Un 23 de julio, como hoy, pero de…

1939 – DANIEL MUSSO GANABA EN SANTIAGO DEL ESTERO EN TC EN 1939 A MAS DE 111 Km DE PROMEDIO

El TC corría por rutas de Santiago del Estero y teniendo a Añatuya como epicentro, la competencia recorrio 536 kilómetros.
El joven Daniel Musso lograba el triunfo, la competencia fue organizada por el Club Atlético Talleres Central Norte y cuyo recorrido hacia el Norte arrancó en Añatuya para seguir por Suncho Corral y Quimilí. con retorno al punto de partida, y volviendo después hacia el Sur por Colonia Dora, Pinto y Bandera, antes de regresar definitivamente a Añatuya.
Este fue el clasificador de la competencia:

1941 – FIRAMAN EL CONTRATO PARA COMENZAR A FABRICAR EL JEEP WILLYS

Cuando la firma Willys-Overland Motors, propiedad de John North Willys firma el el contrato para producir un vehículo ligero de transporte para el ejército norteamericano. Así nació el Jeep, del que se produjeron unas 600 mil unidades durante la Segunda Guerra Mundial.
Pero como comienza la historia, un poco antes de la Segunda Guerra Mundial el ejercito de EE. UU. usaba como medio de transporte rápido las motos con sidecar, pero tenian varios inconvenientes como confiabilidad, poca capacidad de carga, entre algunos de los inconvenientes, se necesitaba un vehiculo robusto, confiable, liviano y que pudiera adaptarse a todo tipo de superficie, por tal motivo se llamo a concurso y brindo las caracteristicas del mismo, que el Cuerpo de Intendencia mismo definió. Las características más importantes eran, tracción en las 4 ruedas y un peso no superior a los 500 kilos para que se pueda meter en cualquier lado, baja altura, no superior a los 91 cm (para que no se vea), transportar como minimo dos hombres y una metralleta calibre 30 con 3000 proyectiles.
la Bantam Car Company design trabaja en el proyecto y presenta tres prototipos para que sean evaluados y probados por el ejercito americano.
El 11 de Julio de 1940 el ejercito licito la fabricación de 70 «coches ligeros» para ser usados en experimentación. Se examinaron dos ofertas, las de Willys (con su propio proyecto) y las de Bantam. Se le concedió a Bantam la fabricación de estos, pero la poca capacidad operativo los lleva a unirse a Willys, el acurdo conlleva a que la marca seria Jeep Willys y de sta forma quedaba a un lado el verdadero creador que fue Bantam Car Company.
El 23 de Julio de 1941 se contrató a Willys para la realización de 18600 Jeep con fecha de entrega de 18 de enero de 1942.
El primer modelo fue el MA y luego el MB, durante la guerra se fabricaron más de 600 mil Jeep.
En 1941 la demanda fue tan grande que fue necesario otro proveedor y entro en escena Ford con un contrato de 15 mil GPW (General Purpose Willys).
Desde 1942 Willys comienza la fabricación de Jeep para uso civil, con el modelo CJ2A, con muy pocas modificaciones, se incorpora la puerta trasera al estilo de las camionetas, nuevos faros más grandes y sin esconder, se modifica la parrilla delantera, se rediseñan los faros traseros.

1961 – WALTER LOEFFEL SUFRIA UN TERRIBLE ACCIDENTE

La Mecánica Nacional y Fuerza Limitada se presentaban en Río Cuarto, en aquella competencia un terrible accidente le cambiaba la vida a Carlos Walter Loeffel, cuando su auto volcó y quedo aprisionada su pierna por el auto, un torniquete improvisado por Juan Zampa con un pullover le salvó la vida al «Tio Fritz», que sufrió heridas tales que derivaron en la amputación de su pierna izquierda.
Después de mucho pelear, Loeffel se repuso personal y deportivamente y volvió a correr, amparado por el decreto presidencial 10150, en 1964, volvió en el Turismo de Carretera, aquel ganó su primera carrera en TC, con Chevrolet, en el peligroso circuito de Ensenada, Loeffel resumió su sentir diciendo «estoy contento porque ahora, todos los lisiados saben que estamos enteros, aunque nos falte una parte de nuestro cuerpo».
Las competencias fueron ganadas por Enrique Sticoni con Plymouth, en Fuerza Limitada, y Ramón Requejo, en Fuerza Libre con Chevrolet.

1967 – LAS 200 MILLAS DE SANTA FE FUE PARA
RAMON REQUEJO

Con la organización del Club Atlético Belgrano, se disputaba en el circuito: “Las Taperitas” de 2.726 metros de tierra compactada las 200 millas de Santa Fe, los pilotos recorrieron 114 veces para recorrer poco más de 310 km, si alguien mira el clasificador pensara que Requejo gano porque no quedo nadie en pista, sin embargo la realidad dice que siete pilotos vieron la bandera a cuadros, que seis pilotos fueron líderes de la competencia, Vicente Cipolatti, Domingo Di Santo, Omar Almeida, Rolando Sotro, Omar Mura Cuvertino, Ramón Requejo, la tragedia estuvo presente en esta competencia, cuando el piloto Valerio Betta representante de Sunchales, perdía la vida víctima de un ataque cardíaco cuando peleaba los primeros lugares.
Este fue el clasificador:

1972 – LA VUELTA DE SALTO DE 1972 ERA PARA HECTOR «PIRIN» GRADASSI

Se corría en Salto la competencia la ganaba «Pirin» Gradassi, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Héctor L. Gradassi – Ford 2h 43m 11s 1/10
2º Carlos W. Loeffel – Dodge a 1m 25s 4/10
3º Nasif Estéfano – Ford a 1m 43s 4/10
4º Miguel De Guidi – Dodge a 3m 38s 8/10
5º Antonio A. Villegas – Torino a 10m 54s 7/10
6º Héctor Conti – Torino a 15m 21s 4/10
7º Roque Boyle – Torino a 15m 22m 3/10
8º Juan M. Traverso – Torino a 15m 24s
9º Norberto Villa – Torino a 15m 36s 2/10
10º Alberto Rossi – Dodge a 18m 21s

2000 – PASARON 15 AÑOS DEL TRIUNFO DEL «TABO» VERNA EN EL JUAN MANUEL FANGIO

El TC llegaba a la sierra «Labarrosa» de Balcarce, en el Juan Manuel Fangio se presentaba en TC y como complemento la Top Race y Pick Up Series. El sábado el «Guri» Martínez se quedaba con lo mejor de la clasifica, en las series no surgían novedades importantes ganaba el entrerriano, en la segunda ganaba Verna y la tercera era para Ortelli, sabido es que los Ford se adaptaban mejor en el sinuoso y las trepadas del circuito de Balcarce, sin embargo el «Guille» Ortelli se las rebusco para darles pelea y subir al segundo escalón del podio, cuando el triunfo pudo haber sido suyo, este fue el clasificador: