Un 1° de junio, como hoy, pero de…
1934 – FUNDAN LA NISSAN MOTOR COMPANY
La Jidosha-Seizo Kabushiki Kaisha-con sede en Tokio (Automóvil Manufacturing Co., Ltd. en Inglés) adquiere un nuevo nombre: Nissan Motor Company.
A partir de 1938 y durante toda la Segunda Guerra Mundial, Nissan deja de producir pequeños vehículos de pasajeros y se dedica a fabricar camiones y vehículos militares.
En 1960, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ganar el Premio Deming para la excelencia de la ingeniería. Los nuevos modelos Datsun como el Bluebird (1959), el Cedric (1960) y el Sunny (1966) ayudaron a impulsar las ventas de Nissan en Japón y en el extranjero, y la compañía experimentó un crecimiento fenomenal en el transcurso de la década de 1960.
1947 – DEBUTABA RAMON REQUEJO
Con un Fiat reformado en su taller, Ramón Requejo, debutaba en el automovilismo deportivo, fue en la Mecánica Nacional, aquel día se presentaba en Tandil, la carrera la ganaba Ernesto Nanni.
Ramón Requejo gano 4 veces el campeonato argentino, se adjudico en tres oportunidades las 500 Millas de Rafaela, logró 45 victorias y disputó poco más de 400 carreras.
Corrió en Mecánica Nacional, Formula Libre y Turismo de Carretera, dejo el automovilismo en 1980, tenia 58 años y les seguía dando guerra a sus rivales, fue un piloto/mecánico que se construía y preparaba sus propios autos. .
Había nacido un 24 noviembre 1922 y fallecio en Murphy (Santa Fe), el 4 de agosto de 2007.
1958 – LA “8va. VUELTA DE CHACABUCO” ERA GANADA POR ADOLFO SOGOLO
Se disputa la “8ª Vuelta de Chacabuco”, la prueba era organizada por el Auto Moto Club de Chacabuco, en un trazado de 207 km. que comprendido las localidades de
Chacabuco – Rawson- Palemon Huergo- O’Higgins y Cuatro Caminos- se recorrió en 4 oportunidades para totalizar 828 kilómetros, las tres primeras vueltas fueron ganadas por Sogoló y la 4ta. y última fue ganada por Diógenes de Urquiza. Este fue el clasificador:
1º Adolfo Sogoló – Ford 5h 43m 19s 2/5
2º Ernesto Baronio – Ford a 1m 36s 3/5
3º Diógenes de Urquiza – Ford a 4m 44s 1/5
4º Enrique Castagnola – Ford a 5m 31s 4/5
5º Remo Gamalero – Ford a 6m 15s 3/5
6º «Sandokan» – Chevrolet a 6m 34s 2/5
7º Jaime Villa – Ford a 8m 17s 2/5
8º Ernesto Scally – Ford a 16m 55s 1/5
9º Guillermo Martin – Chevrolet a 34m 15s 3/5
10º Luis Mereta – Ford a 41m 5s 4/5
El promedio del ganador fue de 144km 704 metros x hora.
El récord de vueltas para Adolfo Sogoló con 1h 22m 59s 2/5 a 149km 456 metros x hora. logrado en la 2da. Vta.
1986 – EL “POPY” LARRAURI HACIA HISTORIA AL SUBIR AL 2do. ESCALON DEL PODIO EN LE MANS
La histórica y tradicional 24 Horas de Le Mans llegaba a su fin, Porsche fue el amplio dominador de la competencia, el 962C manejado por Derek Bell, Hans J. Stuck y Al Holbert ganaban la competencia, segundo llegaba otro Porsche 962C, conducido por el argentino Oscar Larrauri, al que acompañaron el español Jesús Pareja y el francés Joel Gouhier, otra gran actuación del piloto argentino que en aquel año fue ganador en esta categoría.
La nota trágica ocurrió a las 3.12 de la madrugada (hora local), cuando se despistó y falleció el piloto Austriaco Jo Gartner.
Pos. Pilotos – Auto – Vtas.
1º Derek Bell/Hans J. Stuck/Al Holbert – Porsche 962C – 368 Vtas.
2º Oscar Larrauri/Jesús Pareja/Joël Gouhier – Porsche 962C – 360 Vtas.
3º George Follmer/John Morton/Kenper Miller – Porsche 956 – 355 Vtas.
4º Emilio de Villota/Fermín Velez/George Fouché – Porsche 956B – 349 Vtas.
5º Jürgen Lässig/Fulvio Ballabio/Dudley Wood – Porsche 956 – 345 Vtas.
6º Siegfried Brunn/Ernst Schuster/Rudi Seher – Porsche 936C – 344 Vtas.
1986 – TRIUNFO DE JOSE LUIS DI PALMA
EN BUENOS AIRES
Cuando José Luís Di Palma ganaba en Bs. As en la Formula 2 EntreCor y se encaminaba a su primer titulo del automovilismo grande.
En la foto, se muestra en blanco y negro el momento del triunfo sobre un chasis Berta MK2 con la suspensión trasera de MK1, de estos autos solo fueron construidos dos unidades, una para José Luís y el otro para «Patita» Minervino, después Berta le día a José Luís un MK2 definitivo con la nueva suspensión trasera y pontones, que es el auto que se ve en la foto a color.
2003 – GANABA “TITO” BESSONE EN OLAVARRIA
El TC volvía una vez más al “Sudamericano” de Olavarria, aquel domingo se corrieron tres series, la primera serie la ganaba Henry Martín, seguido por Ortelli y Ledesma, la segunda serie era para Ariel Pacho, segundo Diego Aventin y tercero Patricio Di Palma, la última serie fue para Bessone, Ponce De León y Acuña. La final se la quedaba “Tito” Bessone, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Ernesto Bessone – Dodge 48m 54s 346/000
2º Gabriel Ponce de Leon – Ford a 2s 627/000
3º Diego Aventin – Ford a 3s 806/000
4º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 9s 343/000
5º Christian Ledesma – Chevrolet a 9s789/000
6º Juan M. Silva – Ford a 10s 121/000
7º Daniel Cingolani – Ford a 13s 642/000
8º Jose L. Ricciardi – Ford a 16s 709/000
9º Rafael Verna – Ford a 17s 334/000
10º Ariel Pacho – Torino a 17s 626/000
El promedio del ganador fue de 146km 292 metros x hora.
El récord de vueltas fue para Ernesto Bessone con 1m 54s 540/000 a 156km 157 metros x hora.
