Un 5 de julio, como hoy, pero de…

 

1905 – LEON THERY GANABA LA “6° EDICION DE LA COPA GORDON BENNETT”

El francés León Thery con un Richard-Brasier de 80 HP, lograba ganar la “6ta. edición de la Copa Gordon Bennett, la competencia se realizo sobre un trazado al circuito de Auvergne de casi 138 km que devieron recorrer en cuatro oportunidades, para completar poco más de 550 km, logro vencer a Felice Nazzaro y Alessandro Cagnoambos sobre sendos Fiat 100 HP.

 

 

 

1941 – CUANDO ARGENTINA ERA UN PAIS PROGRESISTA Y DE AVANZADA CONSTRUIA LA AV. GRAL. PAZ

Se inaugura la Av. General Paz, fue la primera en su estilo concebida como un camino parque de poco más de 24 km y que anilla Buenos Aires, fue la primera en su tipo en Sudamérica y la segunda en el mundo, siendo considerada por entonces como una de las obras viales mas ambiciosas, hoy es la de mayor caudal de transito de la republica argentina y es la que nos lleva entre otras al Autodromo Municipal Juan y Oscar Gálvez.

La foto corresponde al día de su inauguración

 

 

 

1953  – DOS ARGENTINOS HACÍAN PODIO EN FRANCIA GANABA MIKE HAWTHORN

Se corría Gran Premio de Francia en Reims utilizando el circuito de 8.347 metros, aquel domingo había tres Argentinos representando a nuestra patria Juan M. Fangio, José F. González y Onofre Marimon todos con Maseratti, los argentinos Fangio y González largaban desde la segunda fila, habían clasificado 4to. y 5to. y Marimon desde la tercera, por su clasificación en 8vo. lugar, en aquella época largaban de a tres autos, fue una largada magistral del “Cabezón” González que en sensacional largada se catapulto a la punta, su amigo Fangio no tenia una buena partida y se ubicaba 6to. y Marimon a sus espaldas, Froilan mantuvo la punta hasta la vuelta 29na. Hasta que tuvo que ingresar a boxes, Fangio venia recuperando posiciones, en la vuelta 25 estaba tercero y al momento del ingreso a boxes de su amigo, lo precedía por lo cual se hizo de la punta de la competencia, mientras desde atrás con un ritmo arrollador se venia con la Ferrari Mike Hawthorn, dos vueltas mas tarde comenzaba un duelo titánico, donde se intercambiaban la punta cada dos o tres vueltas, mientras González había regresado a la pista sin perder la vuelta y comenzaba la recuperación para tratar de llegar lo mas adelante posible, en la vuelta 55ta. Fangio esta a la cabeza de la competencia con la Ferrari en su persecución, mientras José Froilan González logra superar a Alberto Ascari, ahora en pista hay dos duelos, el de la punta y la lucha por el tercer lugar, en la vuelta 57ma. Hawthorn logra superar definitivamente a Fangio, una vuelta después el que perdía la posición era González, pero el arrecifeno lograba recuperar una vuelta mas tarde el tercer escalón del podio, fue un carreron que quedo por mucho tiempo en los comentarios y la memoria de los asistentes, este fue el clasificador:

 

 

 

1961 – UN ACCIDENTE LO PRIVO A JUAN MANUEL BORDEU DE LLEGAR A LA CATEGORIA MAXIMA

Juan Manuel Bordeu decidió en Goodwood probar con un Lotus Elite Sport, lamentablemente sufría un terrible accidente, el mismo comentaba «Al entrar a la recta principal me di cuenta que no me había ajustado el cinturón» momentos después el auto entro en trompo y salio dando tumbos, el salio por la luneta trasera, tenia la espalda en carne viva y ambas piernas quebrada, “Charly” Menditeguy se entero del accidente mientras jugaba un partido de Polo, abandono el mismo y se presento en el hospital y asistió a Bordeu que se encontraba solo en Europa, el titulo de varias publicaciones impresas fue, “NO TE VAYAS, NO ME DEJES” y el múltiple deportista así lo hizo, de regreso se frustro su participación en la categoría máxima del automovilismo mundial, años después comentó Bordeu: «Debido al accidente, nunca pude correr una competencia de Fórmula 1 que fuera largada por Juan Manuel Fangio, era mi ilusión». Luego, volvió al automovilismo nacional y en 1966 fue campeón de Turismo Carretera con la “Coloradita” y una prolifera actuación en varias categorías nacionales.

 

 

 

1964 – EL DÍA QUE 2 ARGENTINOS CON UN PORSCHE LE GANABAN AL EQUIPO OFICIAL – POCO RECORDADO EN NUESTROS PAGOS…

Se corrían las 12 Horas de Reims, en Francia, y la dupla argentina de Andrea Vianini y Nasif Estefano estaría allí con un Porsche 904. participaban en la categoría Gran Turismo hasta dos litros.
Para esta competencia Huschke von Hanstein había provisto al Porsche de Vianini de un nuevo motor, igual al que tenían los autos oficiales, y puso a su disposición el box oficial de la marca para reabastecimientos y cambio de cubiertas.
Largó Andrea y al terminar el primer turno de manejo le dejó el auto al “Turco” Nasif Estefano, en el primer lugar en la categoría, con tres minutos de ventaja sobre su inmediato perseguidor uno de los autos oficiales, aventajado en la clasificación general solamente por dos Ferrari y un Ford.
El Porsche 904 GTS de Vianini y Estéfano mantuvo a toda costa la punta de la categoría pero cuando llegó el último cambio de piloto, Andrea le comunicó a Nasif: “¡Tené cuidado que el auto no frena más!”
Nasif Estefano trato de mantener la diferencia pero sin frenos debía levantar el ritmo de la competencia, sobre el final el Porsche 904 oficial de Gerhard Mitter lo pasó relegándolo al segundo lugar, pero Mitter duró poco en punta, con mucha audacia Estéfano lo acosaba para tratar de buscar el error del piloto alemán quien realizo un trompo y perdía la punta de la competencia.
El primer lugar estaba nuevamente en poder del auto de los argentinos hasta que la bandera a cuadros cayó sobre la trompa del 904, que lograba de esa manera la hazaña de ganarle al equipo oficial de Porsche que lograban el segundo lugar la dupla Koch-Mitter, los argentinos al finalizar las 12 hs. habían recorrido siete kilómetros más que el mejor auto de fábrica.
Años mas tarde Andrea Vianini comentaba, “Fue una de las pocas veces que llore de alegría. Ahí, en Reims, la capital del champagne, me hice amigo del líquido burbujeante y dorado…”
Andrea Vianini y Nasif Estéfano habían ganado la categoría Gran Turismo hasta dos litros y se clasificaban quintos en la general, solo cuatro Ferrari de la categoría mayor los superaban, inscribiendo una de las más significativas victorias internacionales argentinas desde los campeonatos de Juan Manuel Fangio, hasta ese mismo momento

 

 

 

1964 – VUELTA AL FUERTE DE ENSENADA: GANABA CARLOS WALTER LOEFFEL

Se corría la “Vuelta al Fuerte de Ensenada” sobre el circuito “Jorge Orduna” de poco mas de 19km, la competencia la organizaba el Club Social y Deportivo Alumni de Ensenada, que debieron recorrer en veinte oportunidades para completar casi 400 km, de la competencia solo pudieron hacerlo 22 de los 26 que participaron de la clasificación, no pudo ser de la partida Rubén Luis Di Palma ya que una biela decidió salir a tomar sol cuando el arrecifeño iba a la línea de largada, otra particularidad de esta competencia fue que por reglamento para clasificar los autos debían cruzar la meta para recibir la bandera a cuadros funcionando, este fue el clasificador:

 

 

 

1964 – LA HISTORIA DEL AUTO QUE MANEJARON DOS ARGENTINOS Y NUNCA PISO NUESTRA TIERRA

A mediados de la década del sesenta Andrea y Nasif gozaban de gran popularidad, y estaban en la cresta de la ola en su carrera deportiva.
Andrea recuerda: “Como estaba dispuesto a correr en el Mundial de Marcas en Europa, compré un Porsche 904 GTS para participar como piloto no oficial de la marca. Por medio de papá conseguí a Nello Ugollini, ex director de Ferrari y Maserati, que gestionó el apoyo de la British Petroleum”.
El auto, que nunca pisó tierra argentina, fue comprado a la Porsche en el mes de marzo de 1964 mediante la gestión de Anton von Döry, importador de Porsche en nuestro país, y llevaba el número de chasis #078. Vianini firmaba un acuerdo con la fábrica para tener asistencia oficial en pista cuando corriera en la categoría Internacional hasta dos litros en aquel 1964.
El primer desafío de Andrea fue la Targa Florio, el 26 de abril. “Tenía de coequiper a Bruno Deserti, una persona bárbara que se mató poco después… en la segunda vuelta tuve un despiste al tratar de meter la rueda delantera en la banquina cuando cortaba una curva. Rocé un muro con el guardabarros delantero izquierdo, y como la carrocería era de fibra de vidrio, se movió todo el conjunto y se levantó el capot. Durante casi 50 kilómetros tuve que manejar con la mano derecha solamente, mientras sacaba la izquierda por la ventanilla para sostener el capot… cuando entré a boxes busque a mi mecánico Mingarelli para que atendiera el auto… pero todos estaban paralizados. Los mecánicos del equipo oficial Porsche y su director deportivo, Von Hanstein, escuchaban por los parlantes para saber qué tiempo había hecho yo, y si me daban pelota o no. Ante mi asombro, casi se me tiraron encima, me levantaron el auto con los crickets e ¡hicieron todo el service ellos! Yo estaba primero entre los Porsche de la categoría y quinto absoluto, detrás de dos Ferrari y dos Cobra.”
La suerte de Andrea y el Porsche cambiaría cuando Deserti tomó el volante. “…a tres kilómetros de largar, Deserti agarró un mojón con la trompa del auto y se fue afuera…”. El debut del argentino era excelente, aunque la frustración lo acompañaba por el resultado final.
La prueba siciliana quedaba atrás, y en el horizonte aparecían los 1000 km de Nürburgring, el 31 de mayo. La cosa empezaba complicada: Eugenio Dragoni, director deportivo de Ferrari y presidente de la Escudería Sant’ Ambroeus, donde militaba Deserti, le negó la posibilidad de correr con Andrea en el circuito alemán.
Andrea recuerda: “¿Qué hacer? Llamé a Buenos Aires, y 24 horas después Nasif Estéfano estaba conmigo”.
La carrera fue complicada, con accidentes, y con Andrea adaptándose al tortuoso circuito. Para cuando cedió el auto a Nasif, sin embargo, la dupla argentina estaba séptima en la clasificación general.
Estéfano subió al Porsche, pero se intoxicó con el vaho de una deficiente carga de nafta, y pudo dar sólo una vuelta, cediendo el volante una vez más a Vianini.
Cansado por el trajín, Andrea perdió una posición en la última vuelta, pero clasificó al Porsche décimo absoluto y cuarto en la categoría.

 

 

 

1970 – CARRERA EXTRAÑA… GANO RUBEN LUIS DI PALMA EN EL CABALEN DE CORDOBA

Llegaba al Oscar Cabalen de Alta Gracia, la Formula B del TC, tan solo 11 fueron los inscriptos, ellos fueron Gastón Perkins con la Liebre MK III/Tornado; José Manuel Faraoni – Liebre MK III/Tornado; Carlos Alberto Pairetti – Liebre MK III/F-100; Eduardo Copello – Liebre MK II-B/Tornado;
Rubén L. Di Palma – Liebre MK II-Berta/Tornado; José Manzano – Liebre MK III/Tornado; Héctor L. Gradassi – Falcon Angostado/F-100; Alberto Beguerie – Falcon Angostado/F-100; Roberto Brandoni – Liebre MK III/Tornado; Alfredo Cardinalli – Coupe Torino/Tornado; Juan Ayarza Garré – Liebre MK III/Tornado, el sistema de la competencia fue insolito se corrieron 5 series a 10 Vtas. Y la calsificación general por suma de tiempos, las 5 series la gano Di Palma, la clasificacion general fue por logica para Rubén L. Di Palma, seguido por el “Maestro” Eduardo Copello, tercero fue Carlos Pairetti, cuarto Gaston Perkins y quinto José M. Faraoni y sexto José Manzano, el record de vuelats para Rubén L. Di Palma con en 1m 3s 3/10 a un promedio de 176km 360 metros x hora.

 

 

 

1981 – ALAIN PROST SOBRE UN RENAULT LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN LA MAXIMA

El Gran Premio de Francia se corría en Dijon-Prenois la competencia fue una primera mitad para el hombre de Brabham, Nelson Piquet siempre sus espaldas el joven de Renault, Alain Prosa hasta que en la vuelta 59na vuelta tomo la punta Alain Prost para ya no abandonarla mas, de esta forma lograba su primer triunfo en la formula uno es su país y sobre un auto francés, este fue el clasificador

 

 

 

1987 – ESTEBAN “EL CHANGO” FERNANDINO VOLVIA AL TRIUNFO EN EL TC 2000 PARA LOGRAR SU ULTIMO TRIUNFO EN LA CATEGORIA

El TC 2000 visitaba el Oscar Cabalen de Alta Gracia, la carrera fue un podio de Ford, el Pringlense lograba su 12da. y ultima victoria en la categoría, lo acompañaron en el podio los primos Ernesto y José Luis Bessone.

 

 

 

 

1992 – CARRERON EN EL JUAN Y OSCAR GALVEZ GANO ROBERTO MOURAS – DEBUTABAN WALTER HERNANDEZ Y HENRY MARTIN

El TC llegaba al Gálvez de Bs. As. la ACTC, como novedad presentaba lo que podría ser el futuro de la categoría mostrando y giraban dos TC Turbo, uno era un Garat de los hermanos Aranzana y el otro era un Ford Sierra XR4 cupe, de Carlos Akel, la otra gran novedad era el debut de dos jóvenes con antecedentes en los Formula debutaban Henry Martin y Walter Hernández ambos sobre sendas Dodge, este ultimo tendría un promisorio debuta al finalizar quinto, la carrera se corrió sobre el 12 de 5.641 metros, se corrieron tres series, la lista de inscriptos crecía a 91 y al momento de las series quedaban 73, la primer serie la ganaba Oscar Aventin seguido por Mouras y Minervino, la segunda era triunfo para Morresi, segundo era Pernia y tercero el “Pichi” Iglesias, la tercer serie era triunfo de de Nesprias, que había clasificado tercero, lo seguían los Chevrolet de Satriano y Luís Hernández.
Llegaba la final con alternativas cambiantes carreron, demasiado para comentar como para hacerlo en unas pocas líneas en el FACE, gran triunfo de Roberto Mouras, fue un podio todo Chevrolet, magnifica labor del debutante Walter Hernández que lograba un meritorio 5to. lugar en una carrera que se dieron como en la guerra y donde no se perdonaron nada, este fue el clasificador:

 

 

 

2000 –  LA CATEGORIA QUE SE ANUNCIO Y NUNCA EXISTIO

La mesa directiva de la Comisión Deportiva Automovilística convocaba a conferencia de prensa para anunciar la homologación de una nueva categoría para argentina, la Copa Ferrari Challenge, la cual debería iniciar su actividad deportiva en 2001, sin embargo, la categoría, como tal, nunca existió.
Según lo informado por la revista «Auto Racing», a partir del 2001 se pondría en marcha en la Argentina la Copa Ferrari Challenge.
La Copa Ferrari Challenge, que se corre en los principales circuitos de distintos países de Europa, con la participación de pilotos de primer nivel, ha acaparado un gran interés entre el público aficionado al automovilismo. Es la vidriera ideal para los jóvenes conductores que tienen pretensiones de llegar a cosas mayores, incluida la F1.
Una temporada completa le cuesta a cada participante particular la cantidad de 150.000 dólares, cifra que incluye el alquiler de una Ferrari F360 Módena F1 Challenge y su mantenimiento para todas las carreras que componen el campeonato.
Juan María Traverso era uno de los impulsores de la categoría para que en el 2001 la Copa Ferrari Challenge también se corra en nuestro país, Cristiano Ratazzi (presidente de Fiat Auto Argentina), la tabacalera Marlboro y la petrolera Shell, estas últimas actuales auspiciantes de Ferrari en la F1 eran los que se comprometían por la creación de la nueva categoría.
Inicialmente se contaría con un parque mínimo de 30 unidades Ferrari F360 Módena F1 Challenge que serían atendidas por Alberto Pérez y su grupo de colaboradores.
La modalidad que se preveía para las competencias eran dos alternativas, una sola carrera con 20 pilotos de primer nivel y 10 invitados, o la modalidad de dos carreras de 30 pilotos de primer nivel y la otra a 30 especialmente invitados.
En teoría ya se había hecho el pedido de producción de las 30 Ferrari F360 Módena F1 que se utilizarían en nuestro país a la sede central de «Il Cavallino Rampante».
La realidad fue que este proyecto nunca se llevo a cabo, solo fue un anuncio…

 

 

 

CUMPLEAÑOS UN ARTISTA DE LA OSTIA…
JOSE MARIA VILLAFUERTE

Nació un 5 de julio como hoy, pero de 1954, en San Pedro, Pcia. De Bs. As. José María Villafuerte, un artista de aquellos, que refleja como muy pocos el automovilismo desde su obra.

Feliz Cumpleaños JOSE MARIA VILLAFUERTE Un placer contar con su amistad en mi FACE, que tenga un gran día y felices 61 años