Un 17 de septiembre, como hoy, pero de…

–

 

1931 – NACE LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE VOLANTES

Se fundaba la ASOCIACIÓN ARGENTINA DE VOLANTES. Su creación fue impulsada e incentivada por un reducido grupo de pilotos, a quienes de inmediato se anexaron la totalidad de los que se encontraban en actividad, motivados por un lamentable accidente acaecido en Arrecifes, en el que perdiera la vida el piloto CAYETANO D´AMICO, que de esa manera dejó en evidencia la desprotección en que se hallaban la gran mayoría de los Pilotos, quienes no contaban con los medios imprescindibles para hacer frente, no sólo situaciones extremas y menos aún para cubrir las necesidades médicas asistenciales y de internación causadas por accidentes de menor gravedad.
ENTIDAD que en la actualidad cuenta en sus padrones con un importante número de Afiliados en todo el país, brindando la COBERTURA MEDICO ASISTENCIAL en la mayoría de los eventos deportivos automovilísticos que se llevan a cabo a lo largo y ancho del territorio nacional.
La ASOCIACIÓN ARGENTINA DE VOLANTES, precursora mundial en su tipo, mantiene intactos sus postulados, previniendo y amparando la salud de sus asociados, poniendo al servicio de todos ellos, a los más capacitados prestadores locales, equipados con la más alta tecnología y complejidad.
Muchos fueron los hombres unidos por una misma pasión, el automovilismo, que fueron aportando con su esfuerzo y esmero, y fundamentalmente por el amor puesto en las tareas a realizar, para el engrandecimiento de la que es hoy una prestigiosa Institución al servicio del Automovilismo Deportivo.
La asociación cubre todos los riesgos característicos de esta disciplina, bregando permanentemente por la seguridad de los pilotos, implementando servicios con capacitación, idoneidad y suficiencia.
Vaya para todos, ausentes y presentes, el recuerdo y el agradecimiento por el esfuerzo realizado para llevar adelante la vocación de servicio que, en definitiva, es el espíritu que impulsó a los forjadores ese histórico 17 de Septiembre de 1931.
(Fuente Prensa AAV)

 

 

 

1961 – EN TRES ARROYOS GANABA ARMANDO J. RIOS

Se corría la “10ma. vuelta de Tres Arroyos” se disputó en un circuito de poco mas de 730 kilómetros, que se debió recorrer en dos oportunidades ganaba con su veloz Chevrolet, Armando J. Ríos que solo se vio inquietado mientras los Hnos. Emiliozzi se mantuvieron en carrera, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Armando Ríos – Chevrolet – 3h 47m 3s1/5
2º Jorge Farabollini – Ford a 1m 18s 2/5
3º Juan Carlos Navone – Ford a 2m 11s 1/5
4º Oscar Cabalen – Ford a 3m 56s 3/5
5º Manuel Cobas – Ford a 4m 28s 4/5
6º Raimundo Caparros – Chevrolet a 11m 45s 4/5
7º Carmelo Galbato – Ford – 4m 18s 1/5
8º Jose M. Spada – Ford a 14m 46s 3/5
9º Sergio Garcia Uriburu – Ford a 17m 45s
10º Eduardo Casá – Ford a 18m 38s 1/5

 

 

 

1967 –  CARLOS PAIRETTI CON LA “BARRACUDA” GANABA EL PREMIO “CENTENARIO DE OLAVARIA”

Organizado por el Automóvil Moto Club Olavaria, el circuito era de 112 km, 59 de pavimento y 53 de tierra, se corrió a 5 vueltas y se largo por ranking cada 10 seg. los primeros en largar fueron el “Tuqui” Casa con el Nº 1 en el “tractor” y Juan Manuel Bordeu con el Nº 2 en la “Coloradita” detrás que nombres, Pairetti, Copello, Los Emiliozzi, Menditeguy, Gradassi y Ternengo, estaba lo mas granado del TC de esa epoca…
En el paraje «La Cautiva», donde comenzaba la tierra, Pairetti era puntero, seguido de Hnos. Emiliozzi a 7s, Rolo De Álzaga a 13s, Casá a 21s, Gradassi a 24s y Manzano a 26s.
Bordeu y Copello, estaban en una lucha cuerpo a cuerpo por el 3er. lugar en la ruta, llego a tal punto de querer entrar delante uno del otro a la tierra que ambos se fueron en la misma curva y posibilito el ingreso a la tierra delante de ellos a Gradassi.
En la tierra Pairetti, con el camino libre marcaba diferencias, al terminar la vuelta asombraba a todos con el promedio y la diferencia, 205km 160m x hora y le sacaba 1m 5s 4/5 a “Pirin” Gradassi, 1m 11s a Casá; 1m 27s a los idolos del pueblo, los “Hnos. Emiliozzi” después Copello, Perkins se notaba el retraso de Bordeu.
Pero los “Gringos” de vuelta en el pavimento, no se la querían hacer facíl y los aviones a cada “top” hacían notar que el motor F-100 de la Galera rendía a pleno, los Emiliozzi, se ponían a 1s 4/10 de la punta y Gradassi con gran ritmo, como que para el era lo mismo el pavimento o la tierra era 3ro. atrás el malon peleando por subir en el clasificador.
En la tierra Pairetti, vuelve hacer diferencia y se aleja del “Tuqui” Casa 2do. en el camino y del resto por tiempos, pero frente a la misma Olavaria y cuando empezaba a transitar por el pavimento, la sorpresa los aviones que no avanzan, sobrevuelan un sector, sorpresa en la radios, Pairetti se detiene en su auxilio, motivo goma rota y a cambiarla, el neumático trasero izquierdo dijo basta a tanta exigencia. Paresia que Eduardo Casá se venia, pero se escucha fallar “El Tractor” y Casá abandona justo frente a sus auxilio, se corto una válvula. Gradassi en el mismo momento comienza a retrasarse, una manguera de agua hace levantar temperatura al Torino, parece una película echa a medida de los “Gringos de Olavaria”, ahora son punteros y Pairetti es segundo a 41 seg. después de cambiar la goma y sigue al frente en la ruta , Gastón Perkins es 3ro., 4to. Copello, a esta altura de la carrera es notable el andar de Carlos Marincovich, que volvía a subirse al Chevytú de Cupeiro. Después de largar 47, se metia entre los 10.
Pero un poco mas adelante, en la ruta 226, y la altura de Olavarría, los Emiliozzi, se envuelven en una bocanada de humo, una biela dice basta y sale a tomar aire el F 100 había dicho basta.
Pairetti en la tierra vuelve hacer diferencias pero un nuevo momento de zozobra, el Chevrolet ratea, hay una falla, se le viene Perkins
Todo parecía para Perkins. 3ro. se ubicaba Bordeu con una “Coloradita” que no rendía, por la nueva caja de cambios, 4to sorprendía Marincovich.
En el tramo final y cuando todo era para el Torino de Perkins, llama la atención un humo que sale de los escapes, poco mas adelante, se corto una válvula y el destrozo del motor fue total. El final una obra de suspenso, Pairetti falla (después se sabía que la culpable era una bujia), Bordeu sigue con problemas de caja y para colmo rompe el parabrisas, abandono de «Larry», Marincovich lucha con una fallita de carburación en el Chevytú,… hay que esperar a la bandera a cuadros para saber el final.
Sorprende un debutante que lucia en la puerta el Nº 83, era un “Gauchito de Bolivar” que clasificaba en el 10mo. lugar, ese debutante era nada menos que Jorge Martínez Boero.
Este fue el clasificador de una carrera emocionante que mantuvo a los espectadores pegados a sus radios, era la única manera de saber quien ganaba…

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Carlos A.Pairetti Barracuda 2h 52m 21s 3/5
2º Juan M.Bordeu – La Coloradita
3º Carlos O. Marincovich – Chevytu
4º Ricardo J. Bonanno – Chevrolet/F-100
5º Jorge J. Ternengo – Torino
6º César H. Malnatti – Torino
7º Eduardo J. Copello – Torino
8º Rubén L.Di Palma – Torino
9º Antonio L. Del Vitto – Torino
10º Jorge Martínez Boero – Chevrolet
11º Carlos J. Tártara – Torino 380W
12º Héctor E. Plano – Chevrolet

Promedio del ganador 195km 288 m x hora.
El récord de vuelta par Carlos A. Pairetti, en la 1ª vuelta, con 32m 48s 8/10 a 205km 160 m x hora.

 

 

 

1972 – JORGE RECALDE TAMBIÉN GANABA EL
DESAFÍO DE LOS VALIENTES

Se corría una nueva edición del «Desafío de los Valientes». La cita era esta vez, para presentar en sociedad la Berlina 125 de Fiat, el tramo elegido fue entre Villa Carlos Paz y Mina Clavero. Quien podía ganar? Si corrían el al patio de su casa, seguro que acertó, SI, fue Jorge Raúl Recalde, lo siguió otro que conocía la zona como la palma de su mano, José Carlomagno, ero Eduardo “El Chino” Rodríguez Canedo, la novedad fue la presencia del piloto oficial de la marca Lancia en rally el finlandés Simo Lampinen.

 

 

 

1989 – EN EL PANORAMICO DE JUNIN GANABA
OSCAR ANGELETTI

Se corría la 10 fecha del campeonato en el semipermante denominado “El Panoramico” con la organización del Auto Moto Club Junín que tuvo que trabajar mucho para contener a los mas de cuarenta mil aficionados que colmaron el circuito, la expectativa no solo estuvo en el publico, se inscribieron setenta y siete participantes, que disputaron tres series, la 1ra. la ganaba “Patita” Minervino, seguido por Emilio Satriano, tercero era Edgardo Lavari para completar la trilogía de “chivos”, en la 2da. serie el triunfo era para el “Pato” Morressi, seguido del “Puma” Aventin y tercero llegaba “Luisito” Hernández, como una cuña entre los Chevrolet se metía el Ford de Aventin, en la 3ra. serie la bandera a cuadros la veía 1ro. “Tito” Urretaviscaya con Chevrolet, lo seguía el Fairlane de Oscar Angeletti y tercero “Tony” Aventin con la Dodge.
La final pactada a 20 vueltas parecía que seria duelo de Chevrolet, después se esperaba cierta oposición del Fairlane de Angeletti o el Falcon de Aventin, sin embargo desde el mismo inicio de la competencia Angeletti demostraba que iba por la punta de la carrera y solo un “Tito” Urretaviscaya estaba dispuesto a pelear de igual a igual, pero esto solo duro cinco giros, Angeletti con el Fairlane demostraban su contundencia y a partir de la sexta la punta se puso aburrida, la lucha estaba por el segundo puesto, promediando la carrera los candidatos al segundo escalón del podio fueron decayendo y el “Chueco” Romero con andar firme llegaba a la 2da. posición, tercero con un escape roto, que lo hacia perder rendimiento al motor del chevrolet llegaba el de Chacabuco, este fue el clasificador de la competencia:

 

 

 

1995 –  FONTANA GANO LAS DOS CARRERAS Y SE AFIRMA EN LA PUNTA DEL CAMPEONATO CON 9 VICTORIAS…

El «Gigante de Arrecifes» finalizaba otro fin de semana excepcional, en el circuito de Singen muy cerquita del limite con Suiza, Norberto Fontana repetía lo echo en Nürburbring al lograr lo doble victoria y de esta forma sumar nueve competencias en lo que iba de la temporada, a pesar que en la última competencia tubo que lidiar con una falla en el motor y hacer un cambio en la electronica de la «compu» que lo hizo perder potencia, pero el «Gigante» se las rebusco para asegurar la victoria. estos fueron los clasificadores:

 

 

 

2000 –  EL «TABO» VERNA GANABA EN EL GALVEZ…

El TC llegaba al «Galvez» se disputaron tres series ganadas por Marcos Di Palma con el Chevrolet, mientras las dos restantes eran para pilotos de Ford, Diego Aventin se quedaba con la segunda y el «Tabo» Verna con la Tercera, muy buena carrera se levaba el «Tabo» Verna, este fue el clasificador:

Pos Piloto Marca Tiempo
1º Rafael Verna Ford 40m10s519
2º Eduardo Ramos Ford a 1s 175/000
3º Diego Aventin Ford a 1s 687/000
4º Marcos Di Palma Chevrolet a 4s 653/000
5º Julio Catalan Magni Ford a 8s 830/000
6º Raul Sinelli Ford a 9s 275/000
7º Omar Martinez Ford a 10s 635/000
8º Sergio Guarnaccia Ford a 10s 986/000
9º Miguel A. Guerra Chevrolet a 11s 365/000
10º Jose Luis Di Palma Chevrolet a 12s 206/000

 

 

 

CUMPLEAÑOS STIRLING MOSS
UN GLORIA DEL AUTOMOVILISMO

En 1929 nacía en Londres: Sir Stirling Moss, hijo de Alfred Moss, quien corrió en las 500 millas de Indianápolis de 1924 en un Ford «Fronty».
Stirling Moss fue pionero en el mundo de la Fórmula 1, que a pesar de no conseguir nunca ganar un Campeonato del mundo de la categoría máxima, se convirtió en uno de esos considerados campeones sin corona, fue subcampeón del mundo en cuatro ocasiones consecutivas, del 1955 al 1958;
Participo en 497 competencias, gano 194 de esas, 16 triunfos fueron en la Fórmula 1.
En el año 2006, a la edad de 77 años, la Federación Internacional del Automóvil le concedió a Moss la medalla de oro de la organización, al considerarle como el mejor piloto de la historia de esta categoría que nunca ganó un campeonato.
En Formula uno corrió entre 1951 a 1961, fue duro rival de Juan Manuel Fangio , corrió 67 carreras, gano 16 carreras, subió 22 veces al podio, logro 15 «Pole», 19 record de vueltas, debuto en el Gran Premio de Suiza, su 1er. victoria fue en su país el Reino Unido 1955, su última victoria Gran Premio de Alemania de 1961, se despidió de la formula 1 en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1961.

 

 

 

CUMPLEAÑOS  DAMON HILL

Nació en 1960, Damon Graham Devereux Hill, tal su nombre completo, en Londres, Inglaterra, hijo y heredero de la pasión de la velocidad del gran Grahamn Hill, dos veces campeón del mundo de Formula Uno, titulo que el lograría en 1996, sin embargo decidió incursionar en los fierros de grande para la época que vivía, recién en 1983 a la edad de 23 años comenzó compitiendo en motociclismo y dos años mas tarde (1985) y llegaron los monoplazas en el equipo Van Diemen de la Fórmula Ford, en 1986 Fórmula 3 británica en tres temporadas en la Fórmula 3, solo ganó 4 carreras, Hill a la Fórmula 3000 internacional, con el equipo Mooncraft, donde, aunque fue competitivo, nunca ganó una carrera.
Cuando no prometía mucho, Hill llego a la Fórmula 1 con un poco competitivo Brabham en el torneo 1992, un año después consigue un puesto en Williams y logra su primera triunfo en el Gran Premio de Hungría, luego se sumarian 21 victorias mas de 1993.
En 1994 ganó el Gran Premio de Gran Bretaña, una carrera que se le negó a su padre, ya que nunca ganó en su larga y exitosa carrera. En 1996 lograba el titulo después de conseguir 8 victorias en la temporada, en 1998 consiguió la primera victoria para la escudería Jordan en el Gran Premio de Bélgica, al año siguiente decidió su retiro, es el único piloto que repitió el titulo del mundo como lo consiguiera su padre.
En 2006, Hill fue elegido presidente del British Racing Drivers Club, sucediendo así a Jackie Stewart. A partir de 2012, se desempeña como comentarista en las transmisiones televisivas de Fórmula 1 para el Reino Unido en Sky Sports.
Su primera carrera fue el Gran Premio de España de 1992 y la última el Gran Premio de Japón de 1999.
A sus 22 triunfos, sumo 20 “pole”, 19 record de vueltas y subió 42 veces al podio.