Los Motores Pequeños Consumen Menos Combustible?
Texto de la revista Consumer Report. USA
La industria automotriz, especialmente la europea, diseña y proyecta mecánicas de motores basadas en el turbo. (que es el turbo?: cliquea aqui)
Lo hacen para lograr motores más pequeños, de menos cilindrada, con un rendimiento y potencia similar a los motores de más envergadura.
Según esta revista norteamericana esto no ocurre en todos los casos. Las supuestas ventajas de los motores turbo-alimentados se disipan, despues de pruebas, comprobando que estas nuevas mecánicas ofrecen menor velocidad y son menos eficientes.
Los consumos que manifiestan las fabricas pocas veces son reales. Salvo honrosas excepciones como Mercedes Benz y otras, las más expresan los resultados obtenidos en pruebas de laboratorio y no reflejan las condiciones normales reales del tráfico ni tampoco los hábitos de conducción.
Los motores antiguos se fabricaban y despues pasaban por estos test. Los modernos se diseñana sobre las mediciones que se obtendrán en las pruebas de laboratorio y así conseguir la anhelada homologación de las autoridades pertinentes.
Ahora bien: si es cierto que, estos motores, consumen y contaminan poco… pero cuando se cumplen esas condiciones, no en condiciones de conducción normal.
Es un caso similar al caso de los test de choques, en que los fabricantes diseñan los coches pensando en los accidentes estandarizados de las pruebas y no en cualquier tipo de choque. Cuando las pruebas cambian se descubre el “truco”.
Por ejemplo un motor 1.4 TSi de 125 HP. Si se conduce de manera extremadamente ordenada, se acerca al consumo que anuncia el fabricante. Pero si se conduce de un modo normal, el consumo se dispara, y en una proporción mucho mayor que un motro de 2.0
El motivo es que los turbocompresores bombean más aire a través del motor, lo que se traduce en un incremento de potencia. Los fabricantes de autos han concebido estos turbos para tener propulsores más pequeños sin sacrificar potencia. Pero el aire adicional, tal y como destaca Consumer Reports, requiere de una alimentación de combustible extra. (los fabricantes no lo sabían?)
Los fabricantes están obligados a cumplir unas estrictas normas anticontaminación y de consumo de combustible en los próximos años.
Estas son los resultados de las pruebas de Consumer Report:
| Marca | motor | Aceleración 0-100 km/h |
Consumo homologado (lts/100 km) |
Consumo prueba litros/100 km |
|---|---|---|---|---|
| BMW X3 |
2.0L Turbo 4 |
7.3 |
9,8 |
10,2 |
| BMW X3 |
3.0L Six |
7.2 |
11,2 |
10,7 |
| Chevrolet Cruze |
1.4L Turbo 4 |
9.8 |
8,4 |
9,04 |
| Chevrolet Cruze |
1.8L Four |
10.5 |
8,7 |
9,04 |
| Dodge Dart |
1.4L Turbo 4 |
8.6 |
7,6 |
8,1 |
| Dodge Dart |
2.0L Four |
11.0 |
8,7 |
8,7 |
| Ford Escape |
1.6L Turbo 4 |
9.9 |
9,4 |
10,7 |
| Ford Escape |
2.0L Turbo 4 |
8.2 |
9,8 |
10,7 |
| Ford F-150 |
3.5 V6 Turbo |
7.7 |
13,8 |
15,6 |
| Ford F-150 |
5.0L V8 |
7.8 |
14,7 |
15,6 |
| Ford Fusion |
1.6L Turbo 4 |
8.9 |
8,4 |
25 |
| Ford Fusion |
2.0L Turbo 4 |
7.4 |
9,04 |
10,7 |
| Honda Accord |
2.4L Four |
7.7 |
7,8 |
7,8 |
| Honda Accord |
3.5L V6 |
6.3 |
9,4 |
9,04 |
| Honda CR-V |
2.4L Four |
9.2 |
9,4 |
10,2 |
| Hyundai Sonata |
2.4L Four |
8.2 |
9 |
8,7 |
| Hyundai Sonata |
2.0L Turbo 4 |
6.6 |
9,04 |
9,4 |
| Kia Optima |
2.4L Four |
8.6 |
8,7 |
9,4 |
| Kia Optima |
2.0L Turbo 4 |
6.6 |
9,04 |
9,8 |
| Kia Sportage |
2.4L Four |
10.3 |
10,2 |
10,7 |
| Kia Sportage |
2.0L Turbo 4 |
7.1 |
10,7 |
11,2 |
| Nissan Altima |
2.4L Four |
8.2 |
8,7 |
7,6 |
| Nissan Altima |
3.5L V6 |
6.3 |
10,2 |
9,8 |
| Toyota Camry |
2.4L Four |
8.4 |
8,4 |
8,7 |
| Toyota Camry |
3.5L V6 |
6.4 |
9,4 |
9,04 |
| Toyota RAV4 |
2.5L Four (2012) |
10.0 |
9,8 |
10,2 |
| Toyota RAV4 |
3.5L V6 (2012) |
6.7 |
10,7 |
10,7 |
El Ford Fusion (el futuro Ford Mondeo) con motor turbo Ecoboost de 1.6 litros (el Ecoboost 1.0 es el Motor Internacional 2012) no iguala las cifras de aceleración del Fusion equipado con el 4 cilindros de 2.5 litros. Y lo hace con un consumo similar. Sale mejor parado el Chevrolet Cruze 1.4 litros, ya que mejora la aceleración, pero no ofrece un mejor consumo. Hyundai Sonata Turbo y el Ford Escape 2.0 turbo (el nuevo Ford Kuga) tampoco muestran las ventajas anunciadas por el fabricante.
¿Significa esto una vuelta a motores de alto cubicaje y más cilindros? No sabemos.
La eficacia de los pequeños motores turbo depende del tipo de conducción que se realice y el usuario debe conocer que sus consumos se dispararán si lo lleva a regímenes altos. El problema es que las gamas de motores tenderán al turbo (hay informes aseguran que el uso del turbo se incrementará un 80%), mientras que desaparecerán de la oferta de las marcas algunos motores sin tanta tecnología con los que ciertos usuarios podrían consumir menos.
Otro punto importante son los autos que lleven esos motores, pues pueden ir muy bien en utilitarios y compactos pero se vuelven menos eficaces en carrocerías más grandes.
Fuente:
Revista Consumer Report (USA)
Noticias.Coches.com