Nota

Mazda R360 Coupe 1960 a 1966

Breve Historia

 

En el Salon del Automóvil de “All Japan” en 1954, (posteriormente llamado el Tokio Motor Show) Japón daba el puntapié inicial en la industria automotriz desde la 2º Guerra Mundial.

Este Salón representaba el auge de la demanda de autos debido a mejores niveles de ingresos por parte de la población.
El concepto de “auto nacional” formulado por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI- Actualmente, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria) en 1955, la liberalización del comercio y otras medidas estimularon la economía.

 

 

 

Sin embargo, hasta ese entonces, el precio de los autos, incluso los pequeños, eran caros. El sueño de la gente: el auto propio estaría próximo a llegar.
Así fue como Mazda lanzó su primer auto de pasajeros, el coupé R360, el 28 de mayo de 1960.

 

 

 

 

Un debut muy exitoso

En el desarrollo de la R360, Mazda utiliza una tecnología completamente nueva y eficiente para su fabricación. De este modo, se las arregló para introducir modelos con precios muy bajos, el  Sticker a 300, 000 yens. 

El 20 de mayo de 1960, justo antes del lanzamiento del R360, el Mazda ya había recibido pedidos por 4.500 unidades. La popularidad del automóvil aumentó aún más después del lanzamiento, y en agosto  Mazda estaba vendiendo más de 2.000 unidades por mes. En diciembre de ese año, la compañía registró un récord de ventas de 4.090 unidades.
La cifra de producción total para el año 1960 ascendió a 23.417 unidades, obteniendo la fabrica el 64,8 % del mercado de los mini autos

La coupé R360  ha jugado un papel importante en el desarrollo de la motorización de Japón.

 

 

Los avances que se abría un nuevo capítulo en la historia de Mazda

El atractivo del coupé R360 no era sólo por el precio. Fue el primer auto producido en el país en utilizar un convertidor de par, junto con una serie de otras tecnologías de vanguardia que Mazda había desarrollado. 

El R360 también fue el primer auto de pasajeros equipado con un motor de cuatro tiempos, logrando una mayor durabilidad y economía de combustible que su homólogo de dos tiempos.  

La suspensión independiente consistía en 4 se basaba en 4 resortes de caucho y barra de torsión.
La transmisión podía ser manual de 4 velocidades o automática de 2.

El diseño de la carrocería: elegante y funcional, un  2 +2  provocó y lideró un cambio en el diseño de automóviles de Japón. El R360 anunciaba el futuro de los automóviles de Mazda.

 

 

 

 

Especificaciones técnicas

Motor: 356 cc
Tracción: Trasera
Transmisión: manual 4 velocidades / automatica de 2
Potencia: 12 HP a 5300 RPM
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 89 km/h
Carrocería: Coupé2 puertas
Frenos: delanteros Disco
Traseros: Campana
Peso: 389 kg.
Largo: 2.990 mts.
Ancho: 1.300 mts
Alto: 1.300 mts.
Tanque combustible: 55 litros.