Un 8 de abril, como hoy, pero de…

1960 – SALE DE PLANTA EL 1° FIAT 600 ARGENTINO

Salía de la planta Caseros el primer Fiat fabricado en la Argentina, fabricado por la empresa Fiat Someca S.A, ese era el Fitito.
Según se cuenta, “era de color gris claro y venía con un motor de 633 cm3 y 28 CV, colocado en la parte de atrás del auto” (fue el primer Fiat con motor trasero).La bolita tuvo varios cambios de cilindrada y potencia, también modificó su denominación. Entre 1962 y 1966, se le agregó la letra D y venía con motor de 767 cm3 y 32 CV. También tuvo modificaciones estéticas en el 65, con la apertura de sus dos puertas desde atrás, hasta ese año se abrían al revés. Por su parte, del 67 hasta el 77 su denominación (Fiat 600 D) se cambió entre distintas letras; E de 767 cm3 y 36 CV, F, R y por último S, con un motor de 843 cm3 y 32 CV. Tanto fue el éxito que consiguió, que en 1976 logró un récord de producción nacional de un solo modelo con 250.000 unidades fabricadas desde 1960. Finalmente dejó de fabricarse en 1982, cuando ya se habían fabricado mas de 300.000 unidades

1950 –  2da. ETAPA DE LA VUELTA. DE OLAVARRIA – VOLVIA A GANAR MARCOS CIANI

Se corría la 2da. etapa nuevamente es triunfo de Marcos Ciani y estiraba diferencias en la general, mañana les cuento la 3ra. y ultima vuelta.
Esta es la clasificación de la 2da. Etapa.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Marcos Ciani – Chevrolet 8h 29m 58s 6/10
2º Juan Lorenzetti – Ford 8h 52m 18s 8/10
3 Manuel Merino – Ford 9h 26m 32s 2/10
4 Pablo Trincavelli – Ford 9h 49m 58s 6/10
5 Esteban Sokol – Chevrolet 12h 45m 37s 8/10
6 Héctor Cachenaut – Chevrolet 12h 47m 20s
7 José Sperafico – Ford 12h 58m 32s 2/10
8 Santos Bilbao – Chevrolet 14h 56m 27s
9 Héctor Volponi – Chevrolet 14h 8m 42s
10 José Francia – Chevrolet 14h 25m 35s 4/10

1973 – NASIF ESTEFANO SE QUEDABA CON LA SAN JUAN/CALINGASTA ANTE UN DESCUIDO DE CARLOS MARINCOVICH…

La Asociación Sanjuanina de Volantes organizaba la San Juan-Calingasta- San Juan, era la tercer fecha del campeonato, se corrió sobre un circuito de poco más de 100 km, todo faldeo de montaña, un trazado muy exigente que al momento de la partida solo 22 pilotos se hicieran presente.
Largo «Pirin» Gradassi haciendo punta, seguido de Nasif Estefano, Ricado «Caito» Iglesias, detrás su hermano Juan Carlos, Carlos Marincovich, su primo «Rody», Jorge Martínez Boero, estos tres últimos todos con Chevrolet, después aparecía Juan M. Traverso con el Torino y el resto.
Al primer top del avión mandaba el campeón «Pirin» con el Ford, los hermanos Iglesias luchaban por el segundo lugar, Nasif Estefano viajaba a ritmo conservador, no quería golpear el auto en un camino con muchas piedras, de atrás sorprendía Angel Monguzzi que a pesar de largar ante ultimo, discutía los puestos de vanguardia, al igual que Jorge Martínez Boero que sin ser un especialista de la montaña, se mostraba que también podía llevar rápido a la Chevy, de pronto la vehemencia de Gradassi lo hace perder la punta al realizar (como diría el amigo Calí) trompazo, la lucha era un mano a mano, estaban los espectaculares llevando el auto desparramado en caminos muy difíciles y los que lo llevaban prolijito y delicado como Carlos Marincovich que sorprendía a TODOS al llegar en el primer lugar del clasificador a Calingasta final de la primer etapa, lo aventajaba al campeón por algo más de 15 segundos y Nasif por algo así de 47segundos y empleaba para recorrer los 101y fracción, 55m 40s 2/5 a poco mas de 109 km de promedio, luego clasificaban Jorge Martínez Boero, Angel Monguzzi, «Rody» Marincovich, «Caito» Iglesias, Juan Ayarza Garré, Juan C. Iglesias, Carlos Giustozzi, Osvaldo Bianchi, Carlos Luaces, Alberto Bruno, César Malnatti, Juan Carlos Pavesi, Antonio Villegas, Héctor Ríos y Juan María Traverso.
El regreso fue todo para Nasif Estefano, sacando diferencia que fueron indescontables para el resto, ya que Carlos Marincovich al encontrar parado en el camino a «Pirin» que era su inmediato perseguidor al finalizar la etapa se dedico a cuidar llevando a su chevrolet con andar prolijo y sutil, pero adelante Nasif le descontaba la diferencia para después sacarle y aventajarlo, Monguzzi llegaba segundo en la etapa, pero no le alcanzaba para pelear por la carrera, 14 autos llegaron de los 22 que iniciaron la competencia, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Nasif Estéfano – Ford 1h 51m 50s 8/10
2º Carlos Marincovich – Chevrolet a 23s 8/10
3º Angel Monguzzi – Dodge a 1m 29s 6/10
4º Jorge Martínez Boero – Chevrolet a 1m 53s
5º «Rody» Marincovich – Chevrolet a 5m 49s 1/10
6º Ricardo «Caito» Iglesias – Ford a 6m 26s
7º Juan Ayarza Garré – Torino a 7m 54s 8/10
8º Carlos Giustozzi – Dodge a 9m 17s 4/10
9º Osvaldo Bianchi – Torino a 11m 16s
10º Carlos Luaces – Torino a 14m 39s 8/10

El promedio del ganador fue de 108km 791 metros x hora.

1990 – EN LA BARROSA… ROBERTO MOURAS SE QUEDO CON TODO…

Desde que pisaron el Juan Manuel Fangio de Balcarce los Chevrolet demostraban adaptarse a la perfección, Satriano y Mouras dominaban la clasificación, después venían las series, la primera era para Oscar Aventin, seguido por Urretavizcaya y Fineschi, para hacerle el sándwich de Ford al hombre de Chevrolet, la segunda serie la ganaba Roberto Mouras, seguido por Luis Hernández y Calamante, para conformar la trilogía Chevrolet, la tercer serie era para él «Pato» Morresi con el auto del moño, seguido por Bessone representando al ovalo y tercero con la Dodge «Tony» Aventin.
Llegaba la final, desde el mismo momento que se puso la luz verde tomo la vanguardia Roberto Mouras, parecía que Osvaldo Morresi tenía para correrlo, pero solo fueron cuatro vueltas hasta su abandono, de ahí en más fue todo para el hombre de Carlos Casares, este fue el clasificador: