Un 30 de abril, como hoy, pero de…

1961 – EN LA “3ª VUELTA DE ARRECIFES” JORGE FARABOLLINI GANABA SU UNICA COMPETENCIA EN EL TC

Se corría en Arrecifes, representaban a la ciudad “Sandokán” que no era otro que Nestor Marincovich, tío de Carlos, “El Troyano” era el seudónimo de Fernando Domingo Risso,
El planteo de la carrera fue muy veloz. Jorge Farabollini ganó la primera vuelta a 169,050 km/h, la lucha por la punta era atroz en tan sólo 38s3/5 se ubicaban los cinco primeros, al puntero lo seguía, Emiliozzi, Oscar Gálvez, Navone y “Sandokán”.
En la segunda vuelta, el ritmo de “Sandokán” era demoledor intentando darle alcance al líder, estableciendo un nuevo récord para la carrera con 39m 6s1/5 a un promedio de 171,780 km/h y se ponía a 10s1/5 de la punta, ahora el tercero eran “Los Emiliozzi”, a 29s1/5, en la tercera vuelta, el de arrecifes llega a la punta, el nuevo lider le llevaba 12 segundos, al paso por la cuarta vuelta “Sandokan” estira ventajas ahora son mas de 22 segundos la diferencia con Farabollini, se retrazan los Eniliozzi que pasan a ser quintos, el nuevo tercero es Oscar Cabalen y cuarto Jesus Risatti
Parecía que era para el arrecifeño, cuando subió al asfalto después de superar la localidad de Carmen de Areco, quedaban unos 45 kilómetros parecía que el triunfo estaba a la vista, pero algo en la transmisión fallo, el motor que se va en vueltas en vació y comienza a descender la velocidad, de golpe las manos vacías, Néstor Marincovich (Sandokan) y su acompañante Roberto Aguirre se miran, no logran entender, faltaba tan poco…la tristeza los invadió y se quedaron un largo rato dentro del auto sobre la banquina detenido, mientras Jorge Farabollini se encaminaba rumbo a su única victoria en el TC, el también lo merecía, había luchado para lograrlo y su auto no defecciono, este fue el clasificador

1966 – EL DIA QUE SANDOKAN II CON EL CHEVYTU LE GANABA AL CUADRADO DE PEDUZZI EN BS.AS.

El TC se presentaba en el Autódromo de Buenos Aires y se corría el Premio “Juan Gálvez” con la organización del Vicente López Automóvil Club, se corrían dos series ganadas por Sandokan II, seguido de Galbato y Facchini, en la 2da. triunfaba Carlos Walter Loeffel, seguido por Peduzzi con el cuadrado y Eduardo Casá, con el “Tractor”, el repechaje fue para Atilio Viale del Carril, en la final disputada a 30 vueltas, el triunfo fue para el Chevytu conducido por Carlos Marincovich que utilizó el seudónimo de SANDOKAN II porque estaba bajo bandera (servicio militar) 2do. fue Ricardo Peduzzi con el “cuadrado”, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Carlos Marincovich – Chevitu 28m 17s 1/10
2º Ricardo Peduzzi – Chevrolet a 10s 7/10
3º Carlos Loeffel – Chevrolet a 19s
4º Rubén L. Di Palma – Chevrolet a 35s 2/10
5º Atilio Viale del Carril – Ford a 56s 4/10
6º Eduardo Casa – Ford a 1m 13s 8/10

1967 – EL “CALIFA” CABALEN GANABA EN LA CUNA DE CAMPEONES

Se corría la “9na. Vuelta de Arrecifes”, para el TC, estaba lo mas granado de la categoría, se uso un circuito mixto de pavimento y tierra de 61 km. que debieron recorrerlo en nueve oportunidades, se debió realizar una prueba de clasificación para seleccionar los cincuenta mejores tiempos, aquella clasificación la gano el Torino de Gaston Perkins, la carrera comenzó con Cupeiro adelante, seguido por los locales Pairetti, Carlos Marincovich, Di Palma y Perkins, al llegar a la tierra seguía primero en el camino Perkins, seguido de Gradassi, en los relojes seguía todo igual, el Chevitu de Cupeiro, era seguido por el Baufer de Pairetti, sexto aparecía Oscar Cabalen con el Falcon/F100, en el tramo de tierra el “F100 de Bamse” que había puesto Di Palma, en reemplazo del Chevrolet lo dejaba a un costado del camino, en el tercer circuito se notaban los retrasos de Copello y Perkins que hacia abandono de la competencia, ingresando a la cuarta vuelta Cupeiro debe parar para trabajar sobre el tercer carburador del Chevitu, ahora el nuevo líder es Pairetti, Gradassi era el nuevo segundo y Cabalen seguía avanzando para ser el nuevo tercero, en la sexta vuelta Cupeiro debe abandonar cuando había caído por el puesto decimoquinto, en la séptima vuelta el abandono era para Bonano, Copello seguía recuperando y era cuarto, ahora el “Califa” es segundo, la pregunta de los relatores fue, Pairetti esta cuidando? O el cordobés salio a buscar la carrera… la verdad se sabría faltando cuarenta y cinco km cuando el “Baufer” se envuelve en una nueve de humo, se corto el cigüeñal y exploto prácticamente el motor, la carrera quedaba en bandeja para Oscar Cabalen, Pairetti desolado a un costado del camino no encontraba explicación, solo faltaban cuarenta y cinco km, estaba para ganar en su tierra y la algarabía en la gente era total, pero cuando las radios avisaban de la detención un silencio cubrió el circuito, parecía sentirse el bramido del F100 viajando rumbo a la victoria, fue un carreron… esta fue la clasificación:

1994 – COMENZABA UN FIN DE SEMANA TRAGICO, SE MATABA ROLAND RATZENBERGER FUE EL DIA SABADO

Se presentaba en Imola la formula uno para disputar el Gran Premio de San Marino en el autodromo Enzo y Dino Ferrari, Roland Ratzenberger tomaba parte de la clasificación, era su tercera participación en la categoría máxima, salio a pista e exactamente a la 14hs. 15 minutos hora local, su bólido se estrellaba contra el muro después de perder el control en la curva denominada Gilles Villeneuve quitándole la vida en forma instantánea, su muerte causo mucha conmoción en los pilotos, pero aquel fin de semana no había terminado y todavía la tragedia seguiría presente.

Ya desde las sesiones del Viernes la tragedia andaba rondando a San Marino, Rubens Barrichello «volaba» por los aires y terminaba en una violenta carambola en la variante alta, lo que le dejó algunas costillas rotas y el tabique nasal partido.

Al día siguiente, Sábado, era el turno del piloto Austriaco se salía de pista cuando intentaba clasificarse a bordo del débil Simtek S94-Ford, sin embargo, sufría un toque leve con su compañero de escudería, nada grave al parecer, el monoplaza no pareció sufrir ningún daño, al menos visible, sin embargo algo no había quedado bien, en la segunda sesiones de aquel día Sábado, las cosas cambiarían de manera trágica y en una de sus vueltas sufrió un pequeño despiste, nada grave al parecer, por lo que Ratzenberger, tal vez por inexperiencia continuaba tratando de clasificar, pero su auto comenzaba a comportarse en forma extraña, así lo marco la telemetría en vuelta anterior a la del accidente, Ratzenberger bajo su velocidad y comenzó a zigzagueaba en busca de calentar sus neumáticos para tratar de abrir su vuelta rápida, abrió la vuelta rápida en el circuito de Imola, pasa por la curva Tamburello, parecia todo normal, pero llegando a la curva Villeneuve un trozo de su alerón delantero salía volando dejando a su monoplaza sin el apoyo aerodinámico, ya no había nada que hacer, a la curva Villeneuve se llegaba a 300 kph, en fracciones de segundos Ratzenberger impactaba el muro, literalmente. Se destrozo la parte izquierda de su vehículo producto del impacto en un ángulo oblicuo (ni frontal, ni de lado), algo no muy típico en la F1, el cuerpo del piloto golpeaba con tremenda fuerza el muro al final de la curva, para luego deslizarse sobre el césped, unos 100 mts, y quedar atravesado en plena curva Tosa, se estima que el impacto pudo ocurrir a una velocidad cercana a los 290 kph, ya que el piloto habría intentado reducir la velocidad el momento de la perdida aerodinámica, ya no había nada que hacer el cuerpo inerte demostraba que el piloto había fallecido en el momento, pero como es típico en el automovilismo ningún piloto muere en el autodromo los paramédicos le hacen tareas de resucitación y lo trasladan a un nosocomio local donde se determina su muerte.

Roland Ratzenberger , nació en la tierra del gran músico Amadeus Mozart, en Salzburgo, Austria, el 4 de Julio de 1960, era Ingeniero mecánico de Profesión y tenía el gran sueño de correr en Fórmula 1. Ratzenberger apodado “the Rat” gracias a un títere de un programa infantil, Roland The Rat, era un hombre que se ganó su asenso en el automovilismo en base a su propio esfuerzo y de sus resultados.
Desde muy joven, Roland se interesó en las carreras de automóviles, a los 8 años comenzó en el karting, corrió en Alemania entre 1983 y 1985, consiguiendo importantes victorias. Participó también en el Brands Hatch Formula Ford Festival en Gran Bretaña quedando segundo en 1985 y primero al año siguiente. El paso siguiente en su carrera fue la Fórmula 3 británica, donde si bien tuvo buenas actuaciones, no consiguió llamar la atención de las escuderías de la Fórmula 1.

Había nacido en 1960, pero Ratzenberger solía declarar 1962 como su año de nacimiento, intentando aparentar ser más joven para extender su carrera como piloto.

No solo los autos de formula fueron sus participaciones, corrió 5 veces en Le Mans, en 1987, 1990, 1991, 1992 y 1993, obteniendo como mejor resultado un quinto lugar en su última intervención sobre un Toyota 93-CV.
En 1994, se incorporo a la escudería Simtek , después de fracasar en la contratación de Andrea de Cesaris y Jean-Marc Gounon. Roland Ratzenberger financió su butaca en el equipo con el dinero que había ganado en su paso por Japón, pero sólo alcanzaba para cinco carreras, esta era su 3ra. presentación.

CUMPLEAÑOS EL PILOTO FRANCO COSCIA

Nació en 1981 en Bell Ville, Córdoba. Es uno de los pilotos jóvenes y talentosos argentinos

FELIZ CUMPLEAÑOS FRANCO, QUE TENGAS UN GRAN DÍA