Un 14 de noviembre, como hoy, pero de…

 

1965  – EN LA VUELTA DE TANDIL GANABA LOEFFEL Y QUEDABAN PARA EL RECUERDO VARIAS CURIOSIDADES

Se corría la 34ta fecha del año, si no escribí mal, era la carrera 34, Vuelta Ciudad de Tandil, una multitud se reunió para esta carrera, y los protagonistas no defraudaron, Carmelo Galbato salio a quemar las naves de entrada, con los Emiliozzi con el mismo plan, Loeffel sabia que la carrera era dura, salio con estrategia, ritmo parejo y a no dejar que se escapen, las tres primeras vueltas parecían que el duelo era Emiliozzi/Galbato – Galbato/Emiliozzi, pero el alemán venia agazapado, en la 4ta. les metió el record de vueltas. Para los Emiliozzi comenzaban los problemas, temperatura y problemas con el aceite, en cada lugar donde tenían mecánicos, volaban la clásica lata de 4 litros de supermovil, al habitáculo de la galera(que viejo estoy, los de 30 años dirán de que habla este), ahora se planteaba el duelo Loeffel/Galbato, en la 7ma. Vuelta, el de Villa Crespo abandonaba, en la vuelta siguientes la Galera dijo basta y los Emiliozzi a mirar la carrera, ahora si Loeffel, manejaba a voluntad, había que llegar a la bandera a cuadros.
Ganó Carlos Loeffel con Chevrolet, recorrió los 573 km 600 metros a un promedio de 170 km 294 metros x hora. 2do. Dionisio Araquistain , el local que participaba con la Coupe Chevrolet con la que perdiera la vida Facchini el año anterior, en ese mismo circuito, Tandil, el piloto declaraba… «Su hermano vino a ofertarme el auto, en realidad un montón de fierros. Le respondí que lo compraría únicamente si lograba convencerlo a Victor Saseta, quien era el preparador que tenia Facchini en Mar del Plata. Así que me fui hasta Mar del Plata y logre el objetivo, por lo tanto compre el auto» y es el mejor homenaje que les pude hacer.
En esta carrera también hubo un hecho curioso, corrió un Rambler Clasic, prácticamente 0 km. exteriormente original, logro terminar la carrera, clasificando 13ro.

 

 

 

1971 – CON EL DODGE POLARA VICTORIA
DE BORDEU EN EL TC

Se corría la 2ª Vuelta de Bragado para el TC, se utilizaba un trazado triangular de 129 kilómetros, ganó Juan Manuel Bordeu con Dodge Polara a 214 km/h de promedio y embolsó un premio de 8.700 pesos, como referencia la revista Automundo costaba sólo un peso, segundo era Garcia Veiga con un Chevy cuatro puertsas.

Pos. Piloto – Euto – Tiempo/Dif.
1° Juan M. Bordeu – Dodge 2 h 24m 8s 8/10
2° Néstor J. García Veiga – Chevrolet a 1m 37s 3/10
3° Cesar H. Malnatti – Torino a 1m 59s 2/10
4° Gastón C. Perkins – Torino a 2m 53s 3/10
5° Maurcio García – Chevrolet a 7m 30s 3/10
6° Juan F. Luluaga – Dodge a 8m 29s 7/10
7° Héctor L. Gradassi – Ford a 8m 50s 8/10
8° Juan C. Grosso – Torino a 9m 6s 5/10
9° Norberto Villa – Torino a 9m 19s
10° Antonio A. Villegas – Torino a 9m 25s 1/10

 

 

 

1971 – GANABA REUTEMANN EN BRASIL

En el autódromo brasileño de Tarumá (Brasil) una competencia de la Formula 2 Europea, con el Brabham Cosworth del equipo del A.C.A. y Héctor Staffa, como director ganaba el Argentino Carlos Alberto Reutemann, (ese año se coronaba Sub campeón en la categoría detrás de Ronnie Peterson) el argentino no pudo festejar, en un accidente mientras se disputaba la carrera perdía la vida el piloto italiano Giovanni Salvatti.

 

 

 

 

 

1984 – FINALIZABA LA FABRICACIÓN DEL TAUNUS

La primera unidad se fabricó el 3 de Junio de 1974. La versión más económica “Taunus L” del auto contaba con un motor de 2000 cm3, carburador de una boca Galileo y relación de compresión de 7.5:1 apto para el combustible común.
Las última unidad Taunus nacional fue un sedán “Ghia” producido el 14 de Noviembre de 1984, pero se llegaron a patentar y vender algunos modelos en 1985. La cantidad de Ford Taunus fabricados en la Planta de Gral. Pacheco, en ese entonces Ford Motor Argentina S.A., fue 197.031 unidades.

 

 

 

1982 – EN MONTE GANABA MARTINEZ BOERO Y SE ENCAMINABA AL TITULO

El TC corría la «VI Vuelta de San Miguel del Monte» se corrían dos series, la primera serie era para De Benedictis, seguido por Martínez Boero y «Tony» Aventin, la segunda serie la ganaba Oscar Castellano, segundo era Roberto Caparello y tercero Oscar Aventin, el repechaje era triunfo para Emilio Satriano, lo acompañaban para ingresar a la final Juan Occhionero y Roberto Mouras.
Llegaba la final y Martínez Boero viajaba rápido pero tranquilo, hasta que le informan que Satriano venia como un tromba y estaba primero por tiempo neto, otro que se venía para a delante a pesar que tenían que luchar en cada sobrepaso con los rezagados, avisado el «Gaucho» se exigió algunas vueltas para establecer diferencias hasta que le avisan del abandono del hombre de Chivilvoy y luego se dedico administrar la diferencia, gano Martínez Boero y se encaminaba al título.

 

 

 

1999 – El PREMIO CORONACIÓN FUE LA CARRERA PARA ACUÑA…
EL TITULO PARA TRAVERSO

Se corría la ultima del campeonato, la carrera era para Fabian Acuña y Juan Maria Traverso se quedaba con un nuevo titulo, este fue el clasificador:

 

 

 

1999 – UN ARGENTINO GANABA LA PRIMER COPA FIA PARA NUESTRO PAIS… FUE JUAN CRUZ ALVAREZ…

Juan cruz Alvarez se transformaba en el primer argentino en traer una Copa Fia para la Argentina, este joven piloto que comenzó a los 9 años en el Karting, se destaco desde el inicio cuando en su primer temporada Campeón Bonaerense en Pre-Juniors 50cm3 y Campeón Ineterfederativo, en 1997 campeón Mercosur en Uruguay, en 1998 paso a la calse Sudam Juniors 125 cm3 donde fue campeón Metropolitano, En 1999 se iba a probar suerte en Europa, sus primeras presentaciones fueron en Italia, luego en Julio participo en el Europeo de Karting en París, invitado para representar a Italia, venia 7mo. cuando un toque le produjo un vuelco.
Pero a su esfuerzo lo premio aquel 14 de Noviembre cuando logro consagrarse Campeón de la Categoría Juniors del North American Campións al lograr la victoria en las dos ultimas competencias disputadas en Charlotte, Estados Unidos y convertirse en el primer argentino en lograr un titulo FIA de Karting, fue un lindo regalo anticipado para su cumpleaños (20/11) 14, ya ese año con tan solo 13 años, había probado en Formula Reanult, pero debería esperar un año hasta cumplir los 15 permitidos para participar en el automovilismo grande.

 

 

 

1999 – EN EL «HOMENAJE AL «GONCHI» RODRIGUEZ» TRIUNFO DE INGO HOFFMAN EN EL TURISMO SUDAMERICANO

El Turismo Sudamericano viajaba a Uruguay, al Victor Borrat Fabiani, mas conocido como «El Pinar» la categoría desidió homenajear al «Gonchi» Rodríguez tragicamente desaparecido en EE.UU. . Desde la calsificación fue claro el dominio del piloto brasileño «ex» Formula Uno, Ingo Hoffman, parecía que Emiliano Spataro tenia para correrlo, pero una mala largada lo dejo quinto, su compañero de equipo con el Peugeot 406 «Caca» Bueno heredo el segundo lugar, pero en un circuito con muy poco (o casí nulo) lugar de sobrepaso nada pudo hacer para superar a su coterraño, Oscar Fineschi con el Status logro subir al tercer escalon del podio, este fue el clasificador:

 

 

 

2004 – LA VICTORIA PARA BUGLIOTTI …
EL TITULO PARA LEDESMA…
EN DOMINGO TODO PARA CHEVROLET…

En Rafaela la lluvia NO arruino el festejo, Chevrolet lograba su primer titulo en el TC 2000, Marcelo Bugliotti se llevo el triunfo, Christian Ledesma con el 7mo. puesto se aseguraba el titulo, fue festejo pasado por barro, la lluvia no pudo evitar la alegría del equipo, este fue el clasificador:

 

 

 

2004 – EZEQUIEL BOSIO DABA UN PASO IMPORTANTE AL TITULO – ENTRE TANTO…
LUCAS BENAMO MASTICABA BRONCA

La Formula Renault Argentina acompañaba al TC 2000 en Rafaela, la lluvia se hizo presente y tres eran los candidatos al titulo, Ezquiel Bosio, Lucas Benamo y Gabriel Satorra, en clasificación Patricio Signorille sorprendía con la «pole», Ezequiel Boscio era 2do. Perabo, tercero, Lucas Benamo clasificaba 6to. a 184/000 para mostrar lo apretada de la clasificación, gabriel Satorra era 7mo. a 246/000. Se largo la competencia y lo previsible sucedio, la juventud y la ansiedad de los jovenes pilotos llevo a un despiste multiple y la entrada del auto de seguridad, reanudada la competencia Ezequiel Bosio con su esperiencía, no le dio la oportunidad al piloto Neuquino (Cutral Co) y lo supero ni bien relanzada la competencia, mientras Lucas Benamo, se las rebuscaba para avanzar, pese al «spray» y superaba pilotos hasta quedar segundo y ahora si se lanzaba a la busqueda del puntero, cosa que consiguió relativamente rápido, (Bosio declaraba, sabia que Lucas estaba segundo, pero no me informaban de la diferencia, lo buscaba por los espejos, pero no lo veía» y llego la 15ta. Vta. y nuevamente el auto de seguridad, las ventajas desaparecían, era barajar y dar de nuevo, la lucha por el titulo era mano a mano, pero el comisariato deportivo entendio que la seguridad en pista no era buena y como ya se había cumplido mas del 75% hizo aparecer la bandera roja y con esto la carrera finalizo con 14 Vtas. cumplidas, para Ezequiel Bosio era un buen negoció, se llevaba 9 puntos de diferencia para la definición del titulo en Mar del Plata, mientras Lucas Benamo masticaba bronca… creia tener el auto para definir la competencia en el final de la misma…
Este fue el clasificador:

 

 

 

1994 – RUBEN LUIS DI PALMA LLEGABA A SU VICTORIA Nº 100…ERA EL PRIMERO EN CONSEGUIRLO

En San Rafael, Mendoza Rubén Luis Di Palma llegaba a su victoria Nº 100 en el automovilismo argentino y ser el primero en lograrlo, fue en la carrera de Supercar, donde no la tuvo facil, primero con Silvio Oltra y «Tito» Bessone y después con Rubén Bulla que había retornado a la categoría después de su paso por el TC, que finalizo segundo en pista, pero fue recargado con 10s por falsa largada, Silvio Oltra el otro gran protagonista, se quedo con el record de vueltas, debió desertar de la competencia cuando faltaban cuatro vueltas para la bandera a cuadros con un neumático roto, este fue el clasificador:

 

 

 

1994 – EN TRELEW TRIUNFO DE LUCIANO CRESPI CON EL NUEVO TULIA (CRESPI) «25» Y SE PONÍA A TIRO DEL SUB CAMPEONATO

La Formula Renault Elf, se presentaba en Trelew, el campeonato ya estaba definido a favor de Guillermo Di Giacinti, ahora quedaba definir el subcampeonato y Tulio Crespi se apuro para presentar el nuevo Crespi 25, que fue el arma que le permitió a su hijo Luciano Crespi lograr su primer «Pole» en la categoría y el triunfo que le permitía luchar por el segundo escalón de la temporada, ahora eran seis los pilotos con posibilidades, Tadei (88), Luciano Crespi (79), Waldemar Coronas (73), Brian Smith (72), Diego Cibién (66) y Alejandro Bini (58), la carrera la domino Luciano de punta a punta, vanos fueron los intentos del virtual campeón que se tuvo que conformar con marcar el record de vueltas y el segundo lugar del podio, tercero arribo Marcelo Gaggino, este fue el calsificador: