Un 6 de diciembre, como hoy, pero de…

 

1963 – GRAN PREMIO: 4ta. ETAPA:  – LA RIOJA/LA FALDA
LA ETAPA LA GANABA BORDEU – MENDITEGUY ERA EL LÍDER EN LA GENERAL

Los pilotos cubrirían 800 km, el primer tramo de asfalto y luego tierra muy movida, con lomo de burro y badenes, deberían partir 29 autos, pero después de un día de neutralización y descanso, solo 24 pilotos se presentaban a l inicio de la etapa, el gran premio cobraba cinco abandonos más, el que inicio la 4ta. etapa, abriendo el camino era “Charly” Menditeguy, desde el mismo inicio Bordeu salía a correrlo y achicaba la diferencia a 1m. 54s, en el duelo sobre pavimento Menditeguy controlaba al hombre de Balcarce, en la tierra Bordeu apura la marcha y lo supera a Pairetti en el camino, en suelo Cordobés Bordeu pasa a la punta en el control de Catinzaco, mientras Menditeguy tiene una falla en el motor, producto de la carburación, en Patquía ambos tenían a sus auxilios para reabastecerse, Menditeguy fue más rápido, era importante ir adelante en el camino que era de tierra, mas sabedor de la persistente falla que le quitaba rendimiento al Ford.
Félix Mabellini que venia haciendo un gran premio, se retrasaba porque tenía problemas de embrague y caja de velocidad, Menditeguy debe detenerse al paso por un taller mecánico para solucionar la falla y pierde mucho tiempo.
Al paso por Castro Barros el líder de la etapa es Juan M. Bordeu, seguido por Armando j. Ríos y Carlos Pairetti, la llegada a La Falda no marcaría cambios, mientras Menditeguy se mantenía como puntero absoluto del gran premio y encaraba la ultima etapa con una buena diferencia sobre su inmediato perseguidor.

 

 

 

1966  – GRAN PREMIO: LA 3er. ETAPA
PAIRETTI SEGUIA SIENDO EL LIDER

El Gran Premio dejaba Zapala , rumbo a Esquel, se estaba cumpliendo con el 50% de la carrera y ya marcaba lo extenunte de la competencia largaban 51 competidors y ha Esquel llegaban 36, Pairetti seguia delante a gran ritmo y mejoraba el tiempo hasta Catan Lil, empleando 50m 45s, le bajaba en casi 9 minutos al tiempo establecido por Félix A. Peduzzi en el mismo tramo, pero en 1962 y le estiraba 1m 55s más a Juan M. Bordeu y 3m 45s a Carlos Menditeguy, mientras se retrazaba Manzano y perdía la punta en la general, poco mas adelante se producian las deserciones de “Charly” Menditeguy, gran candidato, Mariano Calmante, Felix Mabbelini y Norberto Castañon, se retrazaba Eduardo Matías que gracias al auxilio de el “Tuqui” Casá que le facilitaba la tapa de un magneto que le producia una reiterada falla, mientras otro que se las veia negro para avanzar era Tarducci, sin parabrisas se la rebuscaba para trnsitar los caminos de montaña.
Este fue el clasificador

 

 

 

1971 – GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA: 2ª ETAPA
SE LA LLEVABA «PIRIN» GRADASSI
LA PUNTA ERA DE RUBEN LUIS DI PALMA

La 2da. Etapa del Gran Premio de la Montaña, organizado por el Auto Moto Club Rio Cuarto, se largaba en Tanti, pasada por Salsacate y regreso a Tanti, 177 km de recorrido, esta vez la berlina Fiat 1600 no pudo con los grandes, victoria en la etapa para Hector «Pirin» Gradassi, seguido por Rubén L. Di Palma que con este puesto llegaba a ser líder de la general, tercero fue Carlos Marincovich, este fue el clasificador:

 

 

 

1981 – LA «1ª VUELTA de AYACUCHO» FUE PARA «TONY» AVENTIN
LA CARRERA SE VESTIA DE LUTO…

Era la última carrera de aquel mini torneo Lizeviche-Galíndez en homenaje a los dos integrantes desaparecidos y poder equilibrar y normalizar a partir de 1982 los campeonatos y calendarios, se llegaba a la ciudad de Ayacucho para disputar la «1ra. Vta. de Ayacucho» con la organización del Club Defensores, Independiente y Escudería “Hipólito Aguado” en el semipermante de casí 31km. se disputaron dos series clasificatorias la 1ra. ganada por Tony Aventin, seguido por Carlos Nani con el Chevrolet y los «Hnos. Suarez» con Dodge al igual que el ganador, la 2da. serie era para Miguel Atauri, seguido por Emilio Satriano y Roberto Mouras, se repetía el podio de marcas.
Llegaba la final y la partida era por parejas, como era costumbre en la epoca, así fue la partida Atauri / Satriano, «Tony» Aventín / Mouras, Carlos Nani / Hermanos Suárez, Castellano / Doumic y el resto, desde la partida «Tony» Aventin mostró sus intenciones de salir a buscar la punta y por tiempos ser el líder de la competencia, pero Roberto Mouras no queria permitirlo y antes de finalizar el giro ya lo superaba para relegarlo al segundo lugar, mientras Satriano se alejaba de Atauri e intentaba ser protagonista, además de querer tomper la racha de 4 abandonos consecutivos todos en punta, el clasificador al termino de la primera vta. era Mouras, «Tony» Aventin, Satriano, Atauri, los «Hos. Suárez», Nani, Castellano y el resto, en la segunda vuelta problemas en la Dodge de Mouras, pierde rendimiento, el nuevo líder es Aventin y Mouras pasa a ser cuarto, llegaba la fatidica 3ra. vuelta, Miguel Atauri sufre el reventón del neumático delantero derecho, en la recta de la Ruta 29, el auto sin control primero sobre la banquina por mas de 500 metros, para luego encarar al sector de publico y llevarse por delante a 10 personas, de las cuales dos fallecieron inmediatamente y otras heridas de gravedad, nuevamente el TC estaba de luto, pero la carrera no se paro, algunos aludieron problemas de comunicación, otros que de haberla para e informar de la magnnitud del accidente los curiosos podían causar mas caos, la cierto es que la competencia siguió al finalizar la vuelta el marcador era, Con tres vtas. ganaba «Tony» Aventín, seguido por Satriano, Oscar Aventín (nuevo tercero), Castellano, los «Hnos. Suárez», Doumic, Nani, Rodríguez y el resto. En la cuarta vuelta, el “Tolo” Doumic en plena recta principal, también sufrió el reventón de un neumático, que lo hizo volcar de manera espectacular, dando varios tumbos pero sin que lamentar victimas, ni heridos, lo que hizo el replanteo de las autoridades para finalizar con cinco vueltas la competencia. Las dos ultimas vueltas no hubo mayores novedades en el clasificador, esta fue la primera y única vez que se corrió en el semipermanete de Ayacucho, este mini torneo trajo muchas polémicas y con esta abrupta finalización de la competencia y entregar puntaje completo, que lo daba como ganador a «Tony» Aventin con puntaje completo, lo que no entendía Mouras, por lo cual el día martes presento una apelación que desestimo la ACTC, con los reglamentos en la mano Mouras se presento en la justicia civil, pasaron los años y nunca se llego a un veredicto y tampoco la ACTC resolvió el resultado del «petit» Torneo. Este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º «Tony» Aventín – Dodge 41m 54s 41/00
2º Emilio Satriano – Chevrolet a 22s 98/00
3º Oscar Aventín – Dodge a 26s 6/00
4º Oscar Castellano – Dodge a 27s 59/00
5º “Hnos. Suárez” – Dodge a 32s 86/00
6º Carlos Nani – Chevrolet a 43s 96/00
7º Orlando Rodríguez – Dodge a 1m 11s 41/00
8º Roberto Mouras – Dodge a 1m 15s 74/00
9º Osvaldo Sasso – Ford a 1m 25s 55/00
10º Fernando Herraiz – Chevrolet a 1m 42s 79/00

El promedio del ganador fue de 228km 364 metros x hora.
El récord de vueltas para «Tony» Aventín con 8m 2s a 231km 299 metros x hora, logrado en la 3ra. Vta.

 

 

 

1986 – EL PROMEDIO MAS ALTO DE LA HISTORIA EN RUTA: JUAN CARLOS NESPRIAS CON DODGE PROMEDIABA 257 km 33 metros x hora.

Se corría la 2da. etapa del Gran Premio de Turismo Carretera, que unía Santa Rosa con Macachín y General Pico, el gran premio organizado en 3 etapas, había cumplido con la 1ra. el día 4 de Diciembre que ganara Juan (Jhonny) De benedictus, y ya asombraba con el promedio que superaba los 250 km. para esa 1er. etapa el de Necochea establecía 251km 709 metros x hora.
Ni bien se largo, nuevamente se notaba la velocidad de los TC, los aviones que seguían la competencia les costaba poder seguir a los punteros y debían en parte cortar camino, al paso por Gral. San Martín, asombraba el promedio muy cercano a los 260 km x hora, la etapa en definitiva la gano Juan Carlos Nesprías, con la coupe Dodge, a 257km 33 metros x hora, y se establecía un record que ya no se volvería a bajar en el automovilismo argentino en ruta. Mañana les cuento como fue la 3ra. etapa y la clasificación general…, este fue el clasificador de la 2da. etapa:

 

 

 

1987 – LA «V VUELTA DE LOS HORNOS» PARA EDGARDO CAPARROS CON UNA DEFINICIÓN «NO» APTA PARA CARDÍACOS …

En el Semipermanente de La Plata, esta vez se invertía el sentido de giro y se incorporaba una nueva chicana, la carrera era organizada por el Rotary Club Los Hornos y Centro de Fomento Capital Chica, se disputaron dos series clasificatorias, la 1ra. era para Francisco «Pancho» Alcuaz, seguido por Castellano y de Benedictis todos con Dodge, la 2da. era victoria para «Tito» Urretavizcaya con Chevrolet, seguido por Caparros y Brescia con Dodge, la final comenzaba con Urretavizcaya y Caparros largando en primera fila para abrir el camino, pero el resto no quería que les fuera fácil, al cierre de la primera vuelta el líder era Pernia seguido por Hernandez, Morresi, Romero, Oyhanart, De Benedictis , Nesprias , Satriano , Castellano y Oscar Aventin.
El segundo giro había novedad, el nuevo puntero es Castellano, sorprendía José M. Romero era nuevo segundo, Walter Hernandez, Angeletti , De Benedictis, Oyhanart, Caparros, Pernia, Satriano y Nesprias.
La competencia era a ritmo vertiginoso, nuevamente cambiaba la punta, el de Olavarría era puntero, a Romero lo escoltaba De Benedictis, Castellano, Angeletti , Morresi , Oyhanart , Caparros , Pernia , Satriano y Hernandez.
Durante la cuarta vuelta la competencia entra en una meseta , en la quinta nuevamente cambios, el puntero sigue siendo José M. Romero, Castellano y Angeletti superan a De Benedictis, lo mismo hace Caparros dejando atrás a Morresi y Oyhanart.
Parecía que Romero se llevaba su primera victoria para Olavarría, pero que paso, desconcentrasión, auto confianza, o exseso al saludar por anticipado ante un publico que lo dio por ganador anticipadamente, la cuestión que el que no se relajo fue Edgardo Caparros que siguió acelerando hasta el banderaso final y le arrebato el triunfo por tan solo casi 89 centésimas, un un final increíble para dos pilotos que buscaban su primer victoria en el TC, este fue el clasificador:

 

 

 

1992 – HOMENAJE A ROBERTO MOURAS:  FUE PARA UN HOMBRE DE CHEVROLET… LUIS «PATITA» MINERVINO

Era la ultima fecha del torneo de 1992 y se corría por el premio “Homenaje a Roberto Mouras-Amadeo Gonzalez” en el circuito 12 del Oscar y Juan Galvez, se disputaron tres series clasificatorias, la 1ra- era para Oscar Aventin con Ford, seguido de «Patita» Minervino con Chevrolet y Fabian Acuña con Ford, la 2da era triunfo para el de Olavarria José M. Romero con la Dodge, seguido por los Chevrolet de José «Pepino» Malisia y Emilio Satriano, la 3ra. y última fue victoria para Juan C. Nespria con la Dodge lo seguían los hombres de Ford, «Lalo» Ramos y Jorge «El Vasco» Oyhanart. La final… gano por muy poco margen el de Chevrolet como el mejor homenaje para Roberto Mouras y Amadeo Gonzalez y un buen representante de la marca, Luis «Patita» Minervino, sobre José M. Romero, este fue el clasificador:

 

 

 

1994 – NORBERTO FONTANA SE SUBÍA POR PRIMERA VEZ AL SAUBER DE FORMULA UNO

Norberto Fontana era convocado por Sauber para probar por primera vez un Fórmula 1, en el autòdromo de Barcelona, aquel día el arrecifeño se subía al Sauber Mercedes, producto de esas pruebas, por la noche, firmaba el contrato para ser el piloto de pruebas del equipo. Norberto Fontana llegaba a la Formula Uno.

 

 

 

2014 – FALLECÍA EL “FLACO” RUBEN BENAVIDEZ

Desde muy joven ligado al automovilismo tuvo su momento culminante en 1987 cuando conseguían el titulo de TC 2000 junto a su hermano Juan Carlos “el Negro” Benavidez en la atención del chasis de la cupe fuego de Silvio Oltra, El “flaco”, como lo conocían sus amigos había nacido el 15 de Abril de 1952, apasionado del automovilismo, venia de una cuna de los románticos del automovilismo, primero estaba la pasión, después el resto, hasta último momento estuvo trabajando en su taller de Ciudad Evita, dedicado a su equipo de TC Mouras, en TC supo atender el Ford Falcon que utilizo Rene Zanatta en 1996, fue junto a su hermano Juan Carlos, de los precursores del TC 2000 cuando armaron aquel Dodge 1500 para el “Tero” Pontoriero, que presentaron en el TC y después usado en los inicios del TC 2000, el “Flaco” un grande de los fierros… mi mejor recuerdo

 

 

 

CUMPLEAÑOS KEIJO ROSBERG

Nacía en 1948, en Suecia Keijo Rosberg, quien luego se nacionalizaría finlandés. Su debut en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Sudáfrica de 1978 y su consagración llegó en 1982, cuando logró el título con Williams. Disputó 114 competencias, con 5 poles, 3 record de vueltas, 5 victorias y subió 17 veces al podio.
Su última competencia en la máxima fue el 26 de Octubre de 1986 en Australia, siguió ligado al automovilismo compitiendo en el DTM (Turismo alemán)