Nota

Un 22 de agosto, como hoy, pero de…

123ta

 

1954 – OTROS TIEMPOS, EN LA MÁXIMA,
EL PODIO ERA ARGENTINO…

En Suiza había podio Argentino, se corría el “Gran Premio de Suiza 1954” y Juan Manuel Fangio subía a lo mas alto del podio, pero no solo era alegría para el “Chueco” – José Froilan González era segundo y el 4to. lugar otro argentino, Roberto Mieres.
La clasificación la había ganado con la Ferrari, el “Cabezón” González, seguido de Fangio, en la carrera desde el mismo inicio se adueño de la punta el balcarceño, por dos vueltas lo siguió el arrecifeño, hasta ser superado por Stirling Moss, en la vuela 22 volvió a recuperar el 2da. posición para no abandonarla hasta el banderazo final, Roberto Mieres se mantuvo entre el 8vo y 9no. Lugar hasta pasada la mitad de competencia, para escalonar posiciones y terminar en un meritorio 4to. puesto

Pos Piloto – Coche – Tiempo/Dif.
1º Juan Manuel FANGIO -Mercedes 3h 00m 34s 5/10
2º Jose-Froilan GONZALEZ -Ferrari a 57s 8/10
3º Hans HERRMANN -Mercedes
4º Roberto MIERES -Maserati (Argentina)
5º Sergio MANTOVANI -Maserati
6º Ken WHARTON –Maserati

 

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1982 – GANABA SATRIANO Y DEBUTABA EDUARDO ANTONIO MARCOS

Se corría en el autódromo de 9 de Julio y ganaba Emilio Salvador Satriano, con la ya clásica cupe Chevrolet verde y blanca, a un promedio de 153,882 km/h.
Ese mismo día debuta Eduardo Antonio Marcos en el TC con un Ford y la preparación de Rosendo Pedro, el piloto de La Dulce logro ganar su única competencia en el TC, 11 de Octubre de 1987, se impuso en el Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Balcarce peleando gran parte de la final con José “Pepino” Malisia, quien clasificó en la segunda posición. Las últimas vueltas de la carrera se disputaron con una intensa lluvia, donde Marcos logró imponerse con el Ford Falcon que le seguía preparando Rosendo Pedro.
Eduardo Marcos actualmente compite en la categoría Mar y Sierra “A”, siempre con Ford y donde lidera el campeonato.
El triunfo de Satriano lo comenzó a elaborar a partir de la segunda serie, cuando gano la misma, lo siguieron Carlos Nani y Oscar Aventin, era destacada la actuación que la primera vez que se subía al ex Falcon oficial con el que compitieron dos grandes como Juan M. Traverso y Esteban Fernandino clasificaba en 10mo. lugar.
La primera serie se la adjudicaba Roberto Mouras, era 2do. Jorge Martinez Boero y tercero “Tony” Aventin
La final fue un monologo de Satriano, lo siguió Jorge Martinez Boero que en un solo momento logro acercarse al líder cuando un tapón le hizo perder tiempo, pero una vez superado volvió alejarse, tercero con la Dodge Roberto Mouras. muy buen trabajo del debutante Eduardo Marcos, clasificando 9no. y buen trabajo del hombre de Pigüé Oscar Alaux clasificando 12do. en una competencia que el publico colmo las instalaciones, mas de 5 kilómetros de cola para ingresar al circuito.
Este fue el clasificador

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Emilio Satriano – Chevrolet 35m 59s 25
2º Jorge Martinez Boero – Ford a 1s 22/00
3º Roberto Mouras – Dodge a 4s 5/00
4º Antonio Aventin – Dodge
5º Eduardo Martinez – Dodge
6º Osvaldo Sasso – Ford
7º Fernando Herraiz – Chevrolet
8º Carlos Nani – Chevrolet
9º Eduardo Marcos – Ford
10º Juan Ayarza Garre – Chevrolet

12º Oscar Alaux – Chevrolet

El promedio del ganador fue de 155km 231 metros x hora.
El récord de vueltas para Roberto Mouras con 1m 45s 76/00 a 157km 256 metros x hora, logrado en la 6ta. Vta.

 

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1965 – EN ROJAS ANGEL RIENZI GANABA CON EL F100

Se corría la 10ma. “VUELTA DE ROJAS”, volvia a ganar como hacia 7 dias Angel Teodoro Rienzi, comenzaba la historia del motor F 100 , que de la mano de Rienzi había llegado al TC y triunfaba por segunda vez.
Ese 1965, Angel Rienzi se decidio a crear un auto, que fuera el mas rapido del TC, y para ellos se valio de piezas que compro en Estados Unidos. El auto se trataba de una cupe Ford de 1946, prolijamente armada, de lineas muy limpias y atractivas, en cuyo interior se alojaba por 1ra. vez en la categoría el motor Ford F-100, con una caja de solo 3 velocidades. Para muchos fue la cupecita mas linda de todas, pero no era solo “facha” ya que ademas era capaz de ganar y siempre era un auto temible.
Rienzi un símbolo de Olivos, fue el primero en presentar en carrera el motor F-100 de Ford, que suplantaba al venerable 59AB, el auto “apenas” pesaba 1200 kilos.
En el debut, en la Vuelta de Carlos Casares, el 25 de julio de 1965, conseguía un honroso quinto lugar. Pero a la semana, en Chacabuco, el motor se rompió, y una semana más tarde, en Salto, se soltó una manguera de aceite, parecía embrujado.
Esto lo conto el propio Rienzi:
“Fuimos a correr la carrera siguiente a Pehuajó, ya estaba listo para largar cuando se apersonó un señor, se asomó por la ventanilla del auto y me pidió si le podía mostrar el motor. Yo no le di artículo, estaba muy tenso pensando en la largada, pero el señor insistió. E insistió tanto que para sacármelo de encima aflojé, me bajé de la cupé y le abrí el capot. Entonces, el paisano, se arrodilló, se persignó y le habló al motor:
“NO TE VAYAS A ROMPER EN ÉSTA, LE PIDIÓ” (SIC). Me dio la mano y se fue”. Era el 15 de agosto de 1965. y Riñes gano en Pehuajo. A la semana siguiente, volvio a repetir en Rojas, (carrera que estamos haciendo referencia)
Con ese mimo auto y motor, un año y medio más tarde, en Necochea, ganó Rienzi, a 217 Km./h de promedio, un record absoluto, habia logrado lo que busco, tener el auto mas ligero del TC, fue su octavo y último triunfo en TC.
Este fue el Clasificador

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Ángel T. Rienzi – Ford 4hs 14s 6/10
2º Norberto Polinori. – Chevrolet a 3m 3s 2/10
3º Raúl Cottet – Ford a 11m 41s 6/10 (ex. acompañante de J. Gálvez),
4º Oscar Cordonier – Chevrolet a 12m 6s 6/10
5º Ernesto Scally. – Ford a 15m 59s
6º R.O.Gougy – Chevrolet a 27m 28s 1/10

Promedio del ganador de 166 km 83 metros x hora
El récord de vueltas para Angel Rienzi con 58m 44s 4/10 a 171km 149 metros x hora, logrado en la 2er. Vta.

 

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2004 – EL ÚLTIMO TRIUNFO DEL FLACO TRAVERSO EN EL TC FUE CON TORINO

Juan María Traverso, al comando de un Torino Cherokee, se impuso por ultima vez en el TC, fue en 2004, era la 11ra. carrera del año, se disputó sobre 24 vueltas al autódromo de Olavarría, de 4.968,43, sumaba el segundo triunfo de la temporada.
Traverso, quien ganó de punta a punta, lo hizo en 45m 46s 509/1000 a un promedio de 156,305 kilómetros por hora, seguido por Eduardo Ramos con Ford

Juan María Traverso comenta en la revista Solo TC:
El viernes salí para ver como reaccionaba el auto bajo la lluvia ya que no teníamos mucho conocimiento de cómo se comportaba en esas condiciones. Realmente no me gustaba como iba y hasta casi me voy del autódromo.
Pero el sábado, con el clima mejor, constaté que el auto tenía el gran rendimiento que había mostrado en los ensayos previos que realizamos en este circuito. Eso me dio ánimo porque teníamos una performance similar a la que logramos en Salta (Había ganado) .
Lamentablemente a la hora de la clasificación definitiva llovió en un sector del circuito y provocó condiciones cambiantes en la pista. Eso me impidió estar adelante como esperaba. Sabiendo que el domingo iba a haber buen clima, nunca dudé del gran auto que tenía. Por eso en la serie lo busqué constantemente a Ledesma, aunque sin arriesgar. Finalmente él cometió un error sobre el final que me permitió ganar la serie más rápida.
En la carrera me aseguré la punta antes de la primera curva y luego manejé el ritmo.
Felicito al equipo que me volvió a entregar un auto bárbaro

clasificador de la carrera fue

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Maria Traverso – Torino 45m 46s 509/000
2º Eduardo “Lalo” Ramos – Ford a 4s 518/000
3º Lionel Ugalde – Ford a 5s 156/000
4º Julio Catalan Magni – Dodge a 9s 567/000
5º Patricio Di Palma – Torino a 10s 31/000
6º Fabian Acuña – Ford a 12s 485/000

El promedio del ganador fue de 156km 305 metros x hora.
El récord de vueltas para Juan Maria Traverso con 1m 52s 644/1000 a 158km 789 metros x hora, logrado en la 3ra. Vta.

Su campaña en el TC
• Carreras corridas : 235
• Victorias en finales : 46
• Victorias en series : 60
• Poles : 20
• Records de vuelta : 18
• Podios : 86
• Autos utilizados : Torino (equipo propio) (1971-73) – Ford Falcon (oficial) (1973-1978) – Ford Falcon (equipo West con Oscar Aventin) (1983) – Ford Falcon (equipo Degliantoni) (1983) – Torino (invitado por Alberto Clerc , no llegó a largar la serie) (1989) – Chevy cupé (invitado a las 2 horas de Bs As por Osvaldo Morresi) (1993) – Chevy cupé (equipo propio) (1994-97) – Ford Falcon (equipo propio) (1998-99) – Chevy cupé (Urtubey Competición) (2002-03) y Torino-Cherokee (Urtubey Competición) (2004-05).

P/D La última vez que cruzo la meta siendo 1ro. al momento de la bandera a cuadros fue en La Plata el 22 de marzo de 2005, pero fue desclasificado al no dar el peso reglamentario las bielas del Torino

 

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NACÍA “El CHINO” EDUARDO RODRIGUEZ CANEDO

Nació en 1940, en la Capital Federal. Comenzó en el Turismo en 1961, participando en las 6 Horas del Autódromo de Buenos Aires con un Metalmecánica DeCarlo compartido con Jorge Toti Agromayor, En 1963 ganó la Vuelta de Lobos (con Lancia) y en 1966 paso a tripular un cupé Fiat 1500 de Anexo J, ganando el campeonatos de Anexo “J” 1964 y 1967, el de la Turismo Nacional de Montaña en 1972, antes había ganado el Desafío de los Valientes en 1971 (Fiat 1600) y 1972 (Fiat 125) piloto fino y delicado, de aquellos que manejaban con la punta de los dedos y un par de mocasines gastados para poder hacer punta y taco, que hoy desapareció en nuestro automovilismo gracias a las cajas secuenciales y otras yerbas, fue un gran protagonista del TC, intervino en las 84 Horas de Nürburgring. Participó en Sport Prototipos, Club Argentino de Pilotos y llego a participar en algunas carreras del TC 2000, disputo su última carrera el 13 de abril de 1997 en Buenos Aires, en la fecha presentación del Turismo Sudamericano, tenia 57 años. Fallecio el 12 de Mayo de 1997 cuando el corazón de Eduardo Rodríguez Canedo dijo basta.

 

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