Nota

Un 9 de diciembre, como hoy, pero de…

123

 

1906 – EL A.C.A. FISCALIZABA SU 1er. CARRERA DE VELOCIDAD EN RUTAS… NO ESTUVO EXENTA DE POLEMICA

El Automóvil Club Argentino fiscalizaba la primer carrera en ruta, e impulsada por el diario “El País” se correría en dos etapas, la primera el día sábado se largaba, en la esquina de las avenidas Alvear y Callao (Palermo) y con llegada en Tigre.
Para aquella época Buenos Aires tenía un millón de habitantes y aproximadamente 300 automóviles, la competencia despertó gran interés entre los propietarios de automóviles, dada la difusión que le dieron el diario El País y La Nación, se anotaron 45 vehículos, pero al momento de la partida fueron 16 los que largaron. La prueba se disputó sobre una distancia de aproximadamente 38 kilómetros entre Palermo y Tigre, el triunfo correspondió ha De Santos con el Darracq perteneciente a Miguel Marín. El regreso se disputo bajo la modalidad de regularidad y eficiencia, Pero, lamentablemente, los problemas reinantes, en torno a la organización de la competencia, afectaron sensiblemente el resultado de la misma.
El jurado, una vez finalizada la carrera, decidió dar un insólito veredicto, para ellos, fue un simple empate, entre Marín y Dante Mckinlay, los documentos que lograron sobrevivir demuestran que se privó de la victoria a Dante Mackinlay que fue el único corredor que fehacientemente terminó tanto el trayecto de ida, como el de vuelta.

 

ACA

 

123 a

 

1966 – GRAN PREMIO: 5ta. ETAPA ERA PARA
JUAN M. BORDEU
EN LA GENERAL SIGUE PUNTERO CARLOS A. PAIRETTI

La etapa se largaba en la ciudad de Rawson, (cerquita de Trelew fin de la etapa anterior) con punto final en Bahía Blanca, fue etapa tranquila para el líder, con la diferencia acumulada, no era momento para castigar el auto, habia que cuidar en busca del banderazo final, quedaban dos etapas…
Muchas cosas pasaron camino de Bahía Blanca, Daniel Musso quedaba al costado por roturo de la caja, otro con problemas de transmisión era Raul Cottet en este caso pulverizaba el diferencial, Bautista Larriesíra tenía un vuelco y destruía su auto, mientras Cabalen corría con dientes apretados, era penalizado por entregar fuera de horario el auto a parque cerrado, castigaba el Falcon con el F100, llegando a Viedma era el puntero de la etapa, viajaba a un promedio de mas de 178 km a su paso por Viedma, pero poco despues una goma lo hace detener para su remplazo y perder la diferencia acumulada y perder la punta del tramo, a Casá tampoco le iba bien rompe la direccion, seguía de largo en una curva tenia un pequeño tumbo, pero la salvación viene del cielo, desde un avión baja “Manolo” Rodríguez para reparar al “Tractor” y “Cacho” Matías paraba para ayudar, al fin de la etapa el “Tuqui” agardecia, (“Si ellos no me hubieran ayudado, yo no hubiera podido seguir) moentras Cacho Matias declaraba (¿cómo no me iba a parar para darles una mano?” todos estabamos haciendo sacrificio para llegar, un puesto mas o menos para mi no era nada, la meta para todos era llegar al final)
Juan M. Bordeu ganaba la etapa, seguido de Erverto Rodríguez (corria con un Baufer idéntico al de Carlos Pairetti y que hoy se lo puede apreciar en el Museo Fangio… una cupe Verde y gris) tercero era Críspulo Villanueva,Carlos Alberto Pairetti era cuarto y acumulaba más de 1h 14 minutos sobre Oscar Cabalen que era el segundo en la general. este fue el clasificador de la etapa:

1º Juan M. Bordeu – Coloradita/Chevrolet 4h 23m 56s 3/10
2º Ereverto Rodríguez – Baufer/Chevrolet a 8m 58s 5/10
3º Crispulo Villanueva – Ford/F100 a 16m 9s 8/10
4º Carlos A. Pairetti – Baufler/Chevrolet a 18m 4s 2/10
5º Eduardo “Cacho” Matías – Ford/F100 a 25m 33s 1/10
6º Oscar Cabalen – Falcon/F100 a 26m 29s 5/10
7º Mario Tarducci – Chevrolet a 32m 34s 7/10
8º Manual Vizcay – Chevrolet a 33m 35s 1/10
9º Oscar Cordonnier – Chevrolet/Tornado a 35m 6/10
10º Eduardo “Tuqui” Casa – Tractor/F100 a 41m 1s 4/10

El promedio del ganador fue de 176km 522 metros x hora.

En las fotos: Bordeu rumbo a Bahía Blanca, la 2da. foto se trabaja en el auto de Pairetti en Bahía Blanca, quedaba una etapa y no habia que dejar nada al azar y la ultima el Ford Falcon/F100 de Cabalen gran protagonista de la etapa.

 

9 BORDEU ETAPA 5 GP 1966

 

123 a

 

1967 – CUANDO TODO ERA PARA GRADASSI, EL GRAN PREMIO Y EL TITULO, UN FUERA DE PISTA DEJO TODO PARA EDUARDO COPELLO

Se corría la ultima etapa del gran premio, todo parecía que era para Gradassi que llegaba el ultimo tramo, puntero, con buena diferencia (mas de 18 minutos)y con su compañero de equipo como escolta (Copello) el 3ro. estaba a mas de 27 minutos, pero como siempre decía Fangio, carreras son carreras y terminan cuando la bandera a cuadros cae; y así fue todo venia tranquilo, se producía el abandono Bordeu que era 4to. por rotura de motos, y llego la lluvia, Gradassi es quien va abriendo la ruta, cuando llega al cruce de vía, un desnivel, mas el agua hacen todo, el auto salta se desacomodo y trompazo como dice un relator actual, se va del camino hacia una cuneta profunda, donde queda con la parte trasera destrozada y un golpe sobre su puerta, tardaron mucho tiempo en sacarlo. Se termino todo, chau gran premio, chau título, ahora todo era para “el Maestro” Copello. Fueron 3.044 kilómetros en 4 etapas, largaron algo así como 135 autos, llegaron 29, Héctor Luís Gradassi había echo casi todo perfecto, pero se despistó, perdió la carrera y el campeonato, que quedaron en poder de Eduardo Copello (Torino).

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Eduardo Copello – Liebre II/Tornado -16h 10m 20s
2º Mario Tarducci – Torino 380 W – 16h 21m 23s
3º Eduardo Casá – Tractor/F-100 – 16h 34m 27s
4º “Larry” – Torino 380 W – 16h 34m 29s
5º Tulio Riva – Torino 380 W – 16h 35m 33s
6º César Malnatti – Torino 380 W – 16h 37m 57s
7º Gastón Perkins – Torino 380W – 16h 48m 23s
8º “Cacho” – Chevrolet – 17h 13m 34s
9º Mariano Calamante – Chevrolet – 17h 20m 23s
10º Héctor Gradassi – Liebre II/Tornado – 17h 26m 18s
El promedio del ganador fue de 188km 248 metros x hora.

 

10428414_694584040656762_800575812827496265_n

 

123 a

 

1973 – EN COMODORO RIVADAVIA EL “NENE” GARCIA VEIGA SE CONSAGRABA CAMPEÓN EN UN DUELO INOLVIDABLE CON RUBEN LUIS DI PALMA

En la sureña ciudad de Comodoro Rivadavia la última competencia para la Mecánica Argentina Formula Uno, en el Autodromo Gral. Enrique Moscón, ganaba Nestor Jesús “El Nene” Garcia Veiga con el Campo/Tornado y conseguía el titulo de la categoría, había ganado las 3 carreras disputadas en Buenos Aires, el 4 de Marzo, el 26 de Abril y el 3 de Noviembre, también se subió al podio mas alto al ganar las clásicas “500 millas de Rafaela” y cerraba el año ganado en sur argentino.
Las Posiciones finales del campeonato fue empate entre Garcia Veiga y Di Palma, como el “Nene” Garcia Veiga gano mas competencias en el año fue el campeón
1º Néstor García Veiga, 154 puntos
2º Luis Di Palma, 154
3º Jorge Bianchi (R.O.U), 48
4º Angel R. Monguzzi, 41
5º Mauricio García, 39

Datos de la competencia:
Primera Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Néstor García Veiga 26m 26s 3/10
2º Angel R. Monguzzi a 10s 8/10
3º Rubén L. Di Palma a 11s 4/10
4º Mauricio García a 11s 7/10
5º Rubén Bulla a 21s 4/10
6º Jorge Omar Del Río a 21s 7/10

El promedio del ganador fue de 170km 842 metros x hora.
El récord de vuelta para Mauricio García en la vuelta 15, con 1m17s a 175 km x hora.

Segunda Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Néstor García Veiga 25m 49s 1/10
2º Rubén L. Di Palma a 16s 7/10
3º Mauricio García a 45s 6/10
4º Víctor Hugo Plá a 1 Vta.
5º Orlando Sotro a 1 Vta.
6º Jorge Omar Del Río a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 174km 945 metros x hora.
El récord de vuelta para Nestor Jesus García Veiga en la vuelta 11 con 1m15s 5/10 a 179km 475 metros x hora.

Clasificación Final por suma de tiempos
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Nestor j. García Veiga – Berta-Tornado 52m 15s 4/10
2º Rubén L. Di Palma – Berta-Tornado a 20s 1/10
3º Mauricio García – Campo-Chevrolet a 57s 4/10
4º Jorge O. Del Río – Berta-Tornado a 1 Vta.
5º Orlando Sotro – Sotro-Ford a 3 Vta.
6º Victor H. Plá – Berta-Tornado
7º Eduardo Alonso – Berta-Tornado
8º Angel Monguzzi – Pianetto-Dodge
9º Osvaldo Bessia – Pianetto-Dodge
10º Rubén Bulla – Berta-Tornado

El promedio del ganador fue de 172km 231 metros x hora.

 

10501718_694589960656170_5382855241715937245_n

 

123 a

 

1984 – EN NECOCHEA GANABA EL “GAUCHO” DE BOLIVAR SU ULTIMA CARRERA Y MOURAS, CON ACCIDENTE INCLUIDO, ERA EL CAMPEÓN

El TC corría la segunda carrera del denominado gran premio, se corrió en el semipermanete “Benedicto Campos” un día gris y con no mucha convocatoria de publico, largaba juntos Mouras con Martínez Boero, rápidamente vino el accidente de Mouras, que así lo contaba, en plena recta sentí que el volante se volvió loco y de repente la barra de la dirección se vino para arriba, no tuve nada que hacer, nos salimos del camino y fuimos a parar la hondonada, mi acompañante se desato y se saco el casco mientras yo me mantenía atado, con el casco puesto mirando que había sucedido con la dirección, cuando vi. una sombra que nos pegaba, era el auto de Brescia que se nos vino encima, mi acompañante Riga se golpeo la cabeza con la puerta. Después se sabría que se tocaron los autos de Banfi con Brescia y la Dodge salio volcando despedida sobre el auto de Mouras, luego Omar Wilke confirmaria que el problema en la columna de dirección había sido la cruzeta intermedia.
Cumplida la 1ra. Vuelta ganaba Castellano, seguido de Martínez Boero, Oyhanart, el local “Johnny” De Benedictis, Caparrós, Doumic, Di Nezio y Calamante, en las principales posiciones, en aquella segunda vuelta el “Gaucho” de Bolívar demostró el potencial del auto, fue a buscarlo a Castellano y lo logro paso a ser el líder en los relojes y en el camino, no quería dejar nada al azar, la lluvia se podría hacer presente y complicar todo, mas con un camino no en buenas condiciones, hizo la diferencia y la administro, de esa forma obtenía su ultimo triunfo en el TC, mientras Mouras desde abajo lograba retener el uno, este fue el clasificador

Pos Piloto Marca Tiempo/Dif.
1º Jorge Martínez Boero – Ford 26m00s28
2º Oscar Castellano – Dodge a 3s 34/00
3º Jorge Oyhanar – Ford a 18s 1/00
4º Angel Di Nezio – Ford a 32a 60/00
5º Edgardo Caparrós – Dodge a 41s 54/00
6º Oscar Aventín – Dodge a 52s 27/00
7º Pedro Doumic – Dodge a 56s 44/00
8º René Ducret – Ford a 1m 16/00
9º Mariano Calamante – Chevrolet a 1m 6s 48/00
10º José L. Paolucci – Dodge a 1m 8s 62/00

El promedio del ganador fue de 151km 634 metros por hora.
El récord de vueltas para Jorge Martínez Boero, con 2m 29s 2/00 a 158km 765 metros x hora, en la 4ta. vuelta.

 

10430423_694592503989249_6560656028818329328_n

 

123 a

 

1990 – EL “FLACO” TRAVERSO LOGRABA UNA NUEVA VICTORIA CON LA COUPE FUEGO

En el Oscar y Juan Galvez de Buenos Aires lograba la victoria en el circuito 9 de poco mas de 3345 metros, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – Renault Fuego 48m 12s 901/000
2º Miguel A. Etchegaray – Renault Fuego a 32s 152/000
3º Miguel Angel Konjuh – Ford Sierra XR4 a 36s 780/000
4º José “Coco” Fortunato – Peugeot 505 a 41s 282/000
5º Ernesto Bessone – Ford Sierra XR4 a 48s 463/000
6º Ernesto Rodriguez – VW Gacel a 49s 79/000
7º Rodolfo Zuain – Renault Fuego a 53s 37/000
8º Osvaldo “Cocho” Lopez – Fiat Regatta a 1m 1s 146/000
9º Guillermo Maldonado – VW Gacel a 1m 2s 873/000
10º Jose Luis Bessone – Renault Fuego a 1m 6s 116/000

 

8 traverso fuego 1990

 

123 a

 

2001 – JAVIER ROMERA ERA EL CAMPEÓN DE LA CLASE 2
LAS CARRERA FUE PARA EZEQUIL BALDINELLI

Finalizaba el calendario del Turismo Nacional en el Oscar y Juan Galvez de Bs. As. se corría en el nueve del autodromo capitalino de mas de 3345 metros, en la clase 2 las series fueron para Ezequiel Baldinelli, seguido por Claudio Bisceglia y Javier Romera la primera, en la segunda triunfo para Jorge Trebbiani, segundo Martín Piccini y Juan Heguy, la final era para Ezequiel Baldinelli y el campeonato para el de la provincia de rio Negro Javier Romera, este fue el clasificador y el campeonato:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Ezequiel Baldinelli – VW Gol 32m 14s 297/000
2º Jorge Trebbiani – VW Gol a 1s 175/000
3º Claudio Bisceglia – VW Gol a 2s 460/000
4º Juan Heguy – Ford Escort a 2s 608/000
5º Marcelo Gonzalez – VW Gol a 3s 87/000
6º Martín Piccini – VW Gol a 3s 259/000

El promedio del ganador fue de 124km 529 metros x hora.
El récord de vueltas para Baldinelli con 1m 28s 565/000 a 135km 988 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

CAMPEONATO
1º Javier Romera 138 Puntos
2º Nicolas Vuyovich 118 ”
3º Néstor Percaz 102 ”

 

9 romera 2001

 

123 a

 

2001 – LUCAS ARMELINI SE CONSAGRABA CAMPEÓN DE LA CLASE 3
LA CARRERA ERA PARA JUAN PABLO ROSOTTI

Punto final para el campeonato de Turismo Nacional en el Oscar y Juan Galvez de Bs. As. se corría en el nueve del autódromo porteño de mas de 3345 metros, en la clase 3 las series fueron la primera para Claudio Bisceglia, seguido por Hugo Leppahille y Edgardo Porfiri, la segunda triunfo para Lucas Armellini, segundo Omar Bonomo y tercero era Ricardo Alzueta, la final era para Juan Pablo Rossitti y el campeonato para Lucas Armellini, este fue el clasificador y el campeonato:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Pablo Rossotti – Ford Escort 37m 40s 700/000
2º Lucas Armellini – Honda Civic a 73/000
3º Leonel Larrauri – Honda Civic a 5s 619/000
4º Edgardo Porfiri – Ford Escort a 6s 539/000
5º Ricardo Alzueta – Ford Escort a 7s 431/000
6º Hernan Bradas – Ford Escort a 8s 883/000

El promedio del ganador fue de 96km 954 metros x hora.
El récord de vueltas para para Lucas Armellini con 1m 27s 425/000 a 137km 761 metros x hora, logrado en la 18va. Vta.

CAMPEONATO
1º Lucas Armellini 171 Puntos
2º Roberto Tanoni 118 ”
3º Néstor Percaz 102 ”

 

10 armelini clase 3 2001

 

123 a