El TC se presentaba en 25 de Mayo para disputar la “8va. Vuelta Ciudad de 25 de Mayo”, estaba lo mejor del TC. Se disputaron tres series, la primera fue para  Jorge Oyhanart quien demostraba que los Ford eran grandes candidatos, lo aplastaba a Oscar Castellano sacándole 8 segundos y casi 15 segundos al hombre de Tres Arroyos, Angel Di Nezio, Mouras que defendía el «uno» solo lograba un discreto 5to. puesto.
En la segunda serie «El Gaucho» Marínez Boero, con el Ford del Quilmes Automóvil Club, mejoraba lo echo por el “Vasco” Oyhanart al que le mejoraba el tiempo en la serie en casi 5 segundos mas rápidas, era segundo el de Olavaria: Eduardo Martínez con el Dodge y le hacia una diferencia de poco mas de 14 segundos, tercero Oscar Aventín.
La tercera serie mostraba a Emilio Satriano súper rápido con un Chevrolet muy veloz, que ganaba la serie mejorando lo realizado por Martínez Boero en casi 4 segundos, lo seguía otro Chevrolet, el de Angel Banfi, tercero el Ford de Eduardo Marcos.
Para la final se esperaba un gran duelo entre Martínez Boero y Satriano,(Ford vs Chevrolet ?), atrás largaban Oyhanart / Castellano / Banfi y Angel Di Nezio / Eduardo Marcos, todas las marcas para pelear por la punta.
Fueron seis vueltas infernales hasta que semejante castigo a las maquinas empezaron a pasar facturas, Satriano se retraso al igual que otros que luchaban por la punta y de ahí en más el “Gaucho” de Bolivar comenzó a manejar la carrera y los relojes, Castellano nada podía hacer, tercero cómodo y expectante se ubicaba Gustavo Brescia, convencido que no tenia auto para intentar acercarse al “Zorro” de Lobería, este fue el clasificador:

2001 – EN EL MOURAS DE LA PLATA GANABA
MARCOS DI PALMA

El TC corría en La Plata, tres series, la primera fue para Marcos Di Palma, seguido por Bessone y Verna, la segunda era ganada por Acuña, segundo Salerno y tercero Diego Aventin, la tercera el triunfo le correspondió a Hugo Redolfi, seguido por el “Gurí” Martínez y Claudio Bisceglia, la final fue triunfo para Marcos Di Palma este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Marcos Di Palma – Chevrolet 33m37s465
2º Fabian Acuña – Ford a 611/000
3º Ernesto Bessone – Dodge a 1s 173/000
4º Rafael Verna – Ford a 2s 465/000
5º Hugo Redolfi – Ford a 3s 372/000
6º Ruben Salerno – Ford a 8s 145/000
7º Fernando Iglesias – Ford a 10s 241/000
8º Omar Martinez – Ford a 18s 576/000
9º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 21s 430/000
10º Jose Larroude – Ford a a 33s 741/000