Peugeot 205
Por Christian Galvé: En 1978 Peugeot había comprado la marca Simca, que era una empresa dedicada a la fabricación de autos chicos.
En aquellos tiempos Peugeot pasaba por una situación económica complicada.
Se modelos habían pasado de moda y todo indicaba que se dirigía directo a la quiebra.
Hasta que…
El 205 que inició la zaga de la serie 2, de la marca del leon, comenzó llamandose Proyecto M24.
Inicialmente tuvo un pequeño motor de 4 cilindros de 954cc, y 45 HP, dadas sus dimensiones reducidas y espacio interior, resultaba ideal para moverse en las angostas y congestionadas ciudades y poblaciones europeas, lo que lo convirtió en un éxito, incluso opacando a sus rivales aparentemente indestronables como el Renault 5.
Los gasoleros utilizaban el motor XUD7 de PSA, heredado del Citroën BX. El motor diésel XUD7 (y XUD9) fue de concepción similar a los nafteros, que muchos compradores optaron por ser más económicos.
Para esos años, en el mercado, encontramos modelos similares: el Ford Fiesta, el Austin Metro, el Vauxhall Nova, el Renault 5, el Volkswagen Golf y el Fiat Uno, así y todo Peugeot logró un muy buen éxito con el 205 por elegante, moderno y con estilo.
Con el paso de los años presentaron una generosa gama, entre ellos el deportivo GTi, hoy día considerado un mito, y el cabriolet.
El exterior del 205 fue diseñado por Gerald Welter y el interior por Paul Bracq, manteniendo los rasgos de la marca. El cabriolet fue un diseño de Pininfarina.
Con los años agregaron varias versiones: los X, XL, XR, XT, Automático, Junior, además de una serie de ediciones especialmente atractivas como la serie de Roland Garros y el Lacoste.
Peugeot 205 GTI y Turbo 16
Existen autos que marcaron toda una época (para aquellos que nos gusta pisar el acelerador), son las variantes deportivas del 205. En una época en que casi todos los polivalente tenían versiones deportivas, el 205 GTI tuvo una primera variante de 105 HP. Para la siguiente evolución se utilizaron válvulas más grandes llegando el GTI a tener 115 o 126 HP.
Los 1.6 se diferenciaban de los 1.9 por algunos detalles estéticos: asientos de cuero vs asientos de tela, frenos a disco en las cuatro ruedas para el 1.9 o el tamaño de las llantas, de 14 o 15 pulgadas.
Si bien a mediados de los años 80′ el 205 GTI era un auto de referencia, entrados los años 90′ la popularidad del modelo comenzó a decrecer. El control estricto de emisiones y las pólizas de seguros cada vez más caras para este modelo, en especial, terminaron por disminuir las ventas. Peugeot trabajo sobre el control de emisiones con el modelo GTI que entregaba 122 HP, dotado de un catalizador.
Curiosidad: la versión rally en su segunda y última evolución: el 205 Turbo 16 Évolution 2, conseguía de su pequeño motor 4 cilindros de 1.775cc la nada despreciable cifra de 450 HP…
Posteriormente este motor será sustituido por el ( XU5JA – B6D) que produce, luego de algunos retoques: 115 HP / 6.250 RPM y 13,53 kg / 4.000 RPM de torque.
Este modelo, al igual que la coupé, se podía pedir con el motor ( XU9JA – D6B ) de cuatro cilindros, 1.905cc y 130 HP / 6.000 RPM, con un torque de 16,43 Kg / 4.750 RPM, sin duda alguna todo un “purasangre”.
Entre 1982 y 1999 se fabricaron, en el mundo, 5.278.050 unidades en 12 versiones diferentes con motores de cuatro cilindros transversales, con potencias de 45, 55, 60, 63, 65, 83, 105, 115,122 y 130 HP para vehículos de calle y 200, 350 y 450 HP en motores de 16 válvulas turbo cargados especiales para competencia.
Del CTI se fabrican en total 6.233 vehículos entre 1986 y 1994 fecha que lo sacaron de fabricación.
A lo largo de su historia el 205 utilizó motores nafteros de 954, 1.100,1600, 1900 y 2.000 cc, este último: turbo y con tracción 4 x 4.