Nota

BMW 2002 – 1968 a 1976

En 1963 había habido discusiones acerca del  nuevo y más pequeño BMW.

La idea comenzó a centrarse en una distancia entre ejes corta y una  versión de dos puertas del salón Nueva Clase. Este plan pretendía recuperar la imagen deportiva de BMW, la misma que había disfrutado en la década de 1930.

La distancia entre ejes más corta traería ventajas de manejo, mientras que el cuerpo más ligero podría mejorar el rendimiento, y por supuesto, la configuración de dos puertas se vería más deportiva que la de cuatro puertas.

El modelo no se tardo mucho tiempo en diseñar. Wilhelm Hofmeister rediseñó el interior y a la parte delantera se le dio un lavado de cara de menor importancia.
La mayor parte del tren delantero vino directamente de las berlinas de cuatro puertas.
Se tomó la decisión de presentar el auto con un motor de 1.573 cc “1600” y llamarlo 1600-2. La cifra adicional de 2 era por sus dos puertas y la distingue de la de cuatro puertas.

El 1600-2 fue anunciado en marzo de 1966 y fue reconocido inmediatamente por la prensa especializada y el público. Era un auto tan rápido como el sedán 1800, mientras que su excelente manejo le añadió un ingrediente deportivo, que no tenían los autos más grandes.

En el Salón del Motor de Frankfurt en otoño de 1967, se anunció una versión aún más deportiva – el 1600ti –  con dos carburadorres y 105 HP.

En esta etapa, la BMW, ya estaban considerando la posibilidad de construir un dos puertas con un motor de un 2 litros.  No mucho tiempo después, Alex von Falkenhausen, colocó un motor de 2 litros para su propio auto. Totalmente, de forma independiente de BMW. A su vez, el  Director de Planificación Helmut Werner Bonsch, hacía la misma conversión en su auto.

Ninguno de los dos sabía del auto del otro, hasta que un día, a mediados de 1967, estando ambos autos en los talleres de BMW, entre ellos, decidieron hacer una propuesta formal a la Junta de BMW que dicho modelo debe ser considerado para la producción.

La evolución de las ventas en los EE.UU daban pie para pensar seriamente el proyecto. Para la BMW nunca había sido significativo, comercialmente, ese mercado hasta mediados de los años 1960, solo habían exportado pequeñas cantidades.
Pero BMW era consciente del valor de un mercado tan grande.
En 1966, todo eso cambió: los nuevos 1600-2 de dos puertas recibieron muy buenas críticas en la prensa especializada estadounidense y, de repente, las ventas comenzaron a cobrar impulso. Queriendo aprovechar este éxito, el importador Max Hoffman, (de USA)  instó a los bávaros que le diese un otro modelo en el mismo orden de ideas y de preferencia uno con un rendimiento aún más competitivo.

El único modelo en ese rango era el 1600ti. Desafortunadamente, el motor de doble carburador estaba prohibido por las nuevas regulaciones de emisiones por el Estado. Sin embargo, los 100 HP del motor de 2 litros en el coupé de 2000 cumplía con las regulaciones. La solución era simple: BMW ventas, a cargo de Paul Hahnemann, muy consciente de las necesidades del mercado EE.UU. apoyó la propuesta de una versión de 2 litros y dos puertas, pese a cierta oposición, el argumento de ventas ganó y así nació el 2002 .

 

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Hubo tres “generaciones” distintas de la gama BMW 2002 durante su producción de ocho años y medio.

Primera generación: 1968 y 1971.

Segunda generación, o el modelo 71, entre 1971 y 1973. 

Tercera generación, o el modelo 73, entre 1973 y el final de la producción en 1976.

 

1º Generación 1968 a 1971

Esta fue la versión original del 2002, fue anunciado en el mercado Europeo en enero de 1968 y en Estados Unidos 2 meses después.
Originalmente el primer 2002 venia con el mismo equipamiento del 1600-2, pero después, en abril de 1968, le agregaron un volante deportivo, cinturones de seguridad, tacómetro, butacas delanteras reclinables como la versión del 1600ti. Estos adicionales y las ventas hicieron que le 2002 tuviera el mismo precio que el 1600ti.
La gran diferencia estaba en su motor tipo 121 que significa 121 pulgadas cubicas o 2 litros derivada de su antecesor el 1.6 litros, 4 cilindros, instalado a 30 grados, el motor con la tapa de aleación de aluminio, bloque en acero con cámaras de combustión hemisféricas diseñadas para un mejor mezcla y una eficiente combustión, el eje de levas en la tiene una cadena doble de repartición y 8 válvulas; el cigüeñal tiene 5 apoyos y caja de cambios de 4 velocidades.

El motor desarrolla 100 HP a 5500 RPM y alcanza los 172 km/h, pero con mayor torque que el 1600ti. En la época, su aceleración, hizo que su conducción fuera muy agradable y rápida.
En julio de 1968 BMW ofrecía como equipo opcional una caja de 5 velocidades para el 2002 y el 1600ti, pero su costo era muy alto.

La ultima modificación realizada en agosto de 1968 fue en el sistema de frenos, al cual le cambiaron el sistema por una de doble circuito.

El 2002 fue un gran suceso en las ventas, lo cual hizo que BMW mejorara sus prestaciones, así nació la versión 2002ti (ti = touring internacional) que contaba con dos carburadores dobles, relación de compresión mas alta y discos de freno de mayor diámetro,entregaba 120 HP y una velocidad máxima de 195 km/h.
Adicionalmente venía con luz de  “parking” y un alternador de mayor capacidad.

En enero 1969, presentaron el 2002 automático, con un motor de 2 litros y 100 HP, con una caja ZF automática de tres velocidades, un carburador y que, en 13 segundos, (3.5 segundos mas que un 2002 manual), iba de 0 a 100km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 165 km/h.

En enero 1971 se lanzó el 2002 cabriolet y 100 HP con un carburador  y caja manual de 4 velocidades. Diseñado por Karosserie Baur, que también tenía en espera la versión Targa que se produjo a partir de junio de 1971.

El 2002 cabriolet estuvo a la venta por seis meses y solo se fabricaron 200 unidades que lo hace el 2002 más exclusivo.

En la primavera de 1971, Hubert Hahne modificó un 2002 con el permiso de BMW para su esposa la actriz Diana Körner, con el nombre 2002 Diana, se hicieron solamente 12 unidades, que venían pintados en colores que no figuraban en los catálogos BMW y con interiores diferentes. El trabajo de conversión se realizó en Stuttgart por Baur, esta versión tenia techo corredizo eléctrico, butacas delanteras Recaro, cuatro faros del BMW 2800, espejo retrovisores tipos Sebring, entre otros detalles como partes cromadas y cuero que hacia que su costo fuera muy elevado.

 

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2ª Generación o modelo 71 de 1971 a 1973

Esta generación no tiene muchas diferencias respecto a la primera, externamente las defensas cambiaron con la adición de un accesorio de caucho y otro bocel en sus costados para dar continuidad a la línea de las defensas, además ya contaban con butacas reclinables con un nuevo diseño, más ergonómico, que brinda mayor comodidad a los ocupantes, el tablero cambió de agujas y sus diseños eran distintos, habían perdido la línea de los 60’s.
También se incorporó dos velocidades al sistema de limpiaparabrisas. En septiembre de 1972 cambio la serie del motor de 121 a E12, con cámara de combustión triple hemisférica que había sido usada en los motores de 6 en línea, que proporciona una mejor combustión.

El modelo 2002tii reemplazo al 2002ti, la segunda i significa inyección.

En 1969, en el Frankfurt Motor show, BMW lanzó su prototipo del 2002tii, sin embargo su producción empezó dos años mas tarde por que no podían tener una versión mas avanzada que otra en el mercado. El gran desarrollo del sistema de inyección, la cual proporciona una mejor aceleración y potencia le permitió a BMW vender sus modelos sin tener problemas de emisión de gases que exigía las autoridades de Estados Unidos, el 2002tii da 130 HP y va de 0-100 km/h en menos de 9 segundos y alcanza una velocidad final de 190 km/h.

Otra de las ventajas de la inyección es la economía respecto al 2002ti y al 2002 de carburador sencillo. El 2002tii se distinguía de los otros modelos 02’ por pequeños detalles como tacómetro, llantas, volante de cuero deportivo y bomba eléctrica de nafta Bosch, también venía con un velocímetro de 220 km/h y sus letreros 2002tii en la parrilla y la parte trasera. 
Esta versión se produjo hasta octubre de 1975.

En la primavera de 1971, en el salón de automóvil de Amsterdam, BMW lanzo su nueva versión Targa, que reemplaza al Cabriolet y este pasa a la historia por ser completamente convertible, por dos razones, la primera su chasis no es muy rígido y se presentaban problemas de vibración por el motor de 2 litros y la segunda por que en Estados Unidos no se admitían convertibles sin protección para los pasajeros.
Por estas razones BMW con su modelo Targa proporcionaba una barra T que protege a los pasajeros en caso de accidentes, el nombre Targa se debe al 911 de Porsche de 1965 que fue el primer en utilizar este tipo de protección en sus vehículos convertibles. Las ventas no fueron comparables con la versión Cabriolet del 2002 y además era más costoso.

El 2002 Targa da 100 HP, viene con caja manual de 4 velocidades y carburador sencillo, nunca existieron versiones con caja automática ni tii.

 

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El concepto de la Touring se originó en 1967 con el hatchback de BMW 1304GL, poco vendido, y en abril de 1971, se retomó la idea tomando como base el 2002 y BMW anunció una tercera carrocería, la Touring, con motor 2 litros y disponibles, con carburador o inyección tii, de 100 HP y 130 HP respectivamente.

Al principio no se les designó 2002 debido a su tercera puerta ( se utilizaba el segundo “2” en referencia a las dos puertas), no tendría lógica llamarlas 2003 y salieron con el nombre Touring 2000 y Touring 2000tii, hasta que en diciembre de 1972 cambiaron su nombre para pertenecer a la familia 02`s, por Touring 2002 y Touring 2002tii.
El concepto de este diseño se debía a que otros fabricantes de automóviles como Volvo con su 1800ES y Renault con su R16, tenían sus versiones deportivas con mayor capacidad de carga y las mismas prestaciones. La touring es 8 pulgadas o 20cm mas corta que el automóvil y se ofrecía con diferentes motorizaciones 1600, 1800, 2000(2002) y 2000(2002)tii. Estas venían con llantas de aleación y butacas deportivas de serie.
Entre 1971 y 1973, BMW no podía ofrecer en  Estados Unidos versiones Cabriolet, Targa o Touring, solamente 2002tii con baja relación de compresión y con el sistema EGR para los controles de emisión lo cual hacia que estos 2002 fueran menos potentes, también son más pesados por el sistema de absorción de impacto en las defensas que los hacen más lentos.  
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3ª Generación o modelo 73 de 1973 a1976

En Agosto de 1973, en el salón del automóvil de Frankfurt, se lanzó la tercera generación, manteniendo las versiones 2002, 2002 Automático, 2002 Targa, 2002tii, Touring 2002 y Touring 2002tii, adicionalmente se anuncio una versión turbo.

La nueva generación se distingue principalmente por su nueva parrilla central y los laterales plásticos en negro, así como sus stops rectangulares (excepto las Touring mantiene el stop redondo original), limpiaparabrisas negros y el escudo trasero en la mitad del baúl.

En el interior también hay muchos cambios, como las butacas iguales a las del 520, el tablero y sus instrumentos, las manijas de las puertas, el mando de los direccionales pasó de la derecha a la izquierda (debido a la Norma de estándares internacionales), nuevo diseño del apoya cabezas, entre otros detalles.

BMW ofreció un paquete adicional para su modelo 2002 llamado Lux (no disponible para Touring), mas costoso, el cual incluía un diseño distinto de la tapicería, descansabrazos central en el asiento trasero, bolsillos en los tableros de las puertas, madera en las puertas y en la parte inferior del tablero, cinturones retráctiles, volante forrado en cuero, espejo retrovisor día/noche, desempañador del vidrio trasero y sistema de limpiaparabrisas intermitente. Los BMW con este pack viene con un emblema trasero que tiene una letra “L” debajo de todo el 2002tii.

Los modelos de 2002tii para Estados Unidos entre 1973 y 1976 tenia un motor de 125 HP y unas defensas más largas en aluminio que pesaban 47 kg., para absorber golpes a baja velocidad exigidas por las autoridades Federales.
Como la serie 3 aún no estaba lista para introducirla al mercado estadounidense, se produjo el 2002 hasta 1976 en versiones 2002tii y 2002 automático, pero estos no fueron los últimos, debido a la crisis del petróleo el 2002 paso de un motor 2 litros a 1.5 litros, creando el 1502, que estuvo en producción hasta julio de 1977.

 

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BMW 2002 TURBO

Un creación muy especial: el 2002 turboun auto extremadamente rápido.
BMW, esta versión, se lanzó cuando empezó la crisis del petróleo y además fue criticado por su apariencia agresiva que incitaba a la velocidad.

BMW sabia que el potencial de su motor 2 litros era mayor que el proporcionado por el tii con inyección, entonces se penso en aumentar la cilindrada del 2002 pero el diseñador del motor, Alex von Falkenhausen, se oponía, mas tarde BMW fabricó un motor de 6 en línea que resulto ser muy grande para la carrocería del 2002.
Fue que la BMW optó por el turbo 2002, una solución no muy convencional, que venia desarrollando un equipo de competencia, y que en ese tiempo solo se utilizaba en vehículos diesel.

Sin embargo los 270 HP logrados por este equipo terminaron por convencer a Alex von Falkenhausen y en mayo de 1970 se construyo el primer 2002 turbo con 170 HP, pero su producción se empezó a mediados de 1973.
Este modelo utiliza una inyección Kugelfischer mecánica como la del 2002tii y un turbo KKK, a 7 psi de presión, además cuenta con enfriador de aceite, haciendo que tuviera las mismas prestaciones de un Porsche 911 que va de 0-100km/h en siete segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
El 2002 turbo no resultó fácil de conducir, tanto en el trafico como en caminos mojados, viene equipado con frenos de discos ventilados iguales a los del 3.0CS coupe, barra estabilizadora trasera, válvula para balancear el sistema de frenos, transmisión de relación final mayor, tanque de combustible de mayor capacidad, velocímetro de 240 km/h, adicionalmente su reloj de presión del turbo, butacas delanteras deportivas.

Exteriormente tiene unas líneas azules y roja, spoiler trasero y adelante sin defensa pero con una spoiler de fibra de vidrio con el numero 2002 y turbo escritos al revés para que el auto que va adelante pueda leer, en sus espejos retrovisores y sepa que auto lo va adelantar.

Mas tarde en Frankfurt empezaron los problemas, un diputado del gobierno alemán dijo que el 2002 turbo tenia una pintura de guerra e incitaba a la velocidad en las carreteras, fue entonces que borraron los letreros que estaban al revés y solamente se pintaron de color blanco y gris (Polaris).
No se hicieron versiones del 2002 turbo con volante a al derecha y la producción fue apenas de 1.672 unidades hasta diciembre de 1974.

 

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