Un 18 de mayo, como hoy, pero de…

1952 – LA “2da. VUELTA DE CHACABUCO” FUE EL PRIMER TRIUNFO DE RAIMUNDO CAPARROS EN EL TC

Se corría la “2da. Vuelta de Chacabuco” carrera no puntable para el campeonato, ya que era una carrera para no ganadores, 71 pilotos se hicieron presentes al momento de largar, gano Raimundo Caparros seguido por Dante Emiliozzi, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Raimundo Caparros – Chevrolet 6h14m33s
2º Dante Emiliozzi – Ford a 2m 3s
3º Juan Gruat – Chevrolet a 6m 29s
4º Rico Tipo – Ford a 12m 17s
5º Pedro Iraizos – Ford a 13m 14s
6º Alberto Logulo – Ford a 13m 57s

1958 – BERNIE ECCLESTONE QUISO CORRER EN FORMULA UNO POR EL CAMPEONATO DEL MUNDO… PERO NO PUDO LOGRARLO

La Formula uno llegaba a Mónaco, entre los postulantes a participar de la carrera había un joven con antecedes en el motociclismo y la Formula 3 era Bernard Charles Ecclestone, mas conocido como “Bernie”, treinta y tres debieron preclasificar para que solo diez y seis fueran los participantes, lamentablemente al momento de clasificar inconvenientes mecanicos lo dejaron muy lejos, ubicado en el puesto vigésimo octavo.
Igualmente Bernie Ecclestone antes de aquel 1958 habia participado en tres comptencias fuera del campeonato mundial fue en 1953, cuando participo de 3 Agosto en el gran premio de Bristol MC & LCC F2 Race, con un cooper T20 donde abandono, el 12 de Septiembre intento correr en Redex Trophy, tambien con un Cooper T20 pero no logro clasificar, su ultimo intento, siempre en carreras fuera del campeonato mundial, fue London Trophy el 19 de Septiembre cuando clasifico quinto, el ganador fue nada menos el gran Stirling Moss.

1958 – ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DE LAS A.A.A.S
(Asociación Argentina de Automóviles Sport)
ENTIDAD ORGANIZADORA DE EPICAS CARRERAS DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINA

La A.A.A.S. fue fundada el 18 de mayo de 1958, por un grupo de jóvenes entusiastas, liderados por Ildefonso Durana. La mayoría de los integrantes eran ingenieros, estudiantes de dicha carrera o mecánicos, lo que hizo que se formara un grupo de muchachos que construían o preparaban sus propios autos.
Así surgieron el Ford-Prado, el Mercuri-Durana, el Ford-Serra Lima, etc.
Se comenzaron a hacer todo tipo de competencias, Para las carreras de velocidad se establecieron las categorías A, B, C, D, E, F, y G, donde la A eran las Microcoupés y la G los SPORT Fuerza Libre.
Quienes no participaron en competencias de velocidad lo hacían en Gimhkanas, (hoy habilidad conductiva) o Rallys (hoy GPA).
Para cada categoría había un campeonato interno.
Con toda esta actividad rápidamente se formaron dirigentes. La base principal fue la escuela de banderilleros, de manera tal que cuando se organizaba una carrera todo el personal de control y deportivo eran socios del club.
En el año 1959 se organiza el “Rally Iniciación”, y en 1960 se realiza, el “Rally sesquicentenario” entre Buenos Aires y Tucumán. Lo que aquellos pioneros no imaginabas era que esto sería la base de lo que hoy es el Rally en la Argentina.
En 1961 se creó la categoría “Minijunior”, constituida por pequeños monopostos equipados con motores de 700 c.c.. Posteriormente los Minijuniors se transformarían el la Formula 4 Nacional para lluegar a ser hoy la Formula Renault.
En lo que a competencias de velocidad se refiere nuestro “habitat” era el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Allí, durante la década del 60 se realizaban hasta seis eventos por año, también se incluían “Gymkhanas”, lo que hacia que en cada reunión se superaran los 150 inscriptos, todos eventos muy importantes para la época. En 1965 se comienzan a realizar competencias por el campeonato argentino para las categorías Turismo Anexo J y la formula 4, mientras que la categoría Sport Fuerza Libre continúa únicamente por el campeonato interno.
También se realizaban unos 4 o 5 Rallies anualmente. Esta actividad tuvo mucho auge en esta década, era común competencias con 60/70 participantes. En 1970 el ente fiscalizador organizó el 1º Campeonato Argentino de Rally del cual fuimos participes importantes.
A instancias del club, bajo la presidencia de Jack Foerst Greene y gracias a las ideas y el empuje de Teodoro Álvarez Eguileta, en 1964, se creo la primera Escuela de Pilotos de la Argentina. Por ella pasaron muchos alumnos, algunos de los cuales lograron éxitos muy importantes en el automovilismo nacional e internacional; no vamos dar nombres por lo extenso de la lista. Se becó a varios para continuar en escuelas europeas.
En 1972 asumen la presidencia Antonio Sergi – Guillermo Martire. En este periodo se realizó el “1º Desafío de los Valientes”, en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Con el beneficio económico logrado se pago el anticipo para la compra de nuestra actual sede.
Por diferentes motivos durante los años 70, la AAAS solamente realizo cursos de pilotos y organizo competencias para la ex formula 4.
En 1979, ya normalizada la parte institucional de las fiscalizaciones, la A.A.A.S. trabajó mucho para reencausar el automovilismo. Colaboramos para que la Formula 2 llegara a ser una categoría de nivel internacional. En el Gran Premio Coronación de 1982 se realizó la competencia presentación de la “Formula 2 Sudam”, que posteriormente y hasta nuestros días se llama “Formula 3 Sudamericana”.
Colaboramos mucho en los comienzos del T. C. 2000, dicha categoría fue presentada en nuestro Club y esta sede fue su primera casa.
Durante toda la década del 80 se volvió a organizar el “Gran Premio Coronación”. El indiscutido éxito logrado redundó en afirmar el prestigio que el club tenía en la realización de competencias automovilísticas.
En mayo de 1988, con un evento muy importante en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se festejaron los 30 años de vida; el éxito del mismo fue tal que se convirtió en un clásico del automovilismo Sport e Histórico.
Sobre finales de los años 80 el automovilismo argentino se profesionalizó notablemente, por lo que la A.A.A.S. se dedico a las competencias de regularidad y pruebas de habilidad conductiva para autos Sport, Clásicos e Históricos; y carreras de velocidad para coches Sport.

1980 – REUTEMANN DABA CÁTEDRA EN MÓNACO, VOLVÍA AL TRIUNFO DESPUÉS DE SU PASO POR LOTUS…

La formula uno corría en el principado de Mónaco, el glamour y el deporte se unían en una carrera especial, después el ganador cenaría con el Príncipe Rauniero y su esposa, en la clasificación Pironi le ganaba la clasifica al argentino, por tan solo 69 milésimas y por 389 a su compañero Alan Jones, ya el “Lole” se mostraba candidato, largada la competencia Pironi tomo la punta y Jones madrugo el argentino, detrás en el segundo pelotón toques, despistes y un montón de autos rotos, en una de las carambolas mas grandes que se recuerda en la formula uno, en la vuelta 25 problemas para Jones (diferencial) el “Lole” se ponía a tiro del francés, el estaba haciendo su carrera, comenzaba a meter presión, en la vuelta cuarenta el argentino marca el record de vueltas, se notaba que tenia auto y que lo buscaría, en la vuelta 54 Pironi se va de pista y es abandono, el “Lole” con la lluvia (ya se había echo presente en los días previos) da cátedra, volvía al triunfo después de año flaco en Lotus, era la 10 victoria, aquella noche el piloto Argentino, junto a su esposa (de aquella época) “Mímicha” cenaban con la realeza, el Príncipe Rainiero y la Princesa «Grace», festejaba su 10ma. victoria en la categoría máxima.
La cara larga de aquel fin de semana era para otro argentino que no lograba clasificar a su Brabham y solo miraba la carrera desde boxes, al igual que pilotos consagrados como John Watson, Keko Rosberg o Eddir Cheever, para los detractores de Reutemann había ganado en Nürburgring, Brands Hatch y ahora ganaba en Monaco.
Este fue el clasificador de la carrera

A LOS 88 AÑOS SE IBA JACK BRABHAM…
EL ÚNICO PILOTO QUE LOGRO UN TITULO CON UN AUTO CONSTRUIDO POR EL MISMO…

Había nacido en Hurstville, Australia John Arthur «Jack» Brabham, un 2 de Abril de 1926, hijo de un almacenero del suburbio de su ciudad, en el estado de Nueva Gales del Sur, dejó la escuela a la edad de 15 para trabajar en un garaje, a los 12 años fascinado por la mecánica, reparaba motores de motocicletas, en 1946 comenzó a correr. Fue campeón en Nueva Gales del Sur y, al mismo tiempo, fundó junto con Ron Tauranac una asociación deportiva hasta la creación del equipo Brabham.
Brabham construyó el Cooper-Bristol, antes de que la publicidad fue prohibida en Australia. En 1954, impresiona durante el Gran Premio de Nueva Zelanda en Ardmore. Se asocia con John Cooper y participa en el campeonato del mundo de la Fórmula 1.
En 1955, corrió en Gran Bretaña con un Cooper-Bristol, abandonando después de 30 vueltas. Jack también corrió con Cooper en la Fórmula 2, donde ganó 13 carreras desde 1957 hasta 1960. Mientras tanto, Jack correría en 1956, una carrera con Maserati. En 1957, corrió cuatro carreras y terminó cuarto en Mónaco. Fue en 1958 donde su carrera realmente comenzó. Disputó la primera temporada completa, obteniendo el 4 º lugar en Mónaco, 3 vueltas detrás del ganador.
En 1959, conduciendo el coche de Cooper Coventry-clímax de 2,5 litros, Jack conseguía su primera victoria en el circuito, fue en Mónaco, y luego ganó el Grand Prix de Gran Bretaña. Su consistencia le abrió las puertas del mundo sagrado. 1960 será aún mejor a pesar de un difícil comienzo de temporada, Jack Brabham ganaría cinco victorias de manera consecutiva, haciendo inclusive un doblete. En la última carrera, se las arregló para hacerse con el cuarto lugar en Riverside, empujando su coche después de quedarse sin combustible en la última vuelta. Pero en 1961, el cambio de reglamentación le causaría una desventaja a Brabham por lo que le impidió subirse al podio de dicha temporada.
En 1962, con Ron Tauranac, crea la evolución del motor para el futuro equipo Brabham. Después de competir la primera mitad de temporada con un Lotus-Climax, el Brabham BT3 comienza a correr en Alemania. En su segunda carrera, terminó cuarto y Jack se convirtió en el primer piloto en ganar puntos con un coche fabricado por él mismo. Al año siguiente, el conductor estadounidense Dan Gurney se unió al equipo. Brabham no ganaría aún carreras, pero terminó segundo en México. En 1964, Brabham será de 2 veces el tercero, mientras que su compañero de equipo ganó 2 carreras en Francia y México. En 1965, Jack estaba aún menos lejos de subir al podio, pero llegó a subir al podio en los Estados Unidos.
1966 marcaría el renacimiento de Jack Brabham, obteniendo cuatro triunfos consecutivos y hacerse con el tercer cetro mundial. Por primera vez un piloto ganaría el título mundial con un coche de su fabricación. Al año siguiente, a pesar de dos victorias, Brabham no obtuvo un nuevo título, que fue para su compañero Denny Hulme. Pero la situación se deterioraría más. En 1968, Jack apenas logró puntuar 2 puntos y seria superado por su compañero de equipo Jochen Rindt. En 1969, Brabham de nuevo en el podio, mientras que el belga Jacky Ickx obtuvo dos victorias y logrando el subcampeonato. 1970 será la última temporada del piloto australiano.Al principio, ganó el Gran Premio de Sudáfrica, su última victoria. En Mónaco y Gran Bretaña, se le escapó la victoria en la última vuelta a manos de Jochen Rindt, que termina campeón a título póstumo. Finalmente, después de 123 carreras, Brabham decidió retirarse de la competición. Después de retirarse rompió completamente con el mundo del automovilismo, vendiendo sus acciones en el equipo a Tauranac y regresó a Australia.
Los tres hijos de Brabham: Geoff, Gary y David, también son corredores de coches.
Fue admitido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor en 1990. En 1979, Jack Brabham fue el primer piloto en ser nombrado caballero por la reina Isabel II de Inglaterra. Él continuaba relacionado a las carreras, a pesar de un grave accidente en Goodwood en 1999 y su problema de sordera.
Fue tricampeon del mundo de Fórmula 1, en 1959, 1960 y 1966.
Corrió 126 grandes premios, ganó 14 carreras. Logro 13 Pole Positions, 12 record de Vueltas, subio 31 veces al podio, fue el único piloto en haber ganado un campeonato de Fórmula 1 con un auto de diseño propio, fue su ultimo campeonato en 1966 a bordo de un Brabham BT20 con motor Repco.
Falleció el 18 de mayo de 2014 en Sídney a los 88 años de edad.

CUMPLEAÑOS CARLOS VERONESI EX PILOTO DEL TN

Nació un 18 de Mayo como hoy, pero de 1959 en Villa Regina fue un destacado piloto del Turismo Nacional de los años 70/80 protagonista de lujo de las clásica Vuelta de la Manzana, en una época que brillaban muchos y destacarse no era para nada fácil

MUY FELIZ CUMPLEAÑOS CARLOS, que tengas un gran día