Nota

Un 14 de noviembre, como hoy, pero de…

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1965  – EN LA VUELTA DE TANDIL GANABA LOEFFEL Y QUEDABAN PARA EL RECUERDO VARIAS CURIOSIDADES

Se corría la 34ta fecha del año, si no escribí mal, era la carrera 34, Vuelta Ciudad de Tandil, una multitud se reunió para esta carrera, y los protagonistas no defraudaron, Carmelo Galbato salio a quemar las naves de entrada, con los Emiliozzi con el mismo plan, Loeffel sabia que la carrera era dura, salio con estrategia, ritmo parejo y a no dejar que se escapen, las tres primeras vueltas parecían que el duelo era Emiliozzi/Galbato – Galbato/Emiliozzi, pero el alemán venia agazapado, en la 4ta. les metió el record de vueltas. Para los Emiliozzi comenzaban los problemas, temperatura y problemas con el aceite, en cada lugar donde tenían mecánicos, volaban la clásica lata de 4 litros de supermovil, al habitáculo de la galera(que viejo estoy, los de 30 años dirán de que habla este), ahora se planteaba el duelo Loeffel/Galbato, en la 7ma. Vuelta, el de Villa Crespo abandonaba, en la vuelta siguientes la Galera dijo basta y los Emiliozzi a mirar la carrera, ahora si Loeffel, manejaba a voluntad, había que llegar a la bandera a cuadros.
Ganó Carlos Loeffel con Chevrolet, recorrió los 573 km 600 metros a un promedio de 170 km 294 metros x hora. 2do. Dionisio Araquistain , el local que participaba con la Coupe Chevrolet con la que perdiera la vida Facchini el año anterior, en ese mismo circuito, Tandil, el piloto declaraba… “Su hermano vino a ofertarme el auto, en realidad un montón de fierros. Le respondí que lo compraría únicamente si lograba convencerlo a Victor Saseta, quien era el preparador que tenia Facchini en Mar del Plata. Así que me fui hasta Mar del Plata y logre el objetivo, por lo tanto compre el auto” y es el mejor homenaje que les pude hacer.
En esta carrera también hubo un hecho curioso, corrió un Rambler Clasic, prácticamente 0 km. exteriormente original, logro terminar la carrera, clasificando 13ro.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Carlos W.Loeffel – Chevrolet 3h 22m 5s 8/10
2º Dionisio Araquistain – Chevrolet a 3m 26s 4/10
3º Armando J. Rios – Chevrolet a 10m 15s 9/10
4º Raul Chabert – Ford a 10m 32s 9/10
5º Elpidio Tortone – Chevrolet a 17m 31s 4/10
6º Aquiles Rife – Ford a 1 Vta.
7º Eduardo Usandizaga – Chevrolet a 1 Vta.
8º Carlos Salto – Ford a 1 Vta.
9º Domingo Sampaglione – Ford a 1 Vta.
10º Etmelindo Rienzi – Ford a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 170km 294 metros por hora.
El récord de vueltas para Carlos W. Loeffel con 16m 6s 60/00 a 178km 26 metros por hora, logrado en la 4ta. Vta.

 

12 vuelta de tandil loeffel 1965

 

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1971 – CON EL DODGE POLARA VICTORIA
DE BORDEU EN EL TC

Se corría la 2ª Vuelta de Bragado para el TC, se utilizaba un trazado triangular de 129 kilómetros, ganó Juan Manuel Bordeu con Dodge Polara a 214 km/h de promedio y embolsó un premio de 8.700 pesos, como referencia la revista Automundo costaba sólo un peso, segundo era Garcia Veiga con un Chevy cuatro puertsas.

Pos. Piloto – Euto – Tiempo/Dif.
1° Juan M. Bordeu – Dodge 2 h 24m 8s 8/10
2° Néstor J. García Veiga – Chevrolet a 1m 37s 3/10
3° Cesar H. Malnatti – Torino a 1m 59s 2/10
4° Gastón C. Perkins – Torino a 2m 53s 3/10
5° Maurcio García – Chevrolet a 7m 30s 3/10
6° Juan F. Luluaga – Dodge a 8m 29s 7/10
7° Héctor L. Gradassi – Ford a 8m 50s 8/10
8° Juan C. Grosso – Torino a 9m 6s 5/10
9° Norberto Villa – Torino a 9m 19s
10° Antonio A. Villegas – Torino a 9m 25s 1/10

El récord de vueltas para Juan M. Bordeu con 35m 15s 1/10 a 219km 109 metros por hora logrado en la 3ra. Vta.

 

11 bordeu polara 1971

 

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1971 – GANABA REUTEMANN EN BRASIL

En el autódromo brasileño de Tarumá (Brasil) una competencia de la Formula 2 Europea, con el Brabham Cosworth del equipo del A.C.A. y Héctor Staffa, como director ganaba el Argentino Carlos Alberto Reutemann, (ese año se coronaba Sub campeón en la categoría detrás de Ronnie Peterson) el argentino no pudo festejar, en un accidente mientras se disputaba la carrera perdía la vida el piloto italiano Giovanni Salvatti.

 

10 lole brasil 1971

 

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1984 – FINALIZABA LA FABRICACIÓN DEL TAUNUS

La primera unidad se fabricó el 3 de Junio de 1974. La versión más económica “Taunus L” del auto contaba con un motor de 2000 cm3, carburador de una boca Galileo y relación de compresión de 7.5:1 apto para el combustible común.
Las última unidad Taunus nacional fue un sedán “Ghia” producido el 14 de Noviembre de 1984, pero se llegaron a patentar y vender algunos modelos en 1985. La cantidad de Ford Taunus fabricados en la Planta de Gral. Pacheco, en ese entonces Ford Motor Argentina S.A., fue 197.031 unidades.

 

Ford Taunus

 

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1982 – EN MONTE GANABA MARTINEZ BOERO Y SE ENCAMINABA AL TITULO

El TC corría la “VI Vuelta de San Miguel del Monte” se corrían dos series, la primera serie era para De Benedictis, seguido por Martínez Boero y “Tony” Aventin, la segunda serie la ganaba Oscar Castellano, segundo era Roberto Caparello y tercero Oscar Aventin, el repechaje era triunfo para Emilio Satriano, lo acompañaban para ingresar a la final Juan Occhionero y Roberto Mouras.
Llegaba la final y Martínez Boero viajaba rápido pero tranquilo, hasta que le informan que Satriano venia como un tromba y estaba primero por tiempo neto, otro que se venía para a delante a pesar que tenían que luchar en cada sobrepaso con los rezagados, avisado el “Gaucho” se exigió algunas vueltas para establecer diferencias hasta que le avisan del abandono del hombre de Chivilvoy y luego se dedico administrar la diferencia, gano Martínez Boero y se encaminaba al título.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Jorge Martínez Boero – Ford 1h03m43s81
2º Oscar Aventín – Dodge a 26s 97/00
3º Roberto Mouras – Dodge a 29s 17/00
4º Angel Banfi – Chevrolet a 35s 63/00
5º Eduardo Martínez – Dodge a 43s 75/00
5º Oscar Alaux – Chevrolet a 44s 68/00
7º Héctor Pachialat – Dodge a 48s 96/00
8º Mariano Calamante – Chevrolet a 1m 46s 1/00
9º Héctor Luercho – Chevrolet a 2m 6s 78/00
10º Juan De Benedictis – Dodge a 2m 7s 41/00

El promedio del ganador fue de 192km 91 metros x hora.
El récord de vueltas para Emilio Satriano y Juan Occhionero en 3m 28s 88/00 a 195km 615 metros x hora, logrado en la 3ra. Vta.

 

8 boero monte grande 1982

 

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1999 – El PREMIO CORONACIÓN FUE LA CARRERA PARA ACUÑA…
EL TITULO PARA TRAVERSO

Se corría la ultima del campeonato, la carrera era para Fabian Acuña y Juan Maria Traverso se quedaba con un nuevo titulo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Fabian Acuña – Chevrolet 37m37s724
2º Raul Sinelli – Ford a 530/000
3º Eduardo Ramos – Ford a 1s 45/000
4º Luis Belloso – Ford a 10s 840/000
5º Juan M. Traverso – Ford a 11s 896/000
6º Miguel A. Etchegaray – Ford a 22s 811/000
7º Fernando Iglesias – Ford a 24s 624/000
8º Jose Larroude – Ford a 24s 876/000
9º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 28s 535/000
10º Pablo Rafu – Ford a 34s 402/000

El promedio del ganador fue de 189km 224 metros x hora.
El récord de vueltas para Ernesto Bessone con 1m 46s 415/000 a 191km 712 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

 

7 traverso

 

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1999 – UN ARGENTINO GANABA LA PRIMER COPA FIA PARA NUESTRO PAIS… FUE JUAN CRUZ ALVAREZ…

Juan cruz Alvarez se transformaba en el primer argentino en traer una Copa Fia para la Argentina, este joven piloto que comenzó a los 9 años en el Karting, se destaco desde el inicio cuando en su primer temporada Campeón Bonaerense en Pre-Juniors 50cm3 y Campeón Ineterfederativo, en 1997 campeón Mercosur en Uruguay, en 1998 paso a la calse Sudam Juniors 125 cm3 donde fue campeón Metropolitano, En 1999 se iba a probar suerte en Europa, sus primeras presentaciones fueron en Italia, luego en Julio participo en el Europeo de Karting en París, invitado para representar a Italia, venia 7mo. cuando un toque le produjo un vuelco.
Pero a su esfuerzo lo premio aquel 14 de Noviembre cuando logro consagrarse Campeón de la Categoría Juniors del North American Campións al lograr la victoria en las dos ultimas competencias disputadas en Charlotte, Estados Unidos y convertirse en el primer argentino en lograr un titulo FIA de Karting, fue un lindo regalo anticipado para su cumpleaños (20/11) 14, ya ese año con tan solo 13 años, había probado en Formula Reanult, pero debería esperar un año hasta cumplir los 15 permitidos para participar en el automovilismo grande.

FELICITACIONES JUAN CRUZ …

 

6 juan cruz alvarez 1999

 

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1999 – EN EL “HOMENAJE AL “GONCHI” RODRIGUEZ” TRIUNFO DE INGO HOFFMAN EN EL TURISMO SUDAMERICANO

El Turismo Sudamericano viajaba a Uruguay, al Victor Borrat Fabiani, mas conocido como “El Pinar” la categoría desidió homenajear al “Gonchi” Rodríguez tragicamente desaparecido en EE.UU. . Desde la calsificación fue claro el dominio del piloto brasileño “ex” Formula Uno, Ingo Hoffman, parecía que Emiliano Spataro tenia para correrlo, pero una mala largada lo dejo quinto, su compañero de equipo con el Peugeot 406 “Caca” Bueno heredo el segundo lugar, pero en un circuito con muy poco (o casí nulo) lugar de sobrepaso nada pudo hacer para superar a su coterraño, Oscar Fineschi con el Status logro subir al tercer escalon del podio, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Ingo Hoffman – BMW 320 45m 22s 854/000
2º Carlos “Caca” Bueno – Peugeot 406 a 979/000
3º Oscar Fineschi – Chrysler Stratus a 9s 960/000
4º Emiliano Spataro – Peugeot 406 a 13s 885/000
5º Flavio Figuiiredo – BMW 320 a 16s 764/000
6º Oscar Larrauri – Alfa Romeo 156 a 29s 556/000

El promedio del ganador fue de 134km 657 metros x hora.
El récord de vueltas para Oscar Fineschi con 1m 418/000 a 141km 20 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.

 

5 hoffman uruguay 1999

 

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2004 – LA VICTORIA PARA BUGLIOTTI …
EL TITULO PARA LEDESMA…
EN DOMINGO TODO PARA CHEVROLET…

En Rafaela la lluvia NO arruino el festejo, Chevrolet lograba su primer titulo en el TC 2000, Marcelo Bugliotti se llevo el triunfo, Christian Ledesma con el 7mo. puesto se aseguraba el titulo, fue festejo pasado por barro, la lluvia no pudo evitar la alegría del equipo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Marcelo Bugliotti – Chevrolet Asta 56m 22m 843/000
2º Gabriel Furlan – Mitsubishi Lancer a 4s 775/000
3º Juan M. Silva – Honda Civic 8s 536/000
4º Norberto – Fontana – Toyota Corolla a 9s 583/000
5º Emiliano Spataro – VW Bora a 11s 699/000
6º Nelson Garcia – Ford Focus a 123s 560/000
7º Chriastian Ledesma – Chevrolet Astra a 16s 320/000
8º Oscar Fineschi – Honda Civic a 20s 739/000
9º Diego Aventin – Ford Focus a24s 728/000
10º Leandro Carducci – Honda Civic a 38s 293/000

El promedio del ganador fue de 139km 569 metros x hora.
El récord de vueltas para Juan M. Silva con 1m 12s 379/000 a 151km 701 metros x hora, logrado en la 24ta. Vta.

 

4 bugliotti 2004

 

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2004 – EZEQUIEL BOSIO DABA UN PASO IMPORTANTE AL TITULO – ENTRE TANTO…
LUCAS BENAMO MASTICABA BRONCA

La Formula Renault Argentina acompañaba al TC 2000 en Rafaela, la lluvia se hizo presente y tres eran los candidatos al titulo, Ezquiel Bosio, Lucas Benamo y Gabriel Satorra, en clasificación Patricio Signorille sorprendía con la “pole”, Ezequiel Boscio era 2do. Perabo, tercero, Lucas Benamo clasificaba 6to. a 184/000 para mostrar lo apretada de la clasificación, gabriel Satorra era 7mo. a 246/000. Se largo la competencia y lo previsible sucedio, la juventud y la ansiedad de los jovenes pilotos llevo a un despiste multiple y la entrada del auto de seguridad, reanudada la competencia Ezequiel Bosio con su esperiencía, no le dio la oportunidad al piloto Neuquino (Cutral Co) y lo supero ni bien relanzada la competencia, mientras Lucas Benamo, se las rebuscaba para avanzar, pese al “spray” y superaba pilotos hasta quedar segundo y ahora si se lanzaba a la busqueda del puntero, cosa que consiguió relativamente rápido, (Bosio declaraba, sabia que Lucas estaba segundo, pero no me informaban de la diferencia, lo buscaba por los espejos, pero no lo veía” y llego la 15ta. Vta. y nuevamente el auto de seguridad, las ventajas desaparecían, era barajar y dar de nuevo, la lucha por el titulo era mano a mano, pero el comisariato deportivo entendio que la seguridad en pista no era buena y como ya se había cumplido mas del 75% hizo aparecer la bandera roja y con esto la carrera finalizo con 14 Vtas. cumplidas, para Ezequiel Bosio era un buen negoció, se llevaba 9 puntos de diferencia para la definición del titulo en Mar del Plata, mientras Lucas Benamo masticaba bronca… creia tener el auto para definir la competencia en el final de la misma…
Este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Ezequiel Bosio – Crespi/Renault 22m 22s 272/000
2º Lucas Benamo – Crespi/Renault a 1s 228/000
3º Ivo Perabo – Crespi/Renault a 2s 429/000
4º Maurisio Lambiris – Crespi/Renault a 3s 487/000
5º Gabriel Satorra – Crespi/Renault a a4s 312/000
6º Ignacio Moreira – Crespi/Renault a 4s 312/000

El promedio del ganador fue de 114km 480 metros x hora.
El récord de vueltas para Lucas Benamo 1m 14s 736/000 a 146km 819 metros x hora, logrado en la 10ma. Vta.

 

3 bossio

 

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1994 – RUBEN LUIS DI PALMA LLEGABA A SU VICTORIA Nº 100…ERA EL PRIMERO EN CONSEGUIRLO

En San Rafael, Mendoza Rubén Luis Di Palma llegaba a su victoria Nº 100 en el automovilismo argentino y ser el primero en lograrlo, fue en la carrera de Supercar, donde no la tuvo facil, primero con Silvio Oltra y “Tito” Bessone y después con Rubén Bulla que había retornado a la categoría después de su paso por el TC, que finalizo segundo en pista, pero fue recargado con 10s por falsa largada, Silvio Oltra el otro gran protagonista, se quedo con el record de vueltas, debió desertar de la competencia cuando faltaban cuatro vueltas para la bandera a cuadros con un neumático roto, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Torino 29m 54s 877/000
2º Ernesto Bessone – Ford a 1s 12/000
3º Rubén Bulla – Dodge a 5s 443/000
4º Henry Martin – Ford a 5s 931/000
5º Hugo Olmi – Chevrolet a 10s 789/000
6º Horacio Paulucci -Chevrolet a 12s 804/000
7º Marcos Di palma – Torino a 14s 11/000
8º Carlos Okulovich (Padre) – Chevrolet a 15s 287/000
9º José Scioli – Chevrolet a 18s 344/000
10º Gaston Aguirre a 20s 412/000

P/D: La foto es referencial, no corresponde a esta competencia.

 

2 ruben di palma san rafael 1994

 

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1994 – EN TRELEW TRIUNFO DE LUCIANO CRESPI CON EL NUEVO TULIA (CRESPI) “25” Y SE PONÍA A TIRO DEL SUB CAMPEONATO

La Formula Renault Elf, se presentaba en Trelew, el campeonato ya estaba definido a favor de Guillermo Di Giacinti, ahora quedaba definir el subcampeonato y Tulio Crespi se apuro para presentar el nuevo Crespi 25, que fue el arma que le permitió a su hijo Luciano Crespi lograr su primer “Pole” en la categoría y el triunfo que le permitía luchar por el segundo escalón de la temporada, ahora eran seis los pilotos con posibilidades, Tadei (88), Luciano Crespi (79), Waldemar Coronas (73), Brian Smith (72), Diego Cibién (66) y Alejandro Bini (58), la carrera la domino Luciano de punta a punta, vanos fueron los intentos del virtual campeón que se tuvo que conformar con marcar el record de vueltas y el segundo lugar del podio, tercero arribo Marcelo Gaggino, este fue el calsificador:

Pos. Piloto – Chasis – Tiempo/Dif.
1º Luciano Crespi – Crespi 25 25m 32s 43/000
2º Guillermo Di Giacinti – Crespi 24 a 1s 570/000
3º Marcelo Gaggino – Crespi 24 a 19s 184/000
4º Waldemar Coronas – Crespi 24 a 23s 156/000
5º Diego Cibién – Crespi 24 a 23s 887/000
6º Rubén Derfler – Crespi 24 a 27s 310/000

El promedio del ganador fue de 146km 139 metros x hora.
El récord de vueltas para Guillermo Di Giacinti con 1m 5s 505/000 a 148km 605 metros x hora, logrado en la 6ta. Vta.

 

1 crespi trelew 1994

 

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