Un 8 de agosto, como hoy, pero de…

 

1946 – FROILAN GONZÁLEZ DEBUTABA EN EL AUTOMOVILISMO EN CARMEN DE ARECO

Debutaba con un triunfo, el seudónimo “CANUTO” los presentes no tenían idea de lo que seria aquel joven piloto, de esa forma se presento al automovilismo don José Froilan González que debutaba en el automovilismo en Carmen de Areco. Años después le daría el 1er. triunfo a Ferrari en la formula uno y su amplia trayectoria en el automovilismo, que dentro de muy poco contaremos

 

 

 

1953 – FESTIVAL AUTOMOVILISTICO EN EL AUTODROMO DE BUENOS AIRES – CORRIERON EL TC, LOS SPORT y  STANDARD

Se corría el Premio “Eva Perón” para el TC, Sport y Estandar (Volkswagen y Mercedes Benz) aquel día en el Autodromo de la ciudad de Buenos Aires, cuando parecía que era para Oscar, “el aguilucho” tuvo inconvenientes en la caja de velocidad y se retraso, ganaba su hermano Juan Gálvez, con Ford a un promedio de 133km, aquel día Pablo Birger presentaba “La Empanada”, fue un vehículo especial construido para circuitos de TC, era más corto, liviano y bajo que el resto del parque del Turismo Carretera y se quedaba con el record de vueltas, este fue el clasificador:

 

 

 

1965  – MIENTRAS RUBEN ROUX GANABA CON LA FAMOSA “NEGRITA”, ARMANDO J. RIOS SE PEGABA

Se corría la “4ta. Vuelta de Salto”, ganaba Rubén Roux con la famosa “ Negrita” Chevrolet luego de 3h 6m 44s a un promedio de 179.852 km/h, en esa competencia fue una gran actuación de Angel T. Rienzi, pero una manguera de lubricación lo dejo al costado del camino cuando discutia la punta con Roux, en esta competencia, el momento mas dramático fue cuando Armando J. Ríos se sale del camino, vuelcan y termina contra un poste, por suerte la estructura del auto aguanto muy bien y Ríos termino con algunas contusiones

 

 

 

1971 – EN EL AUTODROMO DE “LAS FLORES”: EL FESTIVAL AUTOMOVILÍSTICO EN SPORT PROTOTIPOS GANABA DI PALMA CON EL BERTA AL PORSCHE 908 DEL BRASILEÑO PEREIRA BUENO

En el autódromo de Las Flores, había actividad internacional se presentaba como lo mas destacado era la competencia de Sport prototipos, con presencia de pilotos y autos extranjeros que se mezclaban con nuestros Sport Prototipos, como complemento se presento la Mecánica Argentina Fórmula 4 ganó Juan Laskac con chasis Tulia 10, motor Renault 850, en la competencia de Sport Prototipo ganaba Rubén L. Di Palma con Berta Tornado, seguido por el brasileño Luiz Pereira Bueno con Porsche 908 con el que mantuvo un interesante duelo, por un rato el arrecifeño le presto la punta. Se disputaron dos series clasificactorias ambas ganadas por el arrecifeños y la final por suma de tiempos, este fue el clasificador final:

 

 

 

CUMPLEAÑOS NIGEL MANSELL

Nigel Ernest James Mansell, nació en Upton-on-Severn, Worcestershire, Inglaterra.
En la formula uno obtuvo 31 victorias, 32 pole positions, 30 record de vueltas , subió 59 veces al podio, fue campeón mundial en 1992, y subcampeón en 1986, 1987 y 1991 siempre sobre un Williams, corrio para Lotus, Williams, Ferrari y Mc Laren, De origen humilde, estudió ingeniería en el Matthew Boulton College en Hall Green, Birmingham. Trabajó como ingeniero aeroespacial en Lucas Engineering antes de abandonar su profesión, para dedicarse a su pasión, el automovilismo, su ultima competencia fue en el gran premio de España de 1995.
Desde marzo de 2013 es encargado de la Categoría de Monoplazas de la Comisión de Pilotos de la FIA.

 

 

 

2005 – TRAVERSO LE DECIA CHAU AL AUTOMOVILISMO

Juan María Traverso en conferencia de prensa comunicaba que había puesto fin a su campaña deportiva, sin dudas una de las más exitosas de la historia del automovilismo argentino. Con casi 35 temporadas a cuestas y con 16 títulos conseguidos, a los 54 años el Flaco más famoso del automovilismo decidia alejarse de las pistas: «No puedo seguir toda la vida. El domingo pasado tenía un auto bárbaro para correr en Olavarría, pero dije basta. Pasó en un instante, fue como un flash. Faltaban 15 minutos, me fui a poner el buzo… y me di cuenta que no tenía ganas de correr», agarre el auto y me fui a mi casa

 

 

 

1982 – EN PERGAMINO GANABA EMILIO SATRIANO

Se corría la que seria la ultima “Vuelta de Pergamino) una ciudad que es parte de la historia del TC.
Se corría en el semipermanente de 9.332metros
Para esta competencia retornaban Francisco Espinosa, y sobre su Ford iba un motor similar al de Martínez Boero, y hacía lo propio Héctor Ríos después de varios meses de ausencia.
Se corrieron 2 series, la 1ra. fue para Roberto Caparello con Dodge , la 2da. La gano Emilio Satriano, el repechaje fue para “Tony” Aventin.
En la carrera, tomo la punta el Chevrolet blanco y Verde de Satriano. El espectáculo era para el campeón Antonio “Tony” Aventín, largó en el fondo de la grilla, dio todo por el espectáculo para finalizar 2do, en la última vuelta, Aventín rozó el guard rail quería ganar la carrera, raspando todo el lateral del Dodge. 3ro. quedó Jorge Martínez Boero, no tenia el auto, pero se las ingenió para ganarle el duelo personal a Juan José Pellegrini, con maniobras de alto calibre entre ambos, Boero sumaba para llevarce el campeonato de ese año. Más atrás los “Hermanos Suárez”, con un auto acorde a las circunstancias, lo mismo que el “Colorado” Juan Occhionero, con un medio mecánico fiable.
Al finalizar la carrera el “Obispo” declaraba «Al auto no le hicimos nada nuevo respecto de la última carrera en Monte ya que no hubo mucho tiempo para trabajar. De movida traté de alejarme de Oscar Aventin y Boero para andar mas tranquilo , pero después me avisaron que “Tony” venia como los bomberos, se me vino encima.
Para colmo hubo algún tipo de confusión con los tiempos y se complicó un poco. Esta carrera no la podía perder , ahora estoy de nuevo en carrera por el campeonato , la paridad es muy grande , 5/10 te pueden definir una clasificación.» (Satriano)
Este fue el clasificador:

 

 

 

1999 – MAS QUE EL DÍA DEL NIÑO,
EL DÍA DEL ABUELO

Aquel domingo se festejaba el día del niño, pero parecía mas el día del abuelo, porque en el autódromo de La Rioja corrió el viejo Top Race, se disputaban dos carreras en la primera fue triunfo de Pedro Doumic, quien a los pocos días cumpliría 55 años. La segunda el ganador resultó Angel Rubén Monguzzi, quien celebraría sus 60 años dos meses después. Edades que duplicaban a varios de sus principales adversarios, como por ejemplo la edad de Guillermo Ortelli, que tienía 26 años, el joven que desde el segundo y tercer puesto compartió el podio con ambos, y que también están más de una generación encima de quien, como Diego Aventín, con sus 18 años, ya se atreven a pelear adelante. Fueron dos triunfos de punta a punta. Algo que no solía suceder muy frecuente en el Top Race. Menos frecuente, casi insólito, fue también que un auto que publicite la candidatura justicialista de Eduardo Duhalde y Ramón Ortega para las próximas elecciones ganara en la provincia natal del entonces presidente de la Nación (Menen) Esto ocurrió con el Chevrolet Vectra de Doumic, que de esta manera concretó lo insinuado el sábado tras sorprender a todos con la pole.
Este resultado demuestraba que cuando tengo un auto ganador puedo mostrar mi verdadero potencial…, dijo un emocionado “Tolo” Doumic antes de agradecer a su equipo, a su motorista Oscar Castellano y al chasista Papovich por el gran rendimiento mostrado por el Vectra.
También tuvo su matiz particular la victoria de Monguzzi. El cordobés largó en la punta y no la dejó durante las 27 vueltas. Algo que nunca había sucedido en la segunda carrera, en la que por la particular constitución de la grilla (se forma a la inversa del orden de llegada de la primera competencia) los pilotos que largan adelante son rápidamente superados. Esta vez nadie pudo con el “Negro” Monguzzi, quien tras el festejo reconoció la importancia del éxito, al confesar: Así demostré que por algo seguía en el automovilismo…. a los muchachos le habían pasado los años, pero como al zorro las mañas y el saber tampoco…