Nota

Un 23 de septiembre, como hoy, pero de…

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1973 – GRAN PREMIO DE CANADA ERA EL 2do. Y ÚLTIMO TRIUNFO DE PETER REVSON – TAMBIEN SERIA EL ULTIMO GRAN PREMIO DE JACKIE STEWART

La máxima llegaba al Gran Premio de Canadá, penúltima competencia de la temporada, sería el escenario de último triunfo de Peter Revson, siendo además también el último triunfo de un piloto nacido en Estados Unidos – Mario Andretti ganó carreras más adelante pero era estadounidense por adopción (nació en Italia).
La Fórmula 1 llegaba a Canadá con el campeonato definido a favor de Jackie Stewart, tras su cuarto puesto en la cita anterior en Italia, el piloto escocés lograba por tercera vez el titulo mundial y sería su último gran premio, en Estados Unidos, el accidente que segó la vida de Francois Cevert hizo que Stewart decidiera no disputar la carrera y alejarse del automovilismo como piloto.
La clasifica la ganaba el sueco Ronnie Peterson con el Lotus, seguido por los Mc Laren de Revson y Jody Scheckter, cuarto era el argentino Carlos Reutemann con el Brabham.
La carrera comenzó con una leve lluvia, en el comienzo Peterson logro mantener la punta en la primera Vta. Reutemann que tenia un buen inicio en los primeros metros se vio retrasado para cumplir el primer giro en el 6to. lugar, el que tenia una gran largada y lograba la punta en la 3ra. Vta. era “Niki” Lauda con el BRM, luego paro la lluvia y el ingreso a boxes para el cambio de neumáticos, fue un caous, incluso algunos pilotos debieron seguir de largo, ya que no había espacio para el recambio.
A partir de la 48va. tomo la punta Peter Revson para encaminarse a su segundo y último triunfo, el argentino Carlos Reutemann terminaba 8vo. a dos vueltas del líder, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Peter REVSON – McLaren/Cosworth 1h 59m 4s 83/000
2º Emerson FITTIPALDI – Lotus/Cosworth a 32s 734/000
3º Jackie OLIVER – Shadow/Cosworth a 34s 505/000
4º Jean-Pierre BELTOISE – BRM a 36s 514/000
5º Jackie STEWART – Tyrrell/Cosworth a 1 Vta.
6º Howden GANLEY – Iso-Marlboro/Cosworth a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 159km 519 metros x hora.
El récord de vueltas, para Emerson Fittipaldi con 1m 15s 496/000 a 188km 688 metros x hora.

 

1 peter revson canada 1973

 

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1984 –  ROBERTO MOURAS GANÓ LA CARRERA MÁS TRISTE DE SU TRAYECTORIA

Aquel día se corría la “1ra. Vuelta de Benito Juarez” se corrieron 2 series ganadas por Satriano y Castellano, la final fue para Roberto “el Toro” Mouras con la Dodge, en la 2da. Vuelta tenia un accidente fatal el presidente de la ACTC, Octavio Suárez, la carrera siguió hasta el final, la verdad no tengo ganas de comentar esta carrera, mucho se dijo por que no se paro la carrera, algunos adujeron mala comunicación, otros que se habría producido un caos tan grande por parte del publico, ante la noticia del deceso de Suarez, un hombre muy querido en el TC, pero eso ya es historia.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo
1º Roberto Mouras – Dodge 49m49s14/00
2º Oscar Castellano – Dodge a 9s 21/00
3º Emilio Satriano – Chevrolet a 10s 78/00
4º Eduardo Martínez – Dodge a 50s 68/00
5º Osvaldo Morresi – Chevrolet a 96s 62/00
6º Eduardo Marcos – Ford a 1m 12s 51/00
7º Jorge Oyhanart – Ford a 1m 31s 32/00
8º Mariano A. Calamante – Chevrolet a 1m 31s 17/00
9º Angel Banfi – Chevrolet a 2m 11s 7/00
10º Pedro Doumic – Dodge a 2m 17s 49/00

El promedio del ganador fue de 194km 203 metros x hora.
El récord de vueltas para Roberto Mouras con 9m 56s 4400 a 194km 654 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

 

2 mouras benito juarez 1984

 

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1991 –  SALIO DE LA PLANTA DE PACHECO EL ÚLTIMO FORD FALCON

El primer Ford Falcon llego a la Argentina en 1961 y se comenzó a comercializar en 1962, en 1963 se comenzó la fabricación que solo variaba con
el importado en la luneta, que dejo ser curva, para ser prácticamente plana, la base de la carrocería prácticamente se mantuvo inalterable en los 30 años.
El último Falcon se trato de un modelo GL que se termino de fabricar el Martes 10 de Septiembre de 1991, desde el primer momento del armado ya se sabia que se trataba del último ejemplar que pasaría por la línea de montaje, por tal motivo el armado de este Falcon fue muy especial ya que en cada tramo de la fabricación todos los empleados de la Ford le rendían tributo pegándole carteles e inscripciones despidiéndose de un modelo tan caro a los sentimientos de Ford, por ejemplo un sector de armado le hizo un cartel que decía ” Falcon: Fosa 1 te saluda… Entraste en tu recta final (de armado)… Ya ganaste el Gran Premio de los recuerdos… que nunca mueren”, entre aplausos y emoción por parte de cada uno de los empleados el Falcon fue avanzando por las distintas secciones.
Una vez terminado al Falcon le colocaron en el parabrisas un cartel que decía “El inmortal” y con este cartel y todos los que le fueron pegando en las distintas etapas de su construcción el Falcon recorrió toda la planta acompañado en todo momento por gente de Ford, así fue que paso por todas los sectores de la fabrica de Camiones, Motores, Montaje, etc., en todos los casos la producción se paralizaba para darle el último adiós a un Clásico Argentino, una vez que termino el recorrido, el Falcon fue sorteado entre los empleados de Ford Motor Argentina. Trece días después se dio por finalizada la producción del Falcon era el 23 de Septiembre de 1991, 30 años de producción habían y 494.209 unidades
Ese Falcon, en la actualidad se encuentra en el Club del Ford Falcon de Córdoba y su único dueño sigue siendo la persona que lo gano en el sorteo que realizó la Ford entre todos los empleados, el Falcon se encuentra original y en excelente estado, desde 1991 lleva recorridos 160.000 kilómetros.
Lo único reprochable a la gente de Ford es el haber sorteado esta unidad, si bien la persona que lo gano lo mantiene en muy buen estado su futuro es incierto, hubiese sido ideal conservar esta unidad en Pacheco como parte fundamental e indiscutible de la historia de Ford en Argentina.

 

3 ultimo falcon 1991

 

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2001 – RIO CUARTO:  MIGUEL ANGEL “EL TOTO” ECHEGARAY REIA MEJOR…

En el autódromo de Río Cuarto, lograba su 4to. triunfo en el TC, a bordo de un Ford, 2do. fue Alejandro Ochionero que debió luchar con el Chevrolet de Claudio Bisceglia, atrás el Torino del Pato Di Palma.
Se corrian tres series, en la primera el triunfo era para Claudio Bisceglia, seguido por el “Pato” Di Palma y tercero Fabían Acuña, la segunda serie era granada por Miguel A. Etchegaray, lo seguían Alejandro Occhionero y Guillermo Ortelli, llegaba la tercera serie el triunfo fue para Rafael Verna, lo acompañaban en los tres primeros lugares, Luis Belloso y Eduardo “Lalo” Ramos, este fue el clasificador.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Miguel A. Etchegaray – Ford – 35m 33s 600/000
2º Alejandro Occhionero – Ford a 375/000
3º Claudio Bisceglia – Chevrolet a 984/000
4º Patricio Di Palma – Torino a 3s 61/000
5º Marcos Di Palma – Chevrolet – a 4s 413/000
6º Omar Martinez – Ford – a 5s 445/000
7º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 6s 370/000
8º Fabian Acuña – Ford a 7s 305/000
9º Roberto Urretavizcaya a 7s 957/000
10º Diego Aventin – Ford a 9s 219/000

El promedio del ganador fue de 150km 788 metros x hora.
El récord de vueltas para Henry Martin con 1m 14s 381/000 a 160km 202 metros x hora.

 

4 echegaray rio cuarto 2001

 

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1887 – NACIA EL FUNDADOR DE MASERATI

En Italia, nacía Alfieri Maserati. Fue piloto de pruebas de Isotta Fraschini, luego trabajó en la Argentina y después se radicó en Inglaterra. Fue aviador durante la Primera Guerra, inventó una bujía con aislante de mica y fue el fundador en la ciudad de Bolonia en 1914 de Maserati S.p.A. en 1926 comenzó a construir los coches de carrera Maserati, reconocidos por la marca del tridente, cuando falleció, en 1932, sus hermanos Carlo, Bindo, Ettore y Ernesto continuaron su obra, hasta que en 1937 venden la empresa al empresario Adolfo Orsi, quien comienza con la fabricación de autos de alta gama, hasta 1968 que es adquirida por Citroën, en 1975 es vendida a un grupo empresario encabezado por el argentino Alejandro De Tomaso, hasta que en 1993 es comprada por el grupo FIAT.

 

6 maserati nacia 1887

 

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1944 – LUIS RENAULT ERA ARRESTADO, POR COLABORAR CON LOS NAZIS DURANTE LA 2da. GUERRA MUNDIAL

Era arrestado en Francia, Louis Renault, acusado de haber colaborado con los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. El juicio nunca pudo llevarse a cabo, ya que murió un mes después. En 1945, sus bienes personales y la empresa Renault pasaron a manos del estado francés.

 

5 renault detenido 1944

 

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1984 – FALLECÍA UN GRANDE DEL TC Y TAL VEZ EL MAS GRANDE DIRIGENTE DE LA ACTC “OCTAVIO SUAREZ”

Fue y es un día muy triste para el TC en 1984 se mataba Octavio Suárez, el presidente de la ACTC.
Aquel triste domingo Octavio Suárez y Oscar Aventín tiraban juntos, el “Gordo” Suárez le hace señas al de Morón para que lo pase, el auto era muy inestable, en la recta llendo para a la curva de Scarminacci, donde empalmaba la ruta 74 con la 30, de repente, el auto pisa la banquina para la izquierda, dando varios tumbos, terminando con las 4 ruedas hacia arriba y con piloto y acompañante conscientes atrapados adentro. Morresi que venia atrás vio todo, Eduardo Ruiz (en ese momento ontegraba Carburando), lo vio en directo y lo relato por radio. Los momentos siguientes fueron dramáticos, el acompañante Norberto “Tito” Torre, logró quitarse los cinturones, mientras Octavio, le pedía que le destrabara el brazo, para poder sacar sus cinturones de seguridad, veía como el habitáculo se llenaba de nafta, Torre logro salir del auto y buscó una barreta para abrir la puerta del piloto, Suárez estaba atrapado por el volante, la desesperación se notaba en la cara de Torre, dos oficiales deportivos y gente del publico ayudan al acompañante para destrabar la puerta, una explosión los tiró hacia atrás. El fuego envolvió el auto, ya todo fue inútil, Octavio Suárez moría carbonizado, se había ido el que para muchos fue el mejor dirigente de la historia de nuestro automovilismo, y el maldito destino quiso que fuera de la peor forma, NO LO MERECIA…

 

7 octavio suarez fallece 1984

 

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