Nota

Un 22 de febrero, como hoy, pero de…

TUERQUITA

 

1922 – NACÍA JESUS RICARDO IGLESIAS

Nacía en la zona rural de Pergamino Jesús Ricardo Iglesias. Fue un apasionado de los fierros y de la velocidad, se dedico a los monopostos y fue campeón primero de la Limitada en 1951, luego de la Formula Libre Mecánica Nacional (después Formula 1) gano los campeonatos de 1952,56,58 y 59, gano infinidad de competencias.
El 16 de Enero de 1955, participo del Gran Premio de Formula Uno internacional, con un Gordini, carrera que gano Juan Manuel Fangio, seguido por José Froilan González, el debió abandonar por problemas en la transmisión, también se midió con los pilotos extranjeros en la temporada internacional de 1958, en un día lluvioso participaba con un Chevrolet Wayne, en la partida logro aventajar a muchos de sus rivales y ponerse a tiro de la punta, pero en la entrada a la curva su auto no freno todo lo que necesitaba y toco al líder, Stirling Moss y su Cooper Climax. ganador dos semanas antes del Gran Prix en Bs. As. y quedaron a un costado de la pista, el ingles mostró su enojo por la maniobra del argentino.
Se retiro de la actividad en 1960.
El 11 de Julio de 2005 se fue de este mundo, la pasión por los fierros la heredaron sus hijos, pilotos de TC de los 70 y su nieto hoy piloto del automovilismo argentino.

 

2 iglesias

 

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1923 – CHEVROLET 1.000.000

Este día llegaron al millon de autos fabricados. Chevrolet comenzó cuando William Durant contrató a Louis Chevrolet, un piloto de carreras suizo y estrella de la Buick Racing Team, el diseño de un auto nuevo.
Durant quería desafiar el éxito del Modelo T de Ford con un coche accesible y confiable. Sin embargo, Chevrolet, quería diseñar automóviles más finos. El producto, el Sixt Classic, era un auto elegante con un precio alto.
Pero Durant quiería dos modelos más, más resistentes y más baratos, y el Chevy estaba en camino.
Durant, finalmente, hizo más de un millón de dólares en ganancias en su marca Chevrolet, el dinero que le permitió volver a adquirir una participación mayoritaria en General Motors (GM).Finalmente fusionó las dos empresas y creó la configuración actual GM.
Louis Chevrolet se fue de la compañía antes de la fusión, dejando sólo su nombre para beneficio del éxito de la compañía.

 

1C

 

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1948: EN LA VUELTA AL MUNDO – UNQUILLO – CÓRDOBA
GANABA FROILAN GONZALEZ

Se impuso José Froilán con un Ford “A” en la prueba de Fuerza Limitada. Lo secudaron Juan Tamborini con un Brosutti-Willys y Emilio Barbalarga con un Ford “T”

 

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1976 – EL TRANSITO DE BAHIA BLANCA IMPIDIO EL TRIUNFO A LOS “Hnos. SUAREZ”
ROQUE GIULIANO GANABA “EL GRAN PREMIO DE LA Pcia. Bs. As.”

Se largaba la 2da. etapa desde Bahía Blanca a Balcarce, algo mas de 636 km. de recorrido, la gran novedad al momento de largar, era la penalización de los Hnos. Suarez, ganadores de la 1er. etapa con 10 minutos por entregar el auto un minuto tarde al parque cerrado, el retrazo se debió que desde el taller donde llevaron a revisar el auto estaba en un lugar céntrico y el transito (llevaban el auto en marcha) impidió entregar a tiempo. La carrera se largo con los “Hnos. Suarez” haciendo la punta del camino, pero el nuevo líder (por el recargo) era Enrique Bravi, Seguido por Matincovich y el “Laucha” Ríos, por Tres Arroyos (220 km) el nuevo líder era Ríos, con Bravi, segundo, venia con un rateo en el motor que le hacia perder rendimiento, otro que se retrasaba era Marincovich, al paso por Benito Juarez se recuperaba Bravi y era notorio el avance de Ricardo “Caito” Iglesias, que se ubicaba tercero.
Era infernal el ritmo que imprimían los Hnos. Suarez al Dodge, habían recuperado casi siete minutos, ahora estaban a un poco mas de 3 minutos, pero la suerte no estaba de su lado, problemitas en el varillaje de caja, los volvía a demorar, para esta altura de la carrera sorprendía Roque Giuliano, que pasaba a ser el 2do. de la etapa y el líder de la gral. El final fue triunfo en la etapa de Hector “Laucha” Ríos, seguido por de San Miguel del Monte, Roque Giuliano, con la Dodge, que por tiempos ganaba la gral. En su 2da. presentación, el auto era atendido y preparado por los Hnos. Suarez.
Clasificación de la 2da. Etapa

Pos. Piloto – Martín del Tiempo
1º Héctor Ríos 2h. 51m. 36s. 4/10
2º Roque Giuliano a 2m. 2s
3º Mariano Calamante a 4m. 8s. 1/10
4º Carlos Marincovich a 5m. 3s.
5º “Hermanos Suárez”
6º Miguel Ángel Parodi
7º Romel Viglianco
8º Ricardo Iglesias
9º Enrique Bravi
10º Julio Giustozzi
El promedio del ganador 227km 412 metros x hora.

Clasificación Gral.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo
1º Roque Giuliano – Dodge 6h. 43m. 44s. 2/10
2º “Hermanos Suárez” – Dodge a 3m 17s.
3º Mariano Calamante (h) – Chevrolet a 5m. 11s.
4º Miguel Ángel Parodi – Dodge – a 12m. 43s. 7/10
5º Enrique Bravi – Ford – a 13m. 4-s. 6/10
6º Carlos Marincovich – Chevrolet a 19m. 28s. 1/10
7º Héctor Rios – Chevrolet a 27m. 7s. 7/10
8º “Martín García” – Dodge a 35m. 1s. 3/10
9º Romel Viglianco – Ford a 50m. 12s. 5/10
10º Antonio De Maio – Torino a 1h. 23m. 23s. 4/10
El promedio del ganador 224km 983 metros x hora.

 

giuliano

 

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1998 –  EL GURI MARTINEZ GANABA EN MAR DE AJO

Se corría la 2da. fecha del torneo de TC, el escenario era el Autódromo “Rubén Luis Di Palma” de 4680 metros, Rotonda de Mar de Ajó.
Se disputaron 3 series. La primera era para Guillermo Ortelli con el Chevrolet, seguido por Rubén Salerno con la Dodge y Emilio Satriano con su clásico Chevrolet, la segunda era para otro “Chivo” el de Fabián Acuña segundo era Miguel A. Etchegaray con el Ford y tercero otro del ovalo, el “Tano” Vicente Pernia, la tercera era triunfo de Juan María Traverso con Ford, seguido por “Tito” Urretaviscaya y el “Guri” Martínez para completar un podio todo del Ovalo.
La Final, a 20 giros se puso en marcha con Traverso, Ortelli y Etchegaray en punta y después el malón, cuando el “Flaco” intentaba escaparse vino la primer neutralización por el toque entre Saiz y Guidi, relanzada la carrera siguió igual, mientras atrás se daban como en la guerra, en un nuevo relanzamiento Traverso adelante, ahora Etchegaray superaba a Ortelli, luego Urretavizcaya , Martínez , Acuña , Satriano , Salerno y Marcos Di Palma, después de un nuevo relanzamiento (producido por despiste de Ridolfi) Ortelli que se pasa en la frenada y lo saca al “Toto” que queda ultimo, mientras se le marcaba 10seg. De recargo al “Guille” por el toque al “Toto”, Traverso se tranquilizaba y se encaminaba hacia un triunfo seguro, pero Ortelli que tenia un auto potencialmente ganador se le tira a Traverso para intentar descontar y subir en el clasificador, pero el “Flaco” fiel a su estilo le porfía en cambio de dejarlo pasar, toque, las gomas que se enganchan, Ortelli levanta y Traverso transita por un lugar sucio de la pista, cuando intenta regresar al radio ideal, se encuentra con Acuña y ambos afuera, el flaco queda a un costado de la pista masticando bronca, la punta la heredo el “Guri” que se fue en busca de la bandera a cuadros, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Omar Martinez – Ford 42m 34s 176/000
2º Marcos Di Palma – Chevrolet a 3s 367/000
3º Emilio Satriano – Chevrolet a 3s 799/000
4º Rubén Salerno – Dodge a 6s 695/000
5º Roberto Urretavizcaya – Ford a 9s 287/000
6º Vicente Pernia – Ford a 12s 12/000
7º José L. Di Palma – Chevrolet a 12s 851/000
8º Carlos Garrido – Chevrolet a 18s 953/000
9º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 20s 728/000
10º Miguel A.Etchegaray – Ford a 21s 604/000

El promedio del ganador fue de 131km 925 metros x hora.
El record de vueltas para Miguel Etchegaray con 1m 41s 866/000 a 165km 394 metros x hora logrado en 18va. Vta.

 

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2008 – EN ESTADOS UNIDOS UNIFICAN CAMPEONATOS

 

Después de 12 años de conflictos los organizadores de las categorías estadounidenses: Champ Car, Gerard Forsythe y Kevin Kalkhoven,  e Indy Racing League de Tony George unificaron el campeonato.

 

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CUMPLEAÑOS “NIKI” LAUDA

1949. Nacía en Viena, Austria, Andreas Nikolaus Lauda, mas conocido como “Niki” Lauda.
Comenzó a competir en 1968 a los 19 años, un año mas tarde se subió a un Formula 3, luego a la Formula 2 para llegar a la máxima en 1971, debutando en el Gran Premio de su país Austria, con un March, pero abandono por un fuera de pista.
En 1973 paso de March a BRM y en 1974 llego el momento esperado cuando es contratado por Ferrari. En su primer año logro 9 pole y dos victorias Holanda y España, al año siguiente logra su primer titulo mundial (1975). En 1976 llegaría la tragedia en aquel Gran Premio de Alemania, cuando en un fuera de pista su auto se incendia y es rescatado por los pilotos Harald Ertl, Arturio Merzario y Brend Lunger, lucho varios días por su vida, se dice que hasta recibió la extremaunción, sin embargo un mes y 12 días después volvía a subirse a la Ferrari, para tratar de revalidar su titulo, todavía no estaban sanadas sus heridas que habían desfigurado su rostro. Ese hombre lucho por el titulo hasta la última carrera del año en Japón, cuando se desato un vendaval y considero que no estaban las condiciones para competir, perdió el titulo por un punto, muchos idiotas que seguramente jamás se subieron a un auto de carrera (ni parado) hablaron que aquel hombre tenia miedo y un montón de estupideces que no merecen comentarse, ese hombre les demostró que estaba integro, que su pasión por la velocidad era real, logro dos títulos más 1977 y 1984.
En su carrera de piloto disputo 171 grandes premios, logro 25 victorias, consiguió 24 Pole y Record de Vueltas, subio 54 veces al podio.
En 1985 se bajo definitivamente de la competición, corrió con March, BRM, Brabham, Ferrari y Mc Laren.

FELIZ CUMPLEAÑOS “NIKI” UN GRANDE SIN DUDAS

 

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CUMPLEAÑOS HUGO OLMI

Nació en 1955 el ex piloto Hugo Olmi, participo con buen suceso en el TN, el TC 2000, el Supercar, el GTA (Gran Turismo Americano) y TC.

FELIZ CUMPLEAÑOS HUGO OLMI

 

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