Un 3 de noviembre, como hoy, pero de…

1948 –  LA BUENOS AIRES – CARACAS –
10ma ETAPA: PASTO/CALI
LOS GALVEZ SEGUÍAN DOMINANDO

A las 6 de la mañana del 3 de Noviembre se ponía en marcha la etapa Pasto/Cali, 46 protagonistas se presentaban a la línea de partida, el Chileno Joaquín Salas no se presentaba en el control, después se sabría que retiro el auto del parque cerrado y se iba a un taller para solucionar graves problemas mecánicos en el motor.
Por el caserío de Cartago, Oscar Gálvez pasaba con 5 minutos de diferencia de su hermano Juan, los caminos eran como la etapa anterior, mucha tierra, polvo en suspensión y camino con barrancos y precipicios, llamaba la atención el andar de un arriesgado Manuel Merino que le ganaba el parcial al mismísimo Oscar Gálvez por poco más de un minuto treinta segundos, tercero era Bojanich, cuarto López, quinto Marcilla, sexto Marimón y séptimo Juan Gálvez, que pasaba con el menor de los Gálvez, estaba cuidando?.
Aviones militares colombianos se sumaban a la fiesta. En zonas completamente despobladas sobrevolaban la ruta intentando avisar con celeridad, en caso de que se produzca algún accidente para que el auxilio sea más efectivo.
En Timbio, Juan Gálvez sorprendía al pasar al frente lo pasaba en el camino al “Aguilucho”, después se sabía que el retraso fue producto de la rotura de un neumático y la ayuda del publico le había permitido el remplazo muy rápido, ahora era tercero en tiempo, se retrasaba producto de un rezagado que no le daba paso y lo llevaba a la rastra varios kilómetros a Manuel Merino, Domingo Marimón, escalaba posiciones, en la zona de cornisa arriesgaba mucho para descontar y se ubicaba muy cerca de la clasificación de Oscar… El promedio a esta altura era de aproximadamente 57 km/h.
Al paso por Popayán, a 279 km de Pasto, mejoraban los caminos rumbo a Piendamo, a 310 km de la largada, Marimón sufre un grave percance cuando el Chevrolet pierde la rueda trasera izquierda que la ve pasar junto a su auto mientras comenzaba a caer en un barranco… cuando logra detener la marcha ve que la rueda cae a un precipicio a unos 150 metros de profundidad, lo peor que consigo se llevo el bolillero y el palier y no tenia repuestos, la desesperación y desazón del piloto y su acompañante Duhalde que comienzan a esperar la llegada de algún piloto con Chevrolet, a la hora aparece el Chevrolet del piloto Marenghini y Marimón sin dudar le dice “Te doy $ 5000 si me das una maza completa” el piloto tenía una, se la dio y Domingo Marimón y su acompañante se ponen a trabajar para solucionar el inconveniente, algo para resaltar, un Chevrolet cero kilómetro, costaba unos $7000 en esos días y el pago el repuesto $5000…
A solo 80 kilómetros de Cali, otro que tenia problemas al tomar una curva muy cerrada se salio del camino y golpeo su Chevrolet contra la montaña el boliviano Rafael Leizan, pero pudo proseguir después de unos pocos minutos.
Finalmente, los hermanos Gálvez entran corriendo en tandem a la ciudad de Cali, más de cuarenta mil personas los recibían acaloradamente a viva voz.
Juan Gálvez le ganaría por solo 46 segundos a su hermano, Marcilla terminaría tercero…
El promedio del vencedor era el mas bajo de todos la competencia hasta aquí, de tan solo 61,98 km/h., se destacaba Juan Marchini lograba un excelente cuarto lugar, Domingo Marimón a pesar del tiempo perdió y clasificar 37mo. en la etapa lograba mantener su tercer puesto de la clasificación general.
Al final de la etapa en Calí, la diferencia con los hermanos Gálvez parecía indescontáble, incluso ahora que los hermanos corrían juntos lo que les permitía la mejor distribución de los auxilios y pudiendo ayudarse cuando alguno de los dos se quedaba en el camino.
Los talleres oficiales en Cali de Ford, Chevrolet y Plymouth, como un acuerdo conjunto, ofrecieron sus instalaciones para que todos los participantes sin excepción, repararan sus máquinas, a demás le obsequiaron un juego de neumáticos sin cargo a cada uno de los arribados.
Víctor García volvía a recordar el accidente del día anterior y su pesar por el espectador. Y no dejaba de comentar su agradecimiento a las autoridades del Automóvil Club de Pasto, por permitirle continuar a pesar del lamentable episodio.
A las 16 horas, cuando prácticamente todos los pilotos estaban en Calí preparándose para el día siguiente y cuando ya todos los medios aseguraban su abandono, Joaquín Salas largaba de Pasto…, el hombre no se entregaba y comenzaba su desafío para llegar a Calí, mientras los periódicos de Chile hablaban de su abandono sin embargo, lograría llegar a la meta bordeando el tiempo reglamentario, con su voluntad se cerraría lo que sería la primera etapa de la gran carrera sin abandonos…

Clasificación de la 10ma. Etapa Pasto/Cali
Pos. Piloto – Pais – Auto Tiempo
1º Juan Gálvez – Arg.- Ford 7h 6m 20s
2º Oscar Gálvez – Arg.- Ford 7h 7’m 6s
3º Eusebio Marcilla – Arg.- Chevrolet 7h 1m 45s
4º Juan Marchini – Arg.- Ford 7h 21m 52s
5º Ricardo López – Arg.- Ford 7h 23m 32s
6º Daimo Bojanich – Arg.- Ford 7h 25m 15s
7º Tadeo Taddía – Arg.- Chevrolet 7h 27m 43s
8º Manuel Merino – Arg.- Ford 7h 30m 7s
9º Bartolomé Ortiz – Arg.- Ford 7h 30m 41s
10º Fernando Nery – Arg.- Chevrolet 7h 32m 35s

Gran Premio América del Sur
Clasificación General 10º Etapa 7293km 5metros

Pos. Piloto – Pais – Auto Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg.- Ford 80h 31m 58s 4/10
2º Juan Gálvez – Arg.- Ford 81h 50m 21s 8/10
3º Domingo Marimón – Arg.- Chevrolet 84h 14m 20s 2/10
4º Eusebio Marcilla – Arg.- Chevrolet 84h 58m 43s
5º Daimo Bojanich – Arg.- Ford 86h 45m 47s 1/10
6º Victor García – Arg.- Ford 87h 10m 34s 4/10
7º Manuel Merino – Arg.- Ford 88h 19m 8s
8º Salvador Ataguile – Arg.- Ford 88h 22m 54s 3/10
9º Ricardo López – Arg.- Ford 88h 47m 39s4/10
10º Guido A. Maineri – Arg.- Ford 89h 53m 18s 1/10

1968 – CARLOS MARINCOVICH GANABA EN RAFAELA
LA 1ra. DEL TRIANGULAR

El “PREMIO CIUDAD DE RAFAELA” de un Torneo Triangular, el TC dejaba la ruta para ir al autódromo, el elegido fue el clásico Ovalo de Rafaela, se corrieron cuatro series, la primera la gano Carlos Marincovich, seguido por G. Perkins y R. Roux, la segunda serie la ganaba Carlos Pairetti seguido por Oscar “Cacho” Fangio, ambos con los “Trueno” y tercero Gradassi, la tercera serie fue para Eduardo Copello, segundo llegaba Tulio Riva y tercero “Rolo” De Alzaga, la cuarta y ultima serie la ganaba Juan M. Bordeu, seguido por Galbato, tercero Rolf Juchet, en la final fue bueno el espectáculo, aquella 1ra. fecha daba muy buena resultados, presentación de muchos autos, mas de 60, con autos debutantes, los sipatizantes de Chevrolet se volvian contentos, ya que tres pilotos de la marca subian al podio.

1974 – RECALDE GANABA EL GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA Y HECTOR LUIS GRADASSI CORRÍA SU CARRERA Nº 100 EN EL TC.

Se corría la “4to. Gran Premio de la Montaña” ganaba después de recorrer las 2 etapas, Jorge Recalde, con un Ford, el de Mina Clavero gano las 2 etapas, empleo para recorrer el total de la competencia poco más de 2h 20m a un promedio de 86.724 km/h, la carrera se corrió en el patio de la casa de Recalde, Icho Cruz – Mina Clavero – Alta Gracia. La 1er. etapa fue todo de Ford, Juan Maria Traverso trato de discutirle la punta a Recalde, maltratando mucho el auto, “Pirin” se mantuvo expectante, para sobre el final quitarle el 2do. lugar al “Flaco” de Ramallo, en la 2da. etapa siguió el dominio del de Mina Clavero, con un Traverso que abandonaba tempranamente por rotura del tren delantero, “Pirin” daba cátedra, (estaba cumpliendo su carrera Nº 100 dentro del TC) de lo que se debe hacer cuando hay alguien casi invencible como el “caballo de Lona”, se dedico a cuidar, con andar rápido, el auto sin que nadie lograra inquietarlo, Jorge Martinez Boero terminaba 3ro. en la segunda etapa se retraso Juan Carlos Iglesias, de buena actuación en la 1er. etapa, lograba en la suma de tiempos arribar 6to. este fue el clasificador

1991 – LA CARRERA MAS CORTA DE LA FORMULA UNO – FUE EN AUSTRALIA Y GANO SENNA

Se corría el Gran Premio de Australia, por las inclemencias del tiempo la carrera debió suspenderse y se transformo en la carrera de Formula Uno más corta de la historia, duró tan solo 24m35s. el brasileño Ayrton Senna ganaba con McLaren luego de 14 vueltas al callejero australiano de Adelaida, como la prueba estaba pactada a 81 giros, sólo otorgó la mitad del puntaje, este fue el clasificador:

1996 – GANABA EMILIO SATRIANO EN LA CATEDRAL

Se corría en el 12 del Autodromo Municipal de Bs. As. En la previa no parecía que podía ser para Satriano era el que mas kilos cargaba, la clasifica la ganaba Bessone con el Falcon, las series eran, para Walter Hernandez, Satriano y Ortelli, en la final varios se prestaron la punta, a falta de 3 vueltas lideraba Vicente Pernia, pero en Salotto un error le permitió a Satriano recuperar la punta y ganar la competencia.

CUMPLEAÑOS JORGE PEDERSOLI

En 1941 nacía, en el barrio de La Paternal. Jorge Pedersoli, sus inició en la competición fue de la mano de Jorge Cupeiro, del cual fue acompañante, mientras trabajaban en General Motors y formo una dupla ganadora junto a Omar Wilke, después llego el Trueno Naranja de Carlos Pairetti con el que lograban el campeonato, también fue acompañante de Andrea Vianini en la “Garrafa”, con Wilke fueron los que atendían y preparaba aquel famoso 7 de Oro, pero Jorge no solo se conformo con la preparación, como ya comente se le animo a la butaca derecha y fue acompañante del “Toro” Mouras, más tarde llego el momento de preparar el Dodge y también fueron triunfadores, hasta el momento que llego la decisión de seguir cada uno por su lado e igualmente fueron triunfadores, y muchos hablaban que el pelado, era preparador de motores de 6 cilindro, pero Traverso confió en él y preparo el motor Peugeot del 406 que le dio el título en el TC 2000, un día la ACTC lo convoco y fue el primero que comenzó a desarrollar las tapas de cilindros con el árbol de levas a la cabeza, que mas tarde finalizo Berta en base al desarrollo de Pedersoli y hoy son los actuales motores que utiliza la categoría.