Un 2 de junio, como hoy, pero de…

 

1963 – LOS HERMANOS EMILIOZZI” GANABAN LA
“5ta. VUELTA DE ARRECIFES”

Se corría la 5ta. Vuelta de Arrecifes, la gran novedad era el retorno a la actividad de Oscar A. Galvez, estrenaba su noveno auto desde su debut en el TC, no le fue bien al “Aguilucho” debia abandonar cuando transitaba la ultima vuelta en el tercer lugar, lo llamativo de aquel auto era la trompa, se impusieron los “Hnos. Emilliozi” que mantuvieron un duelo durante toda la carrera con Marcos Ciani, este fue el clasificador:

 

 

 

1968  – EL TC SE HACIA INTERNACIONAL – GANABA EDUARDO COPELLO EN EL PINAR DE URUGUAY

El TC cruzaba el charco para llegar a Uruguay, se corrían dos series y una final, la primera ganada por Eduardo Copello, seguido por Gaston Perkins y el local Diego Fernandez con un BMW, la segunda serie era triunfo de Nasif Estefano, seguido por Carlos Ruesch y Adrian Villegas, la final disputada a 25 vueltas fue para Eduardo Copello lograba triunfar en la primera carrera internacional disputada en el Autódromo de Montevideo.

 

 

 

1968 – EN EL «OSCAR CABALEN» GANABA RAMON REQUEJO

Con la organización del Córdoba Automóvil Club, se disputaba en el Autódromo “Oscar Cabalén” el circuito de 3.101 metros, se disputaron dos Series clasificatorias a 12 vueltas c/una y la Final a 25 vueltas, las series fueron ganadas, la primera Omar Almeira, la segunda Héctor Sanmartino, la final la ganaba Ramón Requejo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Ramón Requejo – Requejo/Tornado 29m 26s 6/10
2º H. Sanmartino – Requejo/Chevrolet a 31s 5/10
3º Victor H. Plá – Pianetto/Chevrolet a 39s
4º Rolando Sotro – Sotro/Ford a 46s 2/10
5º Omar Almeida – Bravi/Tornado a 1 Vta.
6º Francisco Peral – Chevrolet a 5 Vtas.

 

 

 

1970 – BRUCE McLAREN MUERE EN UN ACCIDENTE

Mientras probaba un coche experimental de su propio diseño en la pista en Goodwood, Inglaterra. Nacido en Auckland, Nueva Zelanda, McLaren contrajo una enfermedad de la cadera en la niñez que lo mantendría en los hospitales por varios años.
A la edad de 14 años, se había recuperado totalmente. Su padre, un mecánico a tiempo parcial con un interés en las carreras, ayudó joven Bruce construir su primer coche y se inscribió en su primer evento competitivo, una subida de la colina, cuando tenía 15.
En 1959 McLaren, a la edad de 22 años se convirtió en el más joven ganador de la historia en una carrera de Fórmula Uno, logrando el Gran Premio de Estados Unidos en Sebring.
McLaren estuvo en la cima del mundo de la competición internacional desde hace más de una década.

 

 

1974 – EN 25 DE MAYO ABSOLUTO DOMINIO DE
FORD: GANO GRADASSI –
GRAN TRABAJO DE LOS HNOS. IGLESIAS
JUAN CARLOS TERCERO, “CAITO” CUARTO

Se corría la “4ta. vuelta ciudad de 25 de Mayo”, desde las series los Ford atendidos por el “Polaco” Herceg mostraban que, casi eran imbatibles, la primera se la quedaba Gradassi, seguido por los hermanos Juan Carlos y Ricardo “Caito” Iglesias, en la segunda era triunfo para el de Ramallo, ganaba Juan M. Traverso, seguido por las Dodge de Osvaldo Bianchi y José Pontoriero. Se largaba la final en primera fila era para Gradassi/Traversa, la segunda Juan Carlos Iglesias/Osvaldo Bianchi, la tercera “Caito” Iglesias/”Pepe” Pontoriero, ni bien se puso en marcha la dupla Gradassi y Traverso aprovechaban la chupada y se iban rumbo al triunfo, el que no la tuvo fácil fue el “Juanca” Iglesias que se quedaba sin poder tirar con nadie ante el prematuro abandono de Bianchi, el que en teoría podrían tirar juntos para definir al final, detrás “Caito” se las arreglaba para deshacerse de Pontoriero para llegar cuarto, la llegada a la bandera a cuadros por la punta la hicieron vibrante Gradassi y Traverso que trataron de hacerla puesta? La realidad fue que Gradassi gano por una uña 1/10 que fue más simbólico que real, ya que en ese año se tomaban los tiempos con cronómetros de manos y agujas, imposible marcar tan pequeña diferencia, pero para la estadística quedara que fue 1/10, este fue el clasificador

 

 

 

1996 – EN RAFAELA, RUBEN LUIS DI PALMA, VOLVÍA UN VEZ MAS AL TC Y GANABA CON AQUELLA CHEVY BLANCA PARA FESTEJAR LOS 32 AÑOS DE AQUELLA 1er. VICTORIA EN SU CARRERA DEPORTIVA.

El TC corría en Rafaela y retornaba Rubén Luís di Palma al TC, así lo contaba… «Todo esto comenzó cuando le pedí a Canapino algunos valores de suspensiones antes de la carrera de Río Cuarto, en ese momento charlamos junto a mi acompañante Daniel Bolinaga y un grupo enorme de gente de Arrecifes para juntar el aporte económico y poder contar con los servicios de Alberto.
La idea era empezar en la próxima fecha pero yo necesitaba que fuera antes por lo que él habló con Pedersoli para ver si podía contar en esta carrera con sus motores, la respuesta fue favorable pero no nos aseguraba tener toda la competitividad posible ya que no había mucho tiempo para trabajar, por todo esto yo solamente me contentaba con llegar.
Hace 33 años que corro , el viernes 31 se cumplieron 32 años de mi primera victoria en el TC , debo ir por las 106 o 107 victorias , pero no importan las estadísticas , lo que vale es que sumé una mas a los 52 años.
Espero que les sirva de ejemplo a los pibes que arriesgan demasiado por la ansiedad de querer ganar una carrera como si fuera la última que van a correr.
Deben darse cuenta que carreras hay muchas y en algún momento se puede llegar a integrar un gran equipo, como en el que estoy yo ahora, y ganar.» (SIC) Rubén Luís Di Palma)
Se corrieron tres series, la primera ganaba Traverso, Seguido por Minervino y satriano, todos con Chevrolet, en la segunda serie el triunfo era para Ortelli con Ford, segundo “Cocho” López y tercero José Ciantini, ambos con Chevrolet, la tercera se la quedaba Rubén L. Di Palma con Chevrolet, luego de batallar con un Fabián Acuña muy competitivo que no se la hizo fácil, tercero “Lalo” Ramos ambos con Ford. Llegaba la final y desde el mismo comienzo el de Arrecifes se fue en punta seguido por el de Ramallo, Ortelli era tercero pero enseguida fue a buscar a Traverso y lo logro, detrás luchaban «cocho» López, Minervino, Martínez, Ramos, Acuña, Zanatta, Cristian Satriano, Cutini y Gayraud. Ortelli busco la punta, pero la experiencia de Di Palma neutralizo los intentos, hasta que el Falcon de Ortelli se retrazo, heredo “Cocho” el segundo lugar, intento ir a buscarlo a Di Palma, pero el de Arrecifes quería festejar en lo más alto del podio y así lo hizo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Ruben L. Di Palma – Chevrolet 30m36s267
2º Osvaldo «Cocho» Lopez – Chevrolet a 579/000
3º Fernando Iglesias – Chevrolet a 5s 860/000
4º Juan M. Traverso – Chevrolet a 6s 611/000
5º Eduardo Ramos – Ford a 13s 933/000
6º Hugo Redolfi – Ford a 16s 159/000
7º Omar Mártinez – Ford a 18s 3/000
8º Hugo Cutini – Ford a 19s 111/000
9º Vicente Pernia – Ford a 22s 3/000
10º Mario Gayraud – Ford a 26s 803/000

El promedio del ganador fue de 195 km 560 metros x hora.
El récord de vueltas para Omar Martinez con 1m 26s 181/000 a 178km 420 metros x hora.

 

 

 

2002 – EN PARANA ORTELLI SE QUEDO CON TODO…

El TC llegaba a Parana, desde que piso la pista Guillermo Ortelli domino todo… se quedo con la clasificación, la serie, la final y el record de vueltas, como nota de color, Marcelo Bugliotti estrenaba Falcon y se pegaba contra el paredon, antes del ingreso a la recta principal, se disputaron tres series, la primera la ganaba Guillermo Ortelli, seguido por Emiliano Spataro, ambos con Chevrolet, tercero Ernesto Bessone con la Dodge, la segunda fue todo para Ford, ganada Juan M. Silva, segundo Daniel Cingolani y tercero Diego Aventin, la tercera y ultima era triunfo para el local el «Guri» Martinez, seguido por Walter Hernandez, ambos con Ford y tercero Javier Balsano con un Chevrolet, la final (no la cometo porque esta el video) fue triunfo de Guillermo Ortelli, este fue el clasificador: