Nota

Datsun 240Z – 260Z – 280Z y 280ZX

Estamos en 1965 las grandes coupés como el Jaguar E-Type, el MGB fueron quedando desactualizadas y Datsun se dio cuenta que el mercado mundial esperaba nuevos modelos a pesar de tener conocimiento que el Toyota 2000 GT no había sido un éxito comercial, solo 337 unidades se habían vendido.

En 1966 Nissan comenzó a trabajar en el desarrollo de un auto deportivo.
Yutaka Katayama, el gerente de ventas, de Nissan, en la costa oeste de estados Unidos insitió que sea una coupé bien deportiva.

La empresa contrato, con tal fin, al diseñador alemán Albrecht Goertz, quien había creado un icono de BMW, el 507 a mediados de la década de los cincuenta.

El nuevo auto se denominó “Fairlady Z” en el Japón y estaba claramente destinado a la exportación. Así, fue presentado oficialmente un mes antes en Norteamérica que en su país de origen  (22 de octubre de 1969).

 

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El Datsun 240Z fue el primer automóvil deportivo japonés que tuvo éxito comercial a nivel internacional. Fue la demostración que los asiáticos podían construir un auto veloz, fiable y agradable de conducir y que el Japón se había convertido en una competencia seria para los vehículos europeos y norteamericanos.

Ni bien presentado impactó por su estética agradable, su velocidad y comportamiento en la ruta.

Nissan ya tenía cierta experiencia con los autos deportivos, solo recordar que en la década de 1960 fabricaron pequeños convertibles a semejanza del Triumph: “Sports 1600” (1965 – 1970) y “2000” (1967-1970).

Sin embargo el 240Z fue un gran desafío, es mucho más moderno y seguro, con su carrocería cupé fastback.

Motorización

El Datsun 240Z está equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.393cc y una potencia de 151 HP a 5,600 RPM. Este motor era derivado del 4 cilindros de la berlina “Bluebird” y está equipado con dos carburadores.  En promedio el consumo de combustible es de 11 litros / 100 kilómetros.

Mecánica

Caja manual de 4 o 5 velocidades sincronizadas. Dirección de cremallera, ligera y precisa. La suspensión es independiente de tipo MacPherson en las cuatro ruedas, lo que le permite tener una buena estabilidad. Frenos son de disco adelante y de tambor atrás.

 

240Z (1969 – 1973)

para esos años, los automóviles japoneses tenían una reputación como autos rudimentarios y una red de concesionarios y servicio técnico muy limitada. Esta situación cambió a principios de los setenta, esa fue la formula para lograr una producción total del 240Z de 156.076 unidades.

Uno de los factores que explican el éxito del 240Z era su precio, mucho más económico que el Jaguar tipo “E” o el Corvette.
Nissan esperan ventas mensuales de 1.600 unidades mensuales, cifra que fue ampliamente superada, con cerca de 10,000 unidades vendidas en solamente tres meses.

En 1971como opcional ofrecen una caja automática, pero solamente 10% de los autos vendidos llevaron esa transmisión. El público prefería el cambio manual, obvio: un deportivo….

En competencias el 240Z se destacó en 1971 logrando los dos primeros puestos en el “East African Safary Rally”.

 

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260Z (1974 – 1978)

En 1974 presentan el 260Z, con un motor de 2.560cc.

Con 150 HP se adapta a las nuevas reglas anti polución establecidas en los Estados Unidos y los problemas creados por la crisis petrolera. La gran novedad fue la presentación de la carroceria Targa 2+2 con una distancia entre ejes de 3,02 metros superior a los 2.3 metros del 240Z.

La producción del 260Z alcanzó las 31.000 unidades.

 

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Datsun 280Z y 280 ZX (1975 – 1983)

Con el fin de tener un auto más potente y competitivo, en el mercado norteamericano, se desarrolla el modelo 280Z con un motor más grande de 2.8 litros y 149 HP.

A nivel estético estos modelos vienen con los paragolpes más anchos conformes a la nueva reglamentación norteamericana a nivel de las colisiones.

 

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A finales de 1978 se presenta el modelo “280ZX” con motor a inyección Bosch.

La potencia se reduce a 135 HP debido a los controles anti-polución más severos.

Las terminaciones ya eran más lujosas y fue bien recibido por los críticos y el público. Obtuvo el permio del “mejor auto importado” de la afamada revista Motor Trend.
Se vendieron 86.007 unidades en 1979.

 

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En 1980 aparece el techo “T Top” removible, que equipará casi la mitad de los autos vendidos.

 

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En 1981 la compresión del motor aumenta y la potencia llega a los 145 HP. Además se presenta un modelo turbo muy veloz de 180 HP.

En 1982 las ventas bajan a 57.260 unidades.Los últimos Datsuns 280ZX son vendidos en 1983.

En 1984 aparece el 300 ZX con una plataforma muy diferente, que se asemeja visualmente al Chevrolet Camaro de la misma época. Venia con un motor de 6 cilindros en V de 160 HP, en lugar del tradicional 6 cilindros en línea.

 

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Es el fin de los modelos derivados del 240Z, un auto que logro reconocimiento durante 15 años en los 5 continentes.

Hoy, en el mundo hay muchos clubes del modelo, considerado un clásico