Un 25 de agosto, como hoy, pero de…

 

1967  – FALLECÍA TRÁGICAMENTE OSCAR CABALÉN Y SU ACOMPAÑANTE FRANCISCO ARNAIZ

Se fue Oscar Cabalen, “El Califa Grande” como lo conocían en el ambiente, (“el Califa chico” era Nasif Estefano)
Cabalen llego ese día a San Nicolás a las 9.30hs al hotel Colonial, para eso ya estaban esperándolo, Horacio Steven, Horacio Pedernera y Francisco Arnaiz,
Horacio Pedernera era el acompañante y Francisco Arnaiz era un integrante del equipo de Horacio Steven.
Pedernera y Arnaiz llevan el prototipo sobre un trailer hacia el lugar de la prueba, mientras Steven y Cabalen recorren el circuito en el auto particular de Cabalen.

Antes de subirse al prototipo Cabalen le pide a su acompañante Pedernera, (esas cosas del destino que te hacen salvar la vida) si puede llevar su campera al auto, cuando regresa ya estaba sentado Arnaiz en el prototipo, calzado con un casco de de F1 que le había comprado a una piloto Inglesa llamada Natali Gowin.
Arnaiz le había pedido varias veces que lo llevara a dar una vuelta y Cabalen se lo había prometido.
Hacen una salida, una tiradita y regresan para volver a salir sin regresar jamás, nunca se sabrá realmente que paso, pero con los pocos testigos de aquel día se supone lo que sucedió.

Marchaban a 230 km x hora, anduvo un tramo por la banquina, se supone para esquivar un camión de Vialidad Nacional.
El prototipo abandona la banquina, vuelve al pavimento, hace medio trompo recorriendo unos 70mts aproximadamente hacia la banquina derecha.
El auto pasa por detrás del camión cruzado por espacio de 50 mts, hasta pegar de cola sobre un montículo de tierra, se le desprende la rueda trasera izquierda, el prototipo salta y cae unos metros mas adelante, siempre sobre la banquina.
Para eso ya se había desprendido la trompa y la cola sigue rebotando varias veces hasta quedar detenido sobre el cruce con el camino a Ramallo, el auto ya estaba prendido fuego.

Un testigo ocasional que escucho el rugido del auto, se queda sobre el alambrado para verlo pasar, luego contaria:
“ Vi a Cabalen pasar muy fuerte, puso la cuarta 500mts antes de la fabrica, para mi iba a mas de 200 km, el prototipo se desplaza hacia la banquina izquierda, mucha polvareda, ví encenderse las luces de stop y se cruzo sobre el lado opuesto, ví algo azul que se levanto 10mts de altura, fue la trompa, cuando el prototipo se detuvo vi el fuego, avise, salimos todos enloquecidos con matafuegos pero llegamos casi cinco minutos después, ya era tarde “
Cuando se le pregunto por el camión de Vialidad dijo; «el camión se fue, desapareció»

Cabalen y es casi seguro que no murio en el incendio, es seguro que murió en el impacto contra el montículo de tierra, el volante se le incrusto en su estomago.
Francisco Arnaiz, no hay evidencia si muere por el impacto o por el fuego.
¿Que fue realmente lo que paso? Nunca se sabrá,
¿Fuego dentro del auto?
¿Alguna rotura?
¿Las juntas del asfalto desacomodaron el auto?
Se sabe que cuando salieron a probar el auto no frenaba bien, y era la preocupación de Steven, se dice que Pedernera se enojo mucho con Steven por no avisarle.
También hay otra versión de un mecánico de Steven, que un año después, en una carrera en San Juan, fue como mecánico de Pairetti en el Trueno Naranja (Base del auto anterior), dijo: que se había roto una punta de eje de una rueda delantera. Jamás se sabrá.

10hs 17m del 25 de agosto de 1967 parten para no regresar en una fría y amarga mañana, Cabalen estaba casado, y tenia 5 hijos:
Gustavo, Marisa, Oscar, Mariana, y Liliana que nacio pocos días después de su muerte
Cabalen era de esos tipos, con cara de bueno, bueno y humilde, trabajador,
Nació el 4 de febrero de 1924, Chabas Pcia de Santa Fe, Cordobes por adopción

 

 

 

1951  CUANDO QUERÍA GANAR… SE LE FUE LA VIDA A RICARDO RISATTI…

Se disputaba la Vuelta del Norte, en 2 etapas, la 1ra. transitaba por los caminos de Santiago del Estero hacia Tucuman, Ricardo Risatti pierde la vida (la carrera que quería ganar) le había dicho a Jorge Descote que resultaría el ganado de las 2 etapas y por lógica el ganador de la carrera.
Esta seria su última carrera, y el destino así lo quiso.

 

 

 

1963 – RUBEN LUIS DI PALMA DEBUTABA EN EL AUTOMOVILISMO

Debutaba en el automovilismo Luis Ruben Di Palma, no lo hizo como piloto.
Su primera carrera en el automovilismo nacional fué como acompañante de Carlos Alberto Pairetti, a bordo de un Peugeot 403, en la “Primera Vuelta Standard de Arrecifes”, organizada por el Ford T Club, Pairetti con un manejo agresivo intentaba compensar la falta de velocidad de su 403 insentibado desde la butaca derecha por el ignoto Rubén Luís Di Palma, finalizaron sextos.

 

 

 

1963 – SE CORRÍA LA “1ra. VUELTA STANDARD MEJORADO CIUDAD DE ARRECIFES”

Se disputó la “1ra. Vuelta Standard Mejorado Ciudad de Arrecifes”, organizada por el Ford T Club (hoy Arrecifes Automóvil Club) y la subcomisión de automovilismo del Club Social Argentino.

El circuito era el mismo que se utilizaba para el TC, conformado por Arrecifes, Salto, Carmen de Areco, Arrecifes, más un adicionado de 1300 metros -por vuelta- (113,3 km) por transitar parte del circuito chico del Ford T Club.
A las 10 de la mañana, se puso en marcha la competencia sobre tres giros, para totalizar 339Km.
La categoría se llamaba Turismo Mejorado Anexo J.
La carrera se devidio en 3 clases y este es un resumen del desarrollo:
Clase A (hasta 700cc)
Si bien Jorge Boer (NSU Sport Prinz), con el Nº 11, tomó la delantera en el camino, por tiempo neto lideraba la carrera José Calduch, con un velocísimo De Carlo. Boer, “Pécora” y Divano le seguían los pasos. Precisamente, este último inició un decidido ataque para acortar diferencias y avanzar en el clasificador. Viajaba en el segundo lugar, a 2 segundos y fracción, cuando Calduch sufrió un tropiezo al ingresar en la última vuelta. En una de las curvas del circuito del Ford T el De Carlo se salió del camino y volcó espectacularmente, sin otras consecuencias para los tripulantes que el orgullo herido ante tamaño traspié. De esta manera, Osvaldo Divano marchó sin inconvenientes hasta el banderazo final.
Clase C (de 851cc a 1150cc)
En el inicio fue Antonio Saccomano (Lancia Appia) el puntero, escoltado por Vicente Formisano (Auto Unión) y Carlos Guimarey (Renault Gordini). En tanto que para el local Orlando Raúl Lizzi (Auto Unión) la carrera se terminaba al cerrar el primer circuito, con el parabrisas roto y el motor herido. En la segunda vuelta, Formisano pasó a la vanguardia superando por escasos segundos a Saccomano. El hombre del Auto Unión consolidó su triunfo en el último giro.
Clase D (de 1151cc a 1600cc)
A lo largo de la competencia, tres fueron los punteros. Adriano Rinaldi (Peugeot 403) en el inicio, Juan Carlos Perkins (Peugeot 403) en la segunda vuelta y Ricardo Bonanno (Peugeot 403) en la definitiva. Mientras tanto, Carlos Pairetti con un manejo agresivo finalizaba sextos.

Clasificación Final
Clase A
1º Osvaldo Divano (NSU Sport Prinz) 2h43m21s4/5 a 122,476 km/h.
2º “Pécora” (De Carlo) a 12s3/5
3º Jorge Boer (NSU Sport Prinz) a 2m45s1/5
4º Roberto Galluzzi (NSU Sport Prinz) a 4m31s1/5
5º Eduardo Miller (NSU Sport Prinz) a 5m09s1/5
Clase C
1º Vicente Formisano (Auto Unión) 2h30m40s1/5 a 135,355 km/h.
2º Antonio Saccomano (Lancia Appia) a 2m10s1/5
3º Carlos Guimarey (Renault Gordini) a 2m13s4/5
4º José Osso (Lancia Appia) a 2m47s4/5
5º Gastón Perkins (Renault Gordini) a 3m39s4/5
Clase D
1º Ricardo Bonanno (Peugeot 403) 2h24m20s1/5 a 141,283 km/h.
2º Horacio Luchetti (Volvo PV 544) a 2m41s4/5
3º Juan Carlos Perkins (Peugeot 403) a 2m56s4/5
4º Juan Ángel Diez (Borgward Isabella) a 4m04s1/5
5º Luis Nayem (Peugeot 403) a 7m09s4/5.

P/D: La foto es referencial no todas pertenecen a la competencia

 

 

 

1968  – CARLOS PAIRETTI GANABA LAS 500 MILLAS DE RAFAELA EN FORMA ESPECTACULAR…

Se celebraba una nueva edición de las 500 Millas de Rafaela. La carrera fue veloz y como se preveía la lucha se planteó entre Carlos Pairetti y Eduardo Copello, éste con el Cooper-Tornado preparado por Oreste Berta. El sanjuanino había roto el motor y el Mago de Alta Gracia junto con su equipo trabajó toda la noche para cambiarlo y asentarlo. Inclusive, Copello sabiendo que su motor no estaba lo suficientemente ablandado comentó. “Si Pairetti sale a hacer la punta lo voy a tener que dejar escapar.”
Por otra parte, la gente de General Motors también sabía que Il Matto que debían girar muy rápido ya que deberían que parar dos veces a cargar combustible, contra una del resto, ya que los tanques no alcanzaban para completar la carrera, el motor consumía más de lo esperado por el desarrollo utilizado para esta competencia.
Llegando a las 90 vueltas 416,2 km recorridos la carrera dio un vuelco fundamental al detenerse Pairetti en boxes la diferencia que había conseguido ya no existía, cuando volvió a la pista estaba casi un minuto por detrás, para ser exacto 56 segundos del “Maestro)
Nuevamente en pista el andar del arrecifeño fue enloquecedor batiendo su propio record simultáneamente, peinero girando por debajo del minuto quince segundos y luego de cuatro vueltas, comenzó a girar por debajo del minuto catorce y acercarse al tiempo del record con los tanques casi vacios que fue en la vuelta 35ta. en la vuelta número cien es Copello el que va a boxes para su recarga de combustible, está en boxes algo así como 1m 11 segundos para recargar poco mas de 165 litros, pero logra salir por delante y con ventaja sobre “Il Matto”, pero el auto de Copello está muy pesado y no tiene el ritmo que impone Pairetti, pero el “Maestro” no se va a dar por vencido, poniendo todo de sí para mantener la punta, Pairetti superaba a Copello cuando faltaba 18 vueltas del final y se encaminó a repetir victoria en Rafaela ya había ganado en 1964, en tanto que Rubén Luís Di Palma, en su debut con los monopostos, arribaba tercero y no estuvo ajeno al espectáculo y demostrar su ductilidad, sumada a su juventud para manejar autos de mopnopostos con un auto viejo como el Maserati-Tornado de la Peña Rueda, un auto con mucha historia.

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Carlos Pairetti – Destéfano/Chevrolet 3h 42m 15s 2/10 con 174 Vtas.
2º Eduardo Copello – Cooper/Tornado a 2m 4s
3º Luis Di Palma – Maserati/Tornado 3h 42m 31s 1/10 – a 7 Vtas.
4º Omar Cuvertino – RS/Tornado 3h 42m 8s 4/10 a 9 Vtas.
5º Rolando Sotro – Maserati/F100 3h 42m 40s 3/10 (11 vtas)
6º Nasif Estéfano – Crespi/Tornado 3h 42m 32s 3/10 a 13 Vtas.
7º Omar Almeida – Bravi/Tornado 3h 42m 35s 8/10 a 14 Vtas.
8º Héctor Sanmartino – Requejo/Chevrolet 3h 42m 55s 4/10 a 16 Vtas.
9º Juan Carlos Salatino – Pascutti/Valiant 3h 42m 45s 4/10 a 24 Vtas.
10º Jorge Ternengo – Ferrari/Tornado 3h 42m 56s 6/10 a 25 Vtas.

El promedio del ganador fue de 217km 226 metros x hora.
El récord de vueltas para Carlos Pairetti con 1m 13s 1/10 a 227km 743 metros x hora, logrado en la vuelta 35ta.
La prueba de clasificación para Carlos A. Pairetti con 1m 11s 2/10 a 233km 821 metros x hora.

Largaron 24 pilotos y vieron la bandera a cuadros 15 quiere decir que arribaron el 62%

 

 

 

1970  – SE INTENTABA LA INTEGRACIÓN SUDAMERICANA DE LA FORMULA 2

Se producía los primeros intentos de integración sudamericana.
Aquel domingo cinco autos de la Mecánica Argentina Fórmula 2 se sumaron en el Autódromo de San José en Uruguay a 10 coches de la Fórmula 2 uruguaya. Fueron 3 series por suma de puntos y la victoria quedó en poder de Pedro Passadore con un chasis Beco, (era una réplica del Lotus 27) con motor Fiat. El mejor argentino fue Osvaldo Bescia, quien quedó en el quinto lugar.

 

 

 

1974 – EN LABOULAYE GANABA CON CHEVROLET
JORGE MARTINEZ BOERO

Se corría la “VI Vuelta de Laboulaye”
Desde el mismo inicio tomó la delantera, sin ningún inconveniente Jorge Martínez Boero quien a partir de ese momento reguló el ritmo de la competencia sin ningún tipo de oposición. Antonio Lizeviche con su regularidad característica quedó segundo también sin apremio alguno.
Su máquina de ninguna manera estaba .en condiciones de ofrecer lucha al Gaucho de Bolívar por lo cual las cosas quedaron prácticamente definidas en ese momento.
Los Hermanos Suárez que fugazmente ocuparon la segunda colocación también quedaron al costado del camino completando la serie de prematuros abandonos.
El resto de la carrera simplemente permitió ver a un grupo cada vez más debilitado de autos girando sin ,pena ni gloria.
Las dos primeras colocaciones definidas ya sin la posibilidad de producir ninguna alternativa de interés.
La tercera posición la hizo suya en el desconcierto Héctor Francia quien sorprendió a todos con un manejo realmente veloz y prolijo en la parte sinuosa del circuito.
También el Laucha Rios tuvo el domingo su oportunidad y la supo aprovechar, el cuarto puesto fue inamovible para él, cuyos progresos en lo que a conducción se refiere se pudieron apreciar a partir de aquel día.
Completando el número de los que obtuvieron puntos. Raúl Oscar Rodríguez ubicó el tercer Chevrolet del día.
Una sola gran alegría se produjo .y es la que dejó el triunfo de Jorge Martinez Boero, un hombre al que la suerte le había negado ese halago en muchas ocasiones.

 

 

 

1985 – “NIKI” LAUDA OBTUVO SU ULTIMO TRIUNFO Y EN 2008 VOLVIA A CONTRAER ENLACE

El 25 de Agosto es un día que esta en el recuerdo de Niki Lauda, en 1985, obtenía su último triunfo en la Formula 1, fue en Holanda, lograba se 25to. triunfo en la categoría, ese día compartían el podio su compañero de equipo Alan Prost y Ayrton Senna.
Como decíamos un día como hoy 25 de Agosto, quedara en la memoria del Austriaco, ya que en 2008, que a sus 59 años se casaba su novia de 29, a la que conoció cuando la joven le donó un riñón tres años antes (2005), para salvarle la vida, ella se llama Birgit Wetzinger
La boda se celebró en la más estricta intimidad, algo propio de Lauda que siempre ha sido muy cuidadoso en lo que se refiere a su vida privada.
Fue una sorpresa ya que el piloto había declarado en el pasado que no volvería a casarse después el divorcio con su primera mujer, Marlene, tras 17 años de matrimonio y que lo acompaño en los duros momentos del accidente.

 

 

 

1991 – GANABA SENNA
DEBUTABA MICHAEL SCHUMACHER

La cita fue el Gran Premio de Bélgica, Ayrton Senna gana por quinta y última vez en Spa – Francorchamps, ese mismo fin de semana arranca la leyenda de Michael Schumacher, la historia es bien conocida. Por un problema callejero, Bertrand Gachot, piloto titular de Jordan, fue demorado por la policía. Así fue que Michael Schumacher tuvo su primera oportunidad oficialmente en la F1. El alemán clasificó en el 7mo lugar, sorprendiendo a todos. Empleó un tiempo de 1m 51s 212/000 para su mejor vuelta y quedó a 3s 401/000 del poleman Ayrton Senna. En carrera su ímpetu y su inexperiencia, sumado al «ajustado» presupesto del equipo Jordan, le jugaron una mala pasada. El alemán literalmente quemó el embrague y ni siquiera pudo completar una vuelta.
Otros echos curiosos de ese gran premio de Belgia, Nelson Piquet, sube por última ves al podio era su 60ma, un compatriota suyo el tambien Brasileño Roberto Moreno marca el unico record de vuelta en su paso por la formula uno, con su Benetton/Cosworth establece 1m 55s 161/000 en la vuelta 40 a un promedio de 216km 948/000 metros x hora
La clasificación es para Ayrton SENNA que marca la pole con su McLaren/Honda, en 1m 47s 811/000 a 231km 739m x hora.

 

 

 

1992 – EN BAHÍA BLANCA ERNESTO BESSONE VOLVÍA A VIVIR EN EL TC 2000

El TC 2000 corría en Bahía Blanca, en el hoy destruido Autódromo Ezequiel Crisol, desde la clasifica el duelo era entre los Renault de Peón y Traverso y la Ford Sierra de «Tito» Bessone, Pablo Peón se jugaba «todo» en la curva Benamo para salir colgado a la recta, piso el pianito que no le alcanzo y toco levemente la tierra para sacarle el uno a Bessone y quedarse con la «pole» marcando 1m 16s 790/000 a 153km 530 metros y ganarle a «Tito» por tan solo 153/000, la carrera se esperaba con mucha expectativa, podría «Bessone» con el tracción trasera superar al Renault (tracción delantera) y Bessone lo hizo, arranco como los dioses y se fue en punta, mientras las Fuego se quedaron pagando el «Yoyo» Maldonado se filtraba para ser segundo, se juntaron Traverso y Peón para tirar juntos y lograr superar al de 9 de Julio, mientras «Tito» la sufría en la horquilla, después de la curva ciega, con un auto largo de transmisión que lo hacía fallar y le costaba remontar, después en el resto del circuito se las rebuscaba, en una de las tantas atropelladas del «Flaco» en el lugar, el motor del líder se para, inevitable para el de Ramallo tocarlo, eso ayudo a Bessone a que vuelva a ponerse en marcha el auto, pero en el entrevero beneficiarse al lograr una diferencia, poco después Traverso debía ingresar a boxes, el radiador se rompió en el toque y los mecánicos lo reemplazaron, volviendo a pista muy retrasado, mientras Pablo Peón ahora «solo» intentaba darle alcance al capitalino, pero la Ford Sierra andaba a la perfección y la diferencia indescontable, tercero llegaba el «Yoyo» Maldonado con el Carat, esta fue la clasificación:

 

 

 

1996 – EN EL CIRCUITO QUE LO VIO DEBUTAR Y CASUALMENTE LA MISMA FECHA GANO SCHUMI

La cita era también el Gran Premio de Bélgica, como hoy, ganaba en el circuito que lo vio debutar en 1991, Michael Schumacher, era su 2da victoria con Ferrari (había ganado en España) cuando todo hacia parecer que era para los Williams, (dominaron la clasificación) a partir de la vuelta 33 el alemán se puso al frente, para no abandonar mas la punta. La noticia preocupante fue el golpe de Jos Verstappen, pero el piloto salio ileso, también fue el podio Nº 10 para Jacques VILLENEUVE, que habia logrado la pole con su Williams/Renault en 1m 50s 574/000 a 226km 860m x hora.