Un 6 de agosto, como hoy, pero de…
1961 – EN MAR DEL PLATA GANABA POR 1° VEZ EN EL TC ARMANDO J. RIOS
Se corría la “1er. Vuelta de Mar del Plata” sobre un recorrido de 504km 350 metros para no ganadores, esta competencia se la adjudico ARMANDO JOSE RIOS, con Chevrolet, a un promedio de 187.956 km/h, salio 2do. Dante Trotta.
Era el 1er. triunfo de Armando J. Ríos en el TC.
Habia debutado en 1958, con un Ford de Esteban Sokol, en la Vuelta de Tres Arroyos. Llegó décimo segundo, una carera que gano Oscar Gálvez, pero de ahí en adelante los resultados no lo acompañaron hasta que llego un vuelco, dejando inutilizada la coupé, ahí decide por un coupé Chevrolet, también adquirido a Esteban Sokol. Después de este triunfo vendría el próximo muy pronto en 40 días, pero esa es otra historia que ya contaremos.
1º Armando J. Rios – Chevrolet 2h 41m
2º Dante Trotta – Ford a 33s 2/10
3º Juan Machado – Ford a 50s 6/10
4º José Fiorentini – Ford a 2m 36s
5º José Spada – Ford a 3m 59s 6/10
6º Pablo Facchini – Ford a 4m 7s 2/10
7º Luís Vazquez – Ford a 8m 9s 8/10
8º Jaime Villa – Ford a 10m 9s 8/10
9º Carlos Druetta – Ford a 10m 23s 8/10
10º Horacio Alice – Ford a 10m 34s 8/10
Promedio del ganador de 198km 956 metros x hora.-
1967 – EN HUGHES GANABA CARLOS PAIRETTI
Se corría “IX Vuelta de Hughes”, en un Circuito de 102,150 kilómetros (75,150 km de tierra, 20 km de pavimento y 7km de ripio) muy difícil y con muchos lomo de burro ganó CARLOS ALBERTO PAIRETTI con el Barracuda – Chevrolet a un promedio de 178.594 km/h.
Fue una dura prueba donde debieron abandonar pilotos que lucharon por la punta, como Eduardo “Tuqui” Casa, Juan Manuel Bordeu : Eduardo José Copello, Oscar Cabalen, Carlos Alberto Menditeguy, Carmelo Galbato, Jorge Juan Ternengo, Nasif Estéfano, Mariano Calamante y José Manzano entre otros, este fue el clasificador
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Carlos A. Pairetti – Barracuda/Chev. 2h51’35″2/5
2º Norberto J. Polinori – Chevrolet a 1m 21s 3/5
3º César H. Malnatti – Torino 380 W a 8s 3m 4/5
4º Humberto A. Dana – Ford/F-100 a 11m 40s 4/5
5º Ángel T. Rienzi – Ford/F-100 a 13m 35s 2/5
6º Ricardo Bonanno – Chevrolet/Ford-100 a 13m 40s 2/5
7º Gastón C. Perkins – Torino 380 W a 13m 51s 2/5
8º Héctor L. Gradassi – Torino 380 W a 14m 29s 3/5
9º Críspulo Villanueva – Ford/F-100 a 15m 15s 2/5
10º «Larry» – Torino 380 W a 16m 9s 3/5
El promedio del ganador fue de 178km 594 metros x hora.
El récord de vueltas para Ricardo Bonanno con 33m 12s 4/5 a 194km 534 metros x hora.
1967 – LA MECANICA ARGENTINA F1 DISPUTABA
«XV GRAN PREMIO CIUDAD DE ESPERANZA »
GANABA VICENTE CIPOLATTI
Con la organización del Esperanza Motor Club, se disputaba en el circuito “Los Toboganes” un triangulo de tierra compacta de 2.684 metros, el «XV Gran Premio Automovilístico Ciudad de Esperanza» con una muy buena concurrencia de público.
Se corrieron dos series clasificatorias a 18 vueltas ganadas por Vicente Cipolatti y la segunda por Orlando Sotro, en la final se recorrieron 35 vueltas para totalizar casi 100 km y logro el triunfo Vicente Cipolatti en una competencia muy disputada, donde cuatro fueron los protagonistas en la lucha por la punta, con alternativas cambiantes, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/motor – Tiempo/Dif.
1º Vicente Cipolatti – Pián/Chevrolet 34m 42s 9/10
2º Omar Almeida – Maserati/Tornado a 19s 4/10
3º Orlando Sotro – Sotro/Ford a 26s 7/10
4º Ramón Requejo – Requejo/Chevrolet a 27s 6/10
5º Francisco Peral – Peral/Tornado a 2 Vtas.
6º Héctor Esparza – Cobos/Chevrolet a 3 Vtas.
Promedio del ganador: 162,362 km/h.
El récord de vueltas para Vicente Cipolatti con en 57s 2/10 a 168km 923 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.
1967 – NÜRBURGRING DOMINIO DE LOS BRABHAM/REPCO GANABA DENNY HULME
Se disputaba el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, la clasificación Jim Clark le ganaba por escaso margenes al «leñador» Denny Hulme, llegaba la carrera y Jim Clark con el Lotus tomaba la punta, seguido de Hulme y Gurney, en la vuelta cuatro Gurney tomaba la punta cuando Clark rompía un neumáticos y lograba superar a Hulme, pero cuando comenzaba la 13ra. Vta. la caja de cambio dijo basta y le dejo en bandeja el triunfo al equipo Brabham/Relco que lograba el triunfo con Denny Hulme, seguido por Jack Brabham, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Denny HULME – Brabham/Repco 2h 5m 55s 7/10
2º Jack BRABHAM – Brabham/Repco a 38s 5/10
3º Chris AMON – Ferrari a 39s
4º John SURTEES – Honda a 2m 25s 7/10
5º Jackie OLIVER – Lotus/Cosworth a 6m 9s 2/10
6º Jo BONNIER – Cooper/Maserati a 8m 42s 1/10
El promedio del ganador fue de 163km 200 metros x hora.
El récord de vueltas para Dan Gurney con el Eagle/Weslake con 8m 15s 1/10 logrado en la 3ra. Vta. a 166km 39 metros x hora.
1972 – 1978 – MONGUZZI Y RUBEN L. DI PALMA GANABAN EN LA FORMULA UNO ARGENTINA – COINCIDIAN CON LOS PREPARADORES
Sendos 6 de Agosto, como hoy, pero de 1972 y 1978, con un auto construido por Juan Carlos Pianetto y la motorización de las Hnos. Aldo y Reinaldo Bellavignia, Angel R. Monguzzi y Rubén L. Di Palma hacían historia.
La convocatoria era de la Mecánica Argentina Formula Uno. En 1972 se corrió en el autodromo de Tucumán y Angel R. Monguzzi se imponía en forma determinante en aquellas 500 millas argentinas, a un promedio de 241 km
Seis anos después 1978, era la misma categoría pero en el ovalo de Rafaela, Rubén L. Di Palma, que era piloto oficial de Dodge y comenzaba su vinculo con la marca (Después correría en la Formula 2 y TC 2000 con apoyo oficial) ganaba con su Pianetto/Dodge, construido a atendido por los mismos preparadores que lo hicieron con Monguzzi
1988 – GANABA JORGE RECALDE Y EL “BICHO” DEL BUONO EL RALLY DE ARGENTINA
Finalizaba la edición del Rally Argentina, Jorge Raúl Recalde acompañado por su tocayo Jorge “Bicho” Del Buono se llevaban la gloria de la 8va. edición del Rally Argentina y se transformó en el primer piloto y navegante de nuestro país en ganar una fecha del Campeonato del Mundo de Rally. El piloto de Mina Clavero “El cóndor de Traslasierra” y su navegante Jorge del Buono ganaban la competencia con un Lancia Delta Integrale WRC. El podio de aquella histórica carrera lo completaron el italiano Miki Biasion y el austriaco Franz Wittmann, también cumplía un gran trabajo sobre un Renaul 18 el “Flaco” Traverso llegando 6to. en la general.
Pos. Piloto /Copiloto Auto – Tiempo/Dif.
1º Jorge Recalde/Jorge del Buono – Lancia Delta Integrale 7hs 5m 16s
2º Miki Biasion/Tiziano Siviero – Lancia Delta Integrale 3m 35s
3º Franz Wittmann/Jörg Pattermann – Lancia Delta Integrale 28m 57s
4º Rudi Stohl/Ernst Röhringer – Audi 90 Quattro a 46m 23s
5º José Celsi/José Celsi – Subaru RX Turbo a 1h 5m 41s
6º Juan María Traverso/Rubén Valentini – Renault 18 GTX a 1h 22s 17s
Navegado por Jorge «Bicho» Del Buono, tras tres intentos que terminaron en podio, el minaclaverense Jorge Raúl Recalde ganaba en Córdoba la octava edición del Rally de Argentina, que en el 88 fue la novena fecha del Campeonato del Mundo de la especialidad. Tras 7h5m16s de carrera, el «Caballo e´lona» encabezó un podio a todo Lancia con «Miki» Biasion y Franz Wittman, que finalizaron a 3m35s y 28m57 del ganador. Recalde había sido tercero en 1981, con Datsun 160J, tercero en 1984, con Audi Quattro A2, y segundo en 1987, con Lancia Delta HF 4WD. Otro Lancia, Delta Integrale WRC (foto), sería la herramienta del triunfo que los convirtió en la primera dupla argentina en ganar una prueba del Rally Mundial. Aquel año, Recalde fue décimo en Portugal, sexto en Estados Unidos, decimotercero en Finlandia y decimooctavo en Inglaterra. Abandonó en Francia, Grecia e Italia y, con 27 puntos, fue noveno en el campeonato que quedó en manos del italiano Biasion. Con distintas versiones del mismo auto, Recalde fue tercero en el 89 y ganó en el 95, aunque esta edición no fue válida para el mundial.
1989 – EN LA VUELTA DE LOS HORNOS GANABA
ROBERTO MOURAS
Se presentaba el semipermanete de La Plata el TC para disputar la «VIII Vuelta de Los Hornos” un circuito de poco mas de 9km.
Se corrieron 2 series, en la 1ra. Serie Gano Luis Hernandez, seguido de “Patita” Minervino y 3ro. Roberto Mouras, para hacer la tripleta de Chevrolet.
En la 2da. ganaba Mariano Calamante con Chevrolet, seguido por el hombre de La Dulce, Eduardo A. Marcos con el Ford y 3ro. Antonio Aventin con Dodge.
La gran novedad era que en la 2da. serie rompía la suspensión en la 1ra. Vuelta quedando fuera de la final, el campeón Oscar “Pincho” Castellano.
La final fue una dura lucha entre Luís Hernandez hasta su abandono (venia ganando), con Mouras, Satriano y Ramos que con la Dodge lograba meterse en el rebaño de Chivos. Uno de los grandes candidatos para llevarse la final, había ganado su serie, no podía largar la final por problemas en el motor.
Este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Marca – Tiempo
1º Mouras, Roberto – Chevrolet – 54m52s766
2º Satriano, Emilio – Chevrolet
3º Ramos, Eduardo – Dodge
4º Lopez, Osvaldo – Chevrolet
5º De Benedictis, Juan – Ford
6º Nesprias, Juan Carlos – Dodge
7º Oyhanart, Jorge – Ford
8º Duarte, Osvaldo – Chevrolet
9º Doumic, Pedro – Chevrolet
10º Garrido, Carlos – Chevrolet
Promedio del ganador con 150km 876 metros x hora.
El récord de vuelta para el propio Mouras con 3m 37s 198/000 a 152km 488 metros x hora, en la vuelta once.
1995 – FONTANA GANABA EL MASTER DE FORMULA TRES
Norberto Fontana ganaba en el “5º Master de Fórmula 3”, con 41 inscriptos se disputó en el trazado holandés de Zandvoort.
El arrecifeño se quedo con todo, hizo la pole position y gano con 63/00 de ventaja sobre el alemán, Ralf Schumacher y con 2s 27/00 de ventaja al brasileño Helio Castroneves.
Hubo mas presencia argentina, Gastón Mazzacane arribó 18º y Esteban Tuero no tuvo una buena clasificación y quedo como 2do. suplente y no fue de la partida.
1995 – TRAVERSO GANABA EN TC 2000 EN LA PAMPA
Fue un día como hoy, 6 de Agosto, pero de 1995, el TC 2000 se presentaba en el Autódromo Parque Ciudad de Santa Rosa, La Pampa, fueron necesarias 3 largadas para poner en marcha con normalidad la competencia de TC 2000, que finalmente gano Juan María Traverso, con el Peugeot 405, que ese año se consagraría campeón.
En esta competencia con largada en movimiento fue la última que en teoría el hombre de la cuerda debería ser el que guiara al resto y los demás se mantenían ordenados, después de esta experiencia, se puso en práctica la utilización del Auto de Seguridad que se retiraba cuando estaban ordenados
