Un 24 de septiembre, como hoy, pero de…

1896 –  LA PARIS-MARSELLA-PARIS
GANABA EMIL MAYADE

Veintisiete automóviles y cinco motocicletas largaban la París-Marsella-París, a las 9 de la mañana, parte el primer vehículo desde la Place de l’Etoile de París hacia Auxerre, lugar donde estaba ubicada la meta de la 1ra. etapa. El recorrido total de la prueba fue de 1.710 km dividido en 10 etapas y estaba organizado por la recién creada ACF (Automobile Club de France). Se trata de la primera gran prueba por etapas, que daba inició a una serie de carreras entre ciudades que sirvieron para impulsar definitivamente tanto el automóvil como la competición de estos. en En aquella prueba se idearon los parques cerrados al final de cada etapa y por primera vez apareció el encendido eléctrico para los motores de combustión interna Ganó el Panhard Et Levassor conducido por Emil Mayade, quien recorrió los 1.710 kilómetros a un promedio de 25,2 km/h.

1960 – VICENTE TIRABASSO GANABA SU
ÚNICA CARRERA EN EL TC

Fue una prueba organizada por el Automóvil Club San Nicolas premio “SEGUNDO PREMIO GENERAL MANUEL N. SAVIO” , se corrió en un circuito de poco más de 15 km, se disputaron dos series y rl resultado final fue por suma de tiempos, la primera serie fue ganada por Vicente Tirabasso y la segunda fue para Plinio Rossetto, este fue el clasificador final:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Vicente Tirabasso – Ford 2h 49m 57s
2º Rodolfo Alzaga – Ford a 6s
3º Dante Trotta – Ford V8 a 5m 1s
4º Manuel Martinian – Chevrolet a 5m 30s
5º José Manuel Spada – Ford a 5m 40s
6º Ernesto Baronio – Chevrolet a 1 Vta.

1967  –  AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES
GANO GALBATO, SEGUIDO POR VIANINI Y DI PALMA

Se corrieron tres series, la 1ra. la gano Andrea Vianini con la “Garrafa”, seguido por “Larry” y tercero Caldarella, en la 2da. triunfo de Galbato con el Falcon/F100 seguido por Ruben Roux y Carlos Ruesh, en la última fue vencedor el “Maestro” Copello con su Torino herido, 2do. era Rubén L. Di Palma y Nasif Estefano para completar la trilogía de Torinos.
Para la final, quedaba a fuera uno de los candidatos, por problemas mecánicos no seria de la partida el “Maestro” Copello, los candidatos quedaron reducidos a tres y no defraudaron, en la partida pico en punta Andrea Vianini con la Garrafa /Chevrolet, cerrada la 1er. vuelta el puntero le llevaba a Di Palma poco mas de 1s y a 2s Galbato, mientras que Caldarella se ubicaba cuarto y «Larry» quinto
Galbato logra quebrar a Di Palma, en la 4ta. vuelta, y se pone a poco mas de 3s de Vianini, que parecía consolidado en la punta. Di Palma con problemas de frenos perdía ritmo.
En la 9va. vuelta. Galbato, con el Falcon/F100, le achica un segundo a la “Garrafa” de Vianini, en la siguiente el autodromo se pone de pie, Galbato esta a la cola de Vianini, el duelo ahora es mano a mano, pero la “Garrafa” no pude contener al Falcon con su potente motor F-100, Galbato pasa a ser líder, Andrea Vianini lucha con la tenida del auto, al final de la carrera se daría cuenta que un conducto de aceite tiraba el lubricante en una de sus ruedas, Di Palma pudo mantener su tercer lugar, a pesar del problema de frenos.

1972 – EN SANTA FE EL EQUIPO DEL “POLACO” HERCEG LOGRABA UN CONTUNDENTE TRIUNFO EN MANOS DE “PIRIN” GRADASSI

Contundente el triunfo de Ford en la vuelta de Santa Fe
fue en 1972, “La Vuelta de Santa Fe” fue un claro ejemplo de la supremacía del equipo Ford dirigido por el “Polaco” Miguel Herceg.
Los del ovalo, andaban fuerte y eran irrompibles, sus rivales más directos (Marincovich, De Guidi, Bordeu, Loeffel) no les podían seguir el ritmo un rato, si se exigían se rompían, por ese motivo el publico se retiro desilusionado de la carrera, el circuito demasiado extenso y el andar de los Ford del “Polaco” no contribuyeron al espectáculo, los autos tardaban demasiado en dar la vuelta y la cantidad, solo 24 autos vieron la bandera a cuadros y 19 cumplieron con el total del recorrido.

1972 – EN CANADA, CARLOS REUTEMANN SUMA LOS PRIMEROS PUNTOS PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDO – GANABA JACKIE STEWART

La Formula Uno se presentaba en Canadá en el autodromo de Mosport Park, la clasificación la habían dominado los Mc Laren de Peter Revson (primera «pole») y Denny Hulme, Reutemann clasificaba 9no. era el 11er. gran premio que competía, había debutado en Buenos Aires, 1ra. fecha el 23 de Enero de ese 1972, con el Brabham BT 34/Ford, con ese auto gana en Brasil, pero no entregaba puntos para el campeonato. Volviendo a la carrera de Canadá en el inicio domina Revson con el Mc Laren, seguido por Jackie Stewart, el “Lole” se ubica en la 8va. posición, en la 4ta. vuelta el Escoses Stewart pasa al frente, el “Lole” sigue 8vo, mientras la carrera en la punta se mantiene estabilizada. En la vuelta 20 Reutemann avanza al 7mo lugar y en la siguiente se pone 6to. en la vuelta 55, sube un puesto y en la 59 se ubica en el 4to. puesto, que lo vería llegar el final de la carrera, este fue el clasificador:

1978 – EN LAS FLORES GANABA JUAN M. TRAVERSO

Ganaba el “flaco” Traverso en Las Flores. Dominio casi total en la final, de Juan Maria Traverso, desde el inicio tomo la punta y no se conformó con ganar simplemente, giro al límite de sus posibilidades, como era su costumbre en aquella época, nadie pudo seguirlo de cerca y el espectáculo quedo deslucido ante el aplastante triunfo del “Flaco” de Ramallo, Roberto Mouras lo intento en los primeros giros, seguido de Gradassi, Atauri, Aventín, “Caito” Iglesias y Ríos. Luego apareció la llovizna que mojó el piso y la tenida en las curvas veloces no era fácil, los pilotos trataron de cuidar y la competencia perdió interés salvo por la lucha entre Gradassi Y Mouras por el 2do. puesto.
Finalmente Roberto Mouras, prevaleció sobre el Ford de Héctor Gradassi por apenas cuatro décimas de segundo. Oscar Aventín conquistó el merecido cuarto lugar, aventajando a Eduardo Sáenz por algo más de un segundo. Héctor Fiorda finalizó sexto, a más de un minuto del primero, y fue el último en completar la misma cantidad de vueltas que el ganador.