Nota

Un 7 de diciembre, como hoy, pero de…

123

 

1961 – GRAN PREMIO: 2ª  ETAPA ”
ERA PARA SANTIAGO LUJAN SAIGOS

Se corría la 2da. etapa del Gran Premio de 1961, triunfo del parcial para Santago Lujan Saigos, el líder en la general era Oscar Galvez, este fue el clasificador:

CLASIFICACION OFICIAL 2a.ETAPA.- MENDOZA-ZAPALA 907,600 KMTS.-

1º Santiago L. Saigos – Ford 7h 23m 55s 7/10
2º Oscar A. Galvez – Ford a 3m 21s 9/10
3º Anguel Meunier Chevrolet a 4m 26s 2/10
4º Raimundo Caparros – Chevrolet a 6m 12s 5/10
5º Juan Galvez – Ford a 7m 1/10
6º Miguel Jantus – Ford a 20m 29s 2/10
7º Daniel Musso – Ford a 36m 42s 8/10
8º Juan Marchini – Ford a 37m 44s 5/10
9º.Crispulo Villanueva – Ford a 44m 15s 2/10
10º Carmelo.Galbato – Ford a 44m 37s 9/10

El promedio del ganador fue de 122km 671 metros x hora

Clasificación General
1º Oscar A. Galvez – Ford 13h 26m 58s 4/10
2º Angel Meunier – Chevrolet 13h 33m 32s 7/10
3º Santiago L. Saigos – Ford 13h 34m 15s 3/10

El promedio del líder era de. 146km 281 metros x hora

 

7 30

 

123 a

 

1963 – GRAN PREMIO: GANO CARLOS PAIRETTI
“CHARLY” MENDITEGUY QUISO PRENDER FUE SU AUTO

Se corría la 5ta. y última etapa del Gran Premio de TC, largada la ultima parte del Gran Premio, Juan Manuel Bordeu, con la “Coloradita” salía a ser protagonista, a pesar que sabia que para el triunfo en la general estaba muy lejos, Menditeguy lider absoluto y con gran ventaja en la general, superó a Carlos Pairetti y lo empezó a correr a Bordeu, a tal punto era la paridad que en Cosquín a pocos kilómetros de la largada estaban empatados, en la ruta 20 cerca de Córdoba Bordeu le llevaba un minuto de diferencia, en Alta Gracia –Félix Mabellini- chocaba una alcantarilla y rompía el tren trasero. En el paso por Hernando –Menditeguy- se detenía a reparar el distribuidor.
En Villa María, la clasificación indicaba Juan Manuel Bordeu al frente, escoltado por Carlos Pairetti y Armando Ríos. Mientras tanto Carlos Menditeguy seguia comodo ganando la clasificación general.
En Marcos Juárez el ordenamiento era el mismo, al paso Venado Tuerto –Oscar Galvez- marchaba lento el motor fallaba.
Pero sobre el final del Gran Premio ocurrió lo inesperado los últimos 15 kilómetros del Gran Premio fueron dramáticos, “carreras son carreras” dijo Juan Manuel Fangio y así fue, la llegada eran en Arrecifes y toda la ciudad estaba preparada para festejar el segundo puesto del piloto de su ciudad –Carlos Pairetti-, ya que Carlos Menditeguy asomaba como contundente, sin embargo ya en Hernando el puntero de la carrera había perdido valiosos minutos, pero en el control de Bustos a poco de la llegada había solo 3 minutos de diferencia y Pairetti comenzó a apurar la marcha, el Ford estaba herido, pero su conductor no le aflojaba, al paso por la rotonda de Pergamino la diferencia era de 1 minuto, Carlos Pairetti ante esta situación aceleró a fondo el Chevrolet, ya era puntero y a solo 17 kilómetros de la llegada la coupé de Carlos Menditeguy dijo basta el motor comenzó a despedir humo, el abandono por esta circunstancia fue entre las localidades de Viña y Todd.
Sobre el final y a la altura de de Pergamino, Juan Manuel Bordeu necesitaba agua en toda la ruta con un motor donde una biela golpeaba no obstante pudo concluir en el sexto lugar.
Fue la mayor frustración para los hinchas de Ford, ya que con el abandono de “Charly” el primer auto del óvalo se ubicó en el noveno lugar.
Quedaron algunas frases que sintetizaba el momento, Carlos Pairetti declaró “el Gran Premio no lo gané yo, lo perdió Menditeguy”.
Por su parte Carlos Menditeguy una vez que el motor dijo basta se dirijió a su acompañante indicándole, “Linares, saque un poco de nafta y quémelo, es lo único que nos queda por hacer”.
Fueron 3.814 kilómetros en 5 etapas, Carlos Menditeguy, punteo casi toda la carrera, pero exigio sobre manera a su FORD, más llevando la diferencia que había conseguido, pero el hombre queria llegar primero en el camino a Arrecifes y pago muy caro ser de esos corredores de TODO o NADA. La victoria quedó en poder de Carlos Pairetti, quien con un Chevrolet empleó 25h 53m 7s y marcó un promedio de 147,342 km/h., vieron la bandera a cuadro 20 autos, entre ellos el Peugeot 404 de José “Pepe” Migliore, que había concluido un Gran Premio más.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Carlos Pairetti – Chevrolet 25h 53m 7s 3/10
2º Manuel Mantinián – Chevrolet
3º Armando J. Ríos – Chevrolet
4º Raimundo Caparrós – Chevrolet
5º Cesáreo Castaño – Chevrolet
6º Juan M. Bordeu – Chevrolet
7º Norberto Polinori – Chevrolet
8º Oscar Tejerina – Chevrolet
9º Adolfo Sogoló – Ford
10º Oscar Gálvez – Ford
11º Daniel Musso – Ford
12º Félix Peduzzi – Chevrolet
13º Alberto Exertier – Ford
14º Oscar Tomietto – Ford
15º Juan Marchini – Ford
16º Carmelo Galbato – Ford
17º Nello Marsilli – Ford
18º Jorge Grimoldi – Ford
19º Danilo Costanzi – Ford
20º José Migliore – Peugeot 404

El promedio del ganador fue de 147km 342 metros x hora.

 

7 11

 

123 a

 

1980 – DEBUTO EN TC EMILIO SALVADOR SATRIANO

Cuando el Turismo Carretera se presentó en Tandil. En el lateral de su auto lucio el Nº 95, con la chevy ex – Viglianco, siempre corrió en TC con Chevrolet, Se había iniciado en la monomarca Citroën , donde obtuvo 5 campeonatos, luego se incorporo al Turismo Nacional, donde fue campeón con Fiat 128
En el TC tuvo que esperar para conquistar el título, fueron diez años después de su debut en 1990, consiguió los sub campeonatos de 1985 y 1998, fue y será un ídolo de la marca del moño.
En la carrera de su debut, sorprendió con el 5to. puesto en su serie, en la final cuando venia cumpliendo una buena labor debió desertar cuando faltaba menos de una vuelta por la rotura de motor. La carrera la gano Antonio Aventín con Dodge, 2do. fue Juan Ayarza Garre, con Chevrolet y 3ro. Ricardo De Arzave con el Torino.

 

7 28

 

123 a

 

1986 – EL “TOLO” PEDRO DOUMIC GANA EL GRAN PREMIO MAS RAPIDO DE LA HISTORIA DEL TC

Se corría la 3ra. y última etapa del gran premio, la etapa comenzo con el dominio de Roberto “Tito” Urretabiscaya, seguido por Felipe Salgado, Oscar Castellano y Pedro Doumic muy de cerca, Osvaldo “El Pato” Morresi, que de esta manera comandaba la clasificación gral. pero promediando la vuelta los aviones dan la novedad estaba parado quien comandaba la clasificación general, el “Pato” Morresi a un costado del camino, baja el acompañante y trabaja sobre la toma de aire del carburador, después se sabría que fue el inconveniente, un chimango se introdujo por la toma y al obstruir el pasaje del aire, para el motos, esos segundos detenidos no le permitieron ganar el gran premio, ya que lo supero por tiempo el “Tolo” Dounic.
La etapa la gano “Tito” Urretabiscaya, el gran premio, el mas rápido de la historia del TC, fue para Pedro Doumi, con Dodge, el titulo quedo para Oscar Angeletti, hubo presencia Bahiense en este Gran Premio, con el 109 en la coupe Dodge, participo Alberto “El Vasco” Sabaño, de Coronel Dorrego participo Rubén “Gaucho” Blanco, con el Chevrolet Nº 50 y también hubo presencia Pigüense, en gran actuación Oscar Alaux (el padre de Sergio Alaux) llegaba 8vo. En la clasificación general, luciendo el Nº 44 en sus laterales, estos fueron los clasificadores

CLASIFICACION 3ra. ETAPA
Pos. Piloto Marca Tiempo
1º Roberto Urretavizcaya – Chevrolet 2h00m10s79
2º Pedro Doumic – Dodge 2h01m06s32
3º Jorge Oyhanart – Ford 2h02m27s62
4º José L. Paolucci – Dodge 2h02m28s05
5º Edgardo Caparrós – Dodge 2h03m03s34
6º Oscar Spinello – Dodge 2h03m04s29
7º Eduardo Marcos – Ford 2h03m29s03
8º Juan C. Nesprías – Dodge 2h03m37s64
9º Oscar Alaux – Chevrolet 2h03m44s38
10º Carlos Giustozzi – Dodge 2h05m24s44

El promedio del ganador fue de 250km 125 metros x hora.

CLASIFICACION GENERAL
Pos. Piloto – Marca – Tiempo Gral.
1º Pedro Doumic – Dodge 6h01m30s31
2º José Paolucci – Dodge 6h03m59s23
3º Osvaldo Morresi – Dodge 6h06m00s25
4º Juan C. Nesprías – Dodge 6h08m00s29
5º Oscar Spinello – Dodge 6h08m28s16
6º Eduardo A. Marcos – Ford 6h08m51s53
7º Edgardo Caparrós – Dodge 6h09m50s75
8º Oscar Alaux – Chevrolet 6h14m34s47
9º Marcelo González – Dodge 6h20m43s72
10º Osvaldo Sasso – Ford 6h22m55s22

Promedio del ganador fue de 248 km 776 metros x hora.

 

7 10

 

123 a

 

1994 – CON SOLO 16 AÑOS SE CONSAGRABA CAMPEÓN DE LA FORMULA HONDA … ESTEBAN TUERO

Se corría en Buenos Aires la ultima fecha de la Formula Honda, se utilizaba el circuito Nº 5 de 2092 metros, se definía el titulo, los tres candidatos eran Esteban Tuero que llegaba como líder, Emiliano Spataro y Marcelo Recabarren, en la categoría participaban pilotos que llegarían a destacarse en categorias nacionales, como Nicolas Filiberti, Juan Pablo Rossotti y Nicolas Iglesias.
La clasifica la ganaba Tuero, puesta en marcha Tuero tomo la punta y era muy acosado por Recabarren y Spataro, muy astuto el joven piloto dejo pasar a sus rivales, sabedor que hasta el 4to. puesto era el campeón y así fue, llego en el 3er. escalón del podio y el titulo con tan solo 16 años, después ya lo llevarían a Europa, esa historia es mas conocida, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Tiempo/Dif.
1º Marcelo Recabarren 22m 29s 342/000
2º Emiliano Spataro a 5s 416/000
3º Esteban Tuero a 15s 303/000
4º Nicolas Filiberti a 20s 911/000
5º Daniel Stubisz a 30s 12/000
6º Martin Salaberry a 48s 514/000

El promedio del ganador fue de 139km 543 metros x hora.
El récord de vueltas para Recabarren con 52s 752/000 a 142 km 766 metros x hora, logrado en la 10ma. Vta.

 

7 37

 

123 a

 

1997 – EN RAFAELA GANABA LUCAS ARMELIN
EL TITULO PARA MAURO FARTUSZEK

Las formulas se presentaban en Rafaela para deinir sus titulos, no se usaba el ovalo, se utilizaba el circuito de 3050 metros, el candidato al titulo hacía las cosas bien en busca del ansiado lauro, se quedaba con la clasifica, lo seguían Fabian Flaque y Lucas Armelini, en la partida el poleman lograba la punta, Lucas Armelini era segundo, postergando a Fabian Flaque otro que peleaba por el titulo y el resto, promediando la carrera un fuera de pista de Hernán Montes hizo que ingresara el auto de seguridad y las diferencias que desaparecen, cuando se da la gran novedad, Fabian Flaque debe abandonar con una caja de cambio que no quiere más, el otro candidato al titulo Rodrigo Gonzalez estaba fuera de los puntos, el titulo esta asegurado para la escuadra de Juan José Ramini, ya no hace falta que Lucas Armelini le cuide las espaldas y sale a buscar la carrera, cosa que logra y se lleva un merecido triunfo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Lucas Armelini – Crespi/Renault 25m 48s 184/000
2º Mauro Fartuszek – Crespi/Renault a 36/00
3º Ezequiel Toia – Crespi/Renault a 98/00
4º Raul rivera – Crespi/Renault a 5s 22/00
5º Rodrigo Gonzalez – Crespi/Renault a 5s 29/00
6º Fabián Lambertucci – Crespi/Renault a 7s 5/00

El promedio del ganador fue de 144km 646 metros x hora.
El record de vueltas para Hernan Montes con 1m 5s 206/000 a 168km 384 metros x hora, a 168km 384 metros x hora, logrado en la 6ta. Vta.

 

7 39

 

123 a

 

1997 – CHRISTIAN LEDESMA ERA CAMPEÓN DE LA FORMULA SUPER RENAULT…
LA CARRERA ERAS PARA NESTOR FLAUMER Y RETENIA EL SUBCAMPEONATO

Las formulas se presentaban en Rafaela para definir sus titulos, no se usaba el ovalo, se utilizaba el circuito de 3050 metros, Christian Ledesma llegaba practicamente con el titulo asegurado de la Super Renault, en clasifica el Marplatense se quedaba con el uno, Garberi fue segundo y Flaumer fue tercero, en carrera Flamer hizo todo lo que tenia que hacer, ganar la competencia y esperar que no sumara, pero Ledesma que hizo una carrera tranquila, lidero las dos primeras vueltas, pero al ver que la lucha detras suyo era intensa, no quiso entrar en roses y los dejo pasar, llego séptimo sin roses y se aseguro el titulo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Néstor Flaumer – Tom´s/Renault 28m 31s 804/000
2º Andres Parra – Ralt/Renault a 1s 413/000
3º Claudio Plenung – Dallara/Renault a 1s 422/000
4º Ricardo Ballario – Tom´s/Renault a 1s 981/000
5º Néstor Riva – Reinard/Renault a 2s 157/000
6º Pedro Ramón – Reinard/Renault a 28s 614/000

El promedio del ganador fue de 128km 612/000
El récord de vueltas para Flaumer con 1m 2s 869/000 a 174km 548 metros x hora, logrado en la 10ma. Vta.

P/D: La foto de Ledesma es solo referencial, esta pertenece cuando corrió en la Formula Honda que también fue campeón

 

7 40

 

123 a

 

1997 – EN TRELEW HENRY MARTIN LOGRABA UN RECORD
LA 2da. CARRERA FUE PARA DANIEL CINGOLANI

El TC 2000 se presentaba en Trelew, el Sanjuanino iba con un objetivo, ganar para quedar como nuevo líder del campeonato, además le batía el record hasta ese momento que tenía el de Cnel. Pringles Esteban “Chango” Fernandino de seis triunfos consecutivos, el sanjuanino de esta forma quedaba como puntero y con 10 puntos sobre su inmediato, el VW Walter Hernández.
Henry Martín, en Bahía Blanca el 23 de Noviembre había conseguido igualar el record de seis victorias consecutivas y la categoría viajaba al sur, los dos Ford Escort de Berta eran superiores y tanto Henry como Daniel Cingolani eran los grandes candidatos a llevarse la victoria. Luego llegaría la última carrera donde con polémica incluida Henry Martín se consagraría campeón

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif. (1er. Final)
1º Henry Martin – Ford Escort (Z) 31m 51s 636/000
2º Guillermo Ortelli – Chevrolet Vectra a 1s 252/000
3º Omar Martinez – Honda Civic a 1s 671/000
4º Walter henandez – VW Polo a 3s 519/000
5º Ernesto Bessone – Ford Escort (A) a 3s 780/000
6º Daniel Cingolani – Ford Escort (Z) a 3s 962/000

El promedio del ganador fue de 145 km 7 metros x hora.
El récord de vueltas para Daniel Cingolani con 1m 5s 50/000 a 152km 191 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif. (2da. Final)
1º Daniel Cingolani – Ford Escort (Z) 32m 6s 183/000
2º Guillermo Ortelli – Chevrolet Vectra a 5s 343/000
3º Henry Martin – Ford Escort a 5s 737/000
4º Ernesto Bessone – Ford Escort (A) a6s 194/000
5º Walter henandez – VW Polo a 8s 205/000
6º Gustavo Der Ohanessian – VW Polo a 8s 372/000

El promedio del ganador fue de 143 km 912 metros x hora.
El récord de vueltas para Daniel Cingolani con 1m 5s 185/000 a 151km 875 metros x hora, logrado en la 5ta. Vta.

 

7 33

 

123 a

 

1997 – EN TRELEW CLAUDIO ALONSO SE CONSAGRABA CAMPEON ANTICIPADO DE TC 2000 LIGHT

Cuando el bahiense Claudio Alonso se consagraba campeón al conseguir el 2do. puesto de la primer final y le daba la alegría al equipo de “Yoyo” Maldonado en la clase Light del TC 2000 con el Pointer.
Al Bahiense le alcanzo con escoltar a Carlos Crocco en la carrera inicial ya que no podría participar de la 2da. competencia al romper la caja. Las dos competencias las gano un luchador del automovilismo Carlos Crocco este fue el clasificador

Pos. Piloto – Auto (1er. Final)
1º Carlos Crocco – Ford Escort
2º Claudio Alonso – VW Pointer
3º Gustavo Tadei – Ford Escort

Pos. Piloto – Auto (1er. Final)
1º Carlos Crocco – Ford Escort
2º Gustavo tadei – Ford Escort
3º Juan Yananruoni – Ford Escort

 

7 34

 

123 a

 

CUMPLEAÑOS JUAN CARLOS GIACCHINO

Nació en Castelar provincia de Bs. As. fue un destacado piloto de autos de Formula, participo de la histórica y el semillero de nuestro automovilismo la Formula Renault Argentina, luego paso a la Formula 2 Codasur donde debuto con el Nº 84 sobre un Crespi/R18, para luego subirse al Berta/R18 con la publicidad de UFO, quien no lo recuerda… fue un piloto temperamental, que de haber contado con más recursos (económicos) y no tanta sangre caliente podría haber sobresalido mucho mas, pero su paso por el automovilismo no paso desapercibido, debuto en TC el 23 de Septiembre de 1984 sobre una Dodge, era de los que ponía el auto… pero siempre leal, si lo habrán sufrido los experimentados cuando llego a la formula dos, era hueso duro de roer…

FELIZ CUMPLEAÑOS JUAN …

 

7 2

 

123 a

 

2011 – FALLECÍA OSCAR “PUPI” ANGELETTI

A los 64 años, fallecía el ex piloto Oscar Angeletti, uno de los campeones de la historia del Turismo Carretera y uno de los ídolos de los seguidores de Dodge en la categoría más popular del automovilismo nacional. “Pupi”, como se lo conocía al hijo del ex jugador de Boca y la Selección Francisco Angeletti, había logrado campeonato en 1986 y los subcampeonatos de 1988 y 1989, el año 89 trajo el gran desafío de Angeletti, correr con un auto totalmente nuevo, el Ford Fairlane y con ello, tener que demostrarle a todo el mundo que no estaba errado en su apreciación, fue la sensación del Turismo Carretera. La superioridad hizo que se le pongan trabas al año siguiente por lo que Oscar armó un Falcon con el cuál, a su criterio, ganaría igual, en la primera de la temporada de 1990, en Santa Teresita, debutó con el nuevo Falcon Lo estrenó ganando en la serie y sin haberlo probado antes en ningún lado, En la final se encaminaba inexorablemente hacia la punta de la competencia, cuando un rezagado lo obligó a hacer una maniobra extraña en el cambio de mano de la ruta 11, y el Falcon se estrelló de frente contra una columna de alumbrado. Estuvo durante mucho tiempo tratando de ganarle la carrera a la muerte, y pudo salir vencedor, pero ya nunca más volvió a las pistas.

 

7 23

 

123 a

 

2014 – FALLECÍA EL PADRE DEL RASTROJERO:
RAUL GOMEZ

A la edad de 93 años, falleció en Rosario el ingeniero Raúl Gómez. Se lo conoció como el padre del Rastrojero. Gómez, junto a un equipo de ingenieros liderado también por el ingeniero Félix Santiago Sanguinetti y el brigadier Juan Ignacio San Martín, diseñó, fabricó y bautizó en 1952 al más famoso de los utilitarios argentinos.
Raúl Gómez nació en 1924 en Roque Sáenz Peña, provincia de Chaco y como muchos chicos se sintió atraido por los autos al inmiscuirse en el taller del concesionario Ford que tenían sus tíos.
Tras un paso fugaz por España, estudió en Rosario en la Escuela Industrial de la Nación (hoy Instituto Politécnico de Rosario), anexa a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Litoral, y se recibió de Técnico Mecánico.
Los motores -de todo tipo- movían su pasión por lo que se trasladó a La Plata a estudiar Ingeniería Aeronáutica en la Universidad de esa ciudad, donde fue alumno de Clodoveo Pasqualini, por entonces asesor en la Fábrica Militar de Aviones; a través suyo ingresó en 1950 a ese establecimiento en el Departamento Planta Motriz, dedicado a los bancos de ensayo de los motores a pistón y a reacción del avión Pulqui II.
Pero su vida en el Instituto Aerotecnico de Córdoba (INSTITEC) estaría signada por el proyecto de la construcción de automóviles, donde se puso a las órdenes del Ing. Monserrat, primer Director de la Fábrica de Automóviles.
En 1952 a Gómez se le encargó el desarrollo de un vehículo utilitario a partir de elementos de los 2.500 tractores Empire, importados desde EE.UU., que habían sido adquiridos por el Instituto Argentino para la Promoción del Intercambio (IAPI) y ahí surgió la idea y creación del conocido Rastrojero, del cual fue el Jefe del Departamento y luego de Producción.
Tras apenas 87 días construyó el primer prototipo, el cual fue presentado oficialmente junto a la rural Gauchita y a los autos Institec el 1 de mayo de 1952. Con los prototipos aprobados se inició la producción que se inició ese mismo año y se prolongó hasta 1980, en diferentes versiones y motorizaciones.
El Ing. Gómez permaneció en Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) hasta el 30 de abril de 1956. Luego de esta experiencia retornó a Rosario e ingresó en la fábrica de amortiguadores Fric-Rot donde se desempañó en diferentes puestos hasta su jubilación.

El Rastrojero con mecánica de Jeep Willys comenzó a ser fabricado en Córdoba por las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME). Esa primera generación se mantuvo en producción hasta 1969. Entre ese año y 1979, se produjo una evolución con motor Peugeot.
El Rastrojero se ofreció con cabina simple, doble y hasta con tres puertas. Su sencillez mecánica lo convirtió en un éxito comercial. Se fabricaron más de 30 mil unidades, siendo la más exitosa la variante Diesel NP 62.
El ingeniero Gómez recibió numerosos homenajes en vida. Y fue fuente obligada de consulta en todos los trabajos periodísticos e históricos sobre la etapa de industrialización de Juan Domingo Perón. En estos días, el término Rastrojerización se utiliza incluso en el debate económico, como metáfora de la situación de la industria nacional.
En 2011, el INTI puso en marcha el Proyecto Sacha, con la intención de relanzar un nuevo Rastrojero. Pero la idea todavía no avanzó más allá de los renders digitales (ver nota). A pedido del Club IAME, el propio Ingeniero Gómez escribió una pequeña autobiografía sobre la etapa de desarrollo, fabricación y bautismo del primer Rastrojero (ver abajo).

 

7 1

 

123 a