Un 2 de septiembre, como hoy, pero de…

 

1959 – EN ESTADOS UNIDOS SE PRESENTA EL PRIMER FALCON

La Ford Motor Company presentó su nueva marca, el Ford Falcon. En la primera conferencia de prensa de televisión por circuito cerrado en todo el país.
Originalmente concebido como un auto compacto económico, el nombre Falcon creció hasta incluir toda la gama, desde los convertibles deportivos a la camioneta Ranchero, aunque todos los Falcon, esencialmente, fueron coches «pequeños», de bajo consumo. Cuando el Mustang se introdujo en 1964, utilizó el chasis unificado del Falcón, así como elementos de la cadena de producción.
La producción del Ford Falcon fue suspendida en 1971, pero el éxito de la Volkswagen y otras marcas con modelos de ese segmento demostraron que los diseñadores de Ford, con el Falcon, iban por el camino correcto al futuro

 

 

 

1956 – “6ta. VUELTA DE TRES ARROYOS” – UN DUELO DE GALVEZ… QUE GANABA OSCAR

El Club Quilmes organizaba la “6ta. Vta. de Tres Arroyos” tradicional competencia de aquellos años en el calendario del TC, se utilizo un trazado totalmente de asfalto de casi 370 km, que comprendía Largada y llegada en Tres Arroyos, pasando por Energía, Necochea, La Dulce, Benito Juárez y Gonzales Chaves, los pilotos debieron recorrerlo en dos oportunidades, para cubrir 737 km 400 metros, Juan Gálvez fue el primero en abrir el camino y fiel a su estilo salió tanteando todo, sabía que sería una carrera exigente para los motores, el primer control estaba por el paso por Necochea a casi 135 del punto de largada y mostraba que Oscar Gálvez salía hacer el gasto de la carrera y el que le discutía la punta, era Juan Carlos Garavaglia, comenzaba una carrera súper veloz, los lideres establecían promedios cercanos a los 185 km, detrás “Los Emiliozzi”, Juan Gálvez, Peduzzi y Cianí hacían un trámite más tranquilo, pero igual de exigente, mientras Logulo tenía un mano a mano con el más chico de los Gálvez, Roberto. En Juárez lugar del reabastecimiento seguía en punta Oscar, ya Garavaglia no lo podía seguir, el nuevo segundo era Juan, al terminar la vuelta el promedio no bajaba Oscar Gálvez establecía un promedio de casi 181km, estamos hablando de 1956, los muchachos aceleraban, Garavaglia se retrasaba y ya habían abandonado protagonistas importantes como Cianí, Petrini, Gastón Perkins, Caparroz y el Joven Juan Manuel Bordeu, los altos promedios eran un “banco de pruebas” para los motores, la segunda vuelta parecía que Juan Gálvez ponía todo para salir a buscar a su hermano, los “Top” de los aviones antes de Necochea le daban descontando a Oscar, pero era una falsa alarma, Oscar estaba regulando, prefería no exigir tanto, sabía que el final era entre él y su hermano, la diferencia con el resto ya era tranquilizadora, así se fueron para Juárez, (el ultimo respiro) con el reabastecimiento (siempre en marcha) la diferencia entre los hermanos marcaba que de no haber problemas mecánicos, el triunfo se lo aseguraba el mayor de los Hermanos Gálvez, este fue el clasificador:

 

 

 

1978 – VUELTA DE SALTA – 1ra ETAPA PARA TRAVERSO

Se corría la Vuelta de Salto en 2 Etapas, aquel Sábado 2 de Septiembre, se corrió el tramo Las Moras-Cafayate-Las Moras (291 kms.) con los vehículos largando de a uno cada 30 seg. contundencia del equipo
Ford, ganaba Traverso, seguido por Gradassi. Marcos Laico se desbarrancaba, destruia su Dodge y el con lesiones se alejaba momentáneamente de la categoría, en 1979 retorno con auto alquilado.

 

 

1984  – CUANDO LA COSA ESTABA ENTRE
MOURAS Y CASTELLANO…
GANABAN LOS HERMANOS SUAREZ” SU ÚLTIMA CARRERA…

La categoría viaja a Santiago del Estero para disputar la décima fecha del calendario, ganaban los «Hnos Suarez».
Fueron dos series a 3 vueltas, la 1ra. ganaba Mouras, la 2da. Castellano y una Final a 9 giros, totalizando 217,8 kilómetrosde carrera.
En la final el duelo era entre el “Toro” y el “Pincho”. Mouras vuelve a ganar el pique a Castellano. En la segunda fila, el auto de Suárez queda patinando y sale muy retrasado con respecto a Banfi. Los dos punteros en la ruta y el campeonato imponen un ritmo infernal, que sólo ellos pueden seguir mutuamente, y al cumplir la primera vuelta le llevan 9″ al tercero que es Angel Banfi viajando solo. Luego marcha Suárez que también viajando solo viene recuperándose en las posiciones, quinto el «Flaco» Martínez, y luego se ubican Martínez Boero, Doumic, Satriano, Caparrós, Oyhanart, De Benedictis y Lynn.
En la 2da. vuelta el «Pincho» lo pasa a Mouras y le hace unos 80 metros de ventaja al llegar a la frenada de la tercera curva. Sobre la ruta 41, 400 metros antes del cruce con la 5, empezó a frenar holgado Castellano, pero al hacerlo Mouras se bloquean , Mouras intenta sacar el auto de la trayectoria, moviéndolo hacia la derecha, pero no le alcanzó para esquivar al de Lobería, llevándoselo puesto, pegándole en parte trasera derecha del Dodge naranja, el “Pincho” logro dominarlo para no despistarse, pero la “Naranja Mecánica” esta erida, el diferencial torcido y la cola dañada, el Dodge celeste del campeón (Mouras) sufrió la rotura de su trompa, del radiador de aceite y daños en el tren delantero, herido de muerte lleva su Dodge a boxes, para abandonar la competencia, mientras el “Pincho” de Loberia comienza a perder ritmo, hasta que el aplier dice basta y lo deja sin tracción.
En el cuarto giro, Octavio Suárez pasa a la punta de la carrera marcando el récord de vuelta al girar en 6’38″32/100 (218,718 km/h).
A los 53 años y pese a sus 120 kilos, el caudillo de la ACTC, que lucho mano a mano con Eduardo Martínez y Jorge Martínez Boero para llevarse una victoria sobresaliente. Porque la buscó desde el primer minuto y la concretó en las dos ultimas vueltas cuando su Dodge pudo alejarse de la dupla rival que viajaba en succión, mientras el lo hacia solo.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º “Hermanos Suárez” – Dodge 1h00m17s42
2º Jorge Martínez Boero – Ford a 2s 54/00
3º Eduardo Martínez – Dodge a 4s 8/10
4º Angel Banfi – Chevrolet a 25s 75/00
5º Johnny De Benedictis – Dodge a 45s 17/00
6º Emilio Satriano – Chevrolet a 1m 18s 38/00
7º Caparrós, Edgardo – Dodge a 1m 38s 39/00
8º Jorge Oyhanart – Ford a 1m 39s 32/00
9º Osvaldo Lynn – Chevrolet a 2m 19s 45/00
10º Juan C. Deambrosi – Dodge a 3m 2s 82/00

El promedio del ganador fue de 216km 751 metros x hora.
El record de vueltas para los “Hnos. Suárez” con 6m 38s 32/00 a 218km 608 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.

 

 

 

1990 – JOSE LUIS DI PALMA DEBUTABA
EN LA FORMULA LOTUS OPEL

En el autodromo de Donington Park, corria José Luís Di Palma en la categoría Formula Lotus Opel, comenzaba su campaña internacional, habia corrido hasta ese momento en la Formula 2 EntreCor donde fue campeón en 1986, algunas carreras en TC 2000 con el Renault 18
Aquel día el joven Di Palma (Hoy ya padre de Josito Di Palma) )se tocaba con su compañero de equipo y novato brasileño Rubens Barichello

 

 

 

2001 – TRIUNFO DE SCHUMACHER Y
SUSTO PARA BURTI QUE LO ALEJARÍA DE LA MÁXIMA

Michael Schumacher ganaba el Gran Premio de Bélgica y batía con 52 triunfos, el record absoluto de victorias en la Fórmula 1, aquel triunfo quedó opacado por el espectacular accidente del brasilero Luciano Burti.
En la cuarta vuelta, Burti, perdió el control de su Prost y se estrelló contra las protecciones a unos 300 kilómetros por hora tras rozar con el Jaguar del irlandés Eddie Irvine, quien cerro su marcha y admitió que no lo había visto.
Su compañero de equipo declaro “Yo pensé que se había acabado todo”, manifestó impresionado, el alemán Heinz-Harald Frentzen. “Venía detrás y pareció terrible. Que sólo tenga una conmoción cerebral parece un milagro”, agregó. (el
“Gracias a Dios está vivo”, fue el primer comentario aliviado el jefe del equipo de Burti, el tetracampeón mundial Alain Prost. “Respira, está consciente y habla”, agregó el francés en un primer momento. Este accidente marco el final de Burti en la formula uno.

 

 

 

2001 – 1er. TRIUNFO DE DIEGO AVENTIN – EL “PATO” DI PALMA LLEVABA AL TORINO POR PRIMERA VEZ AL PODIO

Un joven de 20 años ganaba Diego Aventín, fue en 9 de Julio, donde inscribió su nombre por primera vez con la victoria, en su corta historia dentro del Turismo Carretera.
El piloto de Morón, se adueñó del primer lugar de la fila india en la largada y no lo soltó hasta la caída de la bandera a cuadros. Ni siquiera los dos ingresos del auto de seguridad empañaron el trabajo de Aventín.
Patricio Di Palma llevó al Torino que construyera su padre Luís antes de morir, al tercer lugar del podio, después de tener algunos entreveros con Guillermo Ortelli, Rafael Verna fue 2do. en un trabajo metódico.
Este fue el clasificador: