Nota

Un 5 de noviembre, como hoy, pero de…

123ta

 

1895 – UNA TRUCHADA QUE LE PERMITIÓ LUCRAR VARIOS AÑOS

El gobierno estadounidense concedía a George Selden la patente Nº No. 549160 que describía el concepto del automóvil, pese a que sus mecanismos y componentes ya habían sido patentados por separado. Por tal motivo Selden que había nacido un 14 de septiembre 1846 y que falleció el 17 de enero de 1922 contaba 75 años debía recibir regalías por cada auto fabricado en Estados Unidos, pese a que nunca había construido ningún automóvil y aprovechando sus conocimientos de leyes ya que su padre fue el juez Henry R. Selden y el siguió sus pasos como abogado especializado en patentes, pero se le cruzo en su camino Henry Ford quien lo demando y le ganó el juicio que le entabló ya que nunca había inventado nada respecto del automóvil y se había valido de un artilugio legal para ganar dinero, a partir de este fallo todos los fabricantes en Estados Unidos se vieron librados de pagar un canon al supuesto “inventor” del automóvil.

P/D: Parece que la viveza criolla esta en todos lados
En la imagen el croquis con que consiguió la patente y la foto de Selden

 

1 SELDEN TRUCHO 1895

 

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1949 – GANABA JUAN GALVEZ Y FANGIO CORRÍA SU ULTIMA CARRERA EN TC

Comenzaba el colosal gran premio, contemplaba mas de 11.000 kms de competencia neta y atravesando casi todo el país en 12 duras etapas. La primera unía Buenos Aires con Comodoro Rivadavia en 1.850 kms de competencia.
119 pilotos largaban la competencia organizada por el ACA la noche del 04/11/1949 a las 22hs se realizaba el lanzamiento simbólico del gran premio. Los primeros 10 eran:

1 – Oscar Galvez
2 – Juan Manuel Fangio
3 – Juan Galvez
4 – Eusebio Marcilla
5 – Daniel Musso
6 – Esteben Fernandino
7 – Angel Lo Valvo
8 – Rosendo Hernandez
9 – Domingo Marimón
10 – Víctor García

Hasta Bahía Blanca y con 600 kms reorridos la punta de la competencia se diputaba por pocos segundos entre Juan Galvez y un poco conocido Marcos Ciani llamando la atención de todos. El promedio de velocidad, solo reservado para valientes, era de 137 kms/h.
Desde Bahía Blanca hasta Puerto Madryn se notaba el ascenso de Juan Manuel Fangio ubicado 8vo en el paso por Bahía Blanca. Abandona Domingo Marimón y vuelca Marcos Ciani llegando a Rawson. Oscar Galvez llega a Comodoro Rivadava con problemas mecánicas que sabrá solucionar magistralmente.
La clasificación oficial al cabo de la primer etapa era:

1º Juan Galvez
2º Eusebio Marcilla a 28m 20s
3º Juan Manuel Fangio a 29m 27s
4º Daniel Musso a 1h 03m 59s
5º Guillermo Marenghini a 1h 04m 20s

82 máquinas quedaban en condiciones de largar la 2da etapa que uniría Comodoro Rivadavia con Río Gallegos. Juan Manuel Fangio ganaba a un promedio de 121 kms/h en mas de 800 kms de carrera por caminos de ripio. La tercer etapa terminaría en Río Mayo (ciudad cercana a Comodoro Rivadavia) por lo que el gran premio del año 1949 será recordado como la primer gran prueba nacional que llega a nuestra ciudad.

Es para el asombro que sólo cuatro pilotos hayan ganado las 12 etapas. Según podemos ver las mejores resultados los lograba Juan Gálvez que triunfaba en 5 etapas, 3 le correspondieron a Juan Manuel Fangio y Oscar Gálvez 1para Manuel Cubillos

La clasificación final de la carrera ubica en el podio a tres de los mejores pilotos argentinos de todos los tiempos:

Pos. Piloto – Auto – Tiempos
1º Juan Gálvez – Ford 104h 25m 58 s
2º Juan Manuel Fangio – Chevrolet 106h 20m 04s
3º -Oscar Gálvez – Ford – 111h 02m 29s
El promedio del ganador fue de 105km 497 metros x hora.

Este colosal gran premio marcaría ademas la despedida de Juan Manuel Fangio de los caminos argentinos. Desde 1950 y hasta su retiro escribiría una de las páginas mas gloriosas del automovilismo mundial.

 

3 JUAN GAVEZ 1949

 

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1967 – RUBEN LUIS DI PALMA GANABA EN JUNIN CON UN TORINO… CON EL PROMEDIO MAS ALTO DE LA HISTORIA DEL TC EN RUTA HASTA ESE MOMENTO

Se corrió en Junin un circuito super veloz de 138 km que lo recorrieron en 4…
oportunidades para recorrer algo mas de 552 km, a un promedio de 216,348 km/h, el récord de vuelta fue de 222km 860 metros x hora, ambos promedios son récords absolutos para TC en rutas, superaban de este modo al establecido por Rienzi en Necochea. Ruben Luis Di Palma ganaba con un Torino, lo secundaron también con Torino Gradassi y “Rolo” de Alzaga y “Larry” este es el clasificador

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Rubén L. Di Palma – Torino 2h 33m 5s 1/5
2º Héctor L. Gradassi – Torino a 1m 39s 1/5
3° Rodolfo de Álzaga – Torino a 5m 26s
4º “Larry” – Torino a 6m 36s 2/5
5º Rubén Roux – Chevrolet a 7m 12s 1/5
6º Carlos A. Mendíteguy – Ford/F100 a 7m 41s 2/5
7º Eduardo Casá – Ford/F100 a 7m 57s 1/5
8º César H. Malnatti – Torino a 9m 24s
9º Gastón Perkins – Torino a 11m 35s 3/5
10º Antonio Villegas – Torino a 11m 53s

El promedio del ganador: 216,346 km/h.
El récord de vuelta fue para Héctor “Pirin” Gradassi con 37m 9s 1/5 a 222km 860 metros x hora, logrado en la 4ta. vuelta.

 

RUBEN DI PALMA JUNIN 1967

 

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1978 – NOS VISITABA LA FORMULA 2 EUROPEA EN MENDOZA GANABA MARC SURER

La Fórmula 2 Europea corría en el circuito número 3 del Autódromo de Mendoza, a 50 vueltas al circuito de 3.816 metros ganaba de punta a punta el suizo Marc Surer con un March/BMW, había presencia argentina Ricardo Zunino clasificaba 7mo., Miguel Angel Guerra fue 16to y Ariel Bakst no podía ver la bandera a cuadros.

 

5 MARC SURER MENDOZA 1978

 

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1978 – LA VUELTA DE TANDIL SE LA LLEVABA EL “FLACO” TRAVERSO CUANDO PARECIA QUE ERA DE MOURAS

Se corrían dos series a 4 vueltas, al semipermante de poco más de 32 km., la primera serie fue ganada por Juan María Traverso con 40m. 22s. 1/10 a 194,008 km/h y en la segunda Héctor Luis Gradassi en 41m. 13s. 8/10 a un promedio de 190,407 km/h.
La final en el inicio marcaba como punteros a los dominadores de la serie Traversa y Gradassi, seguidos por el chevrolet del “Laucha” Ríos, pero comenzaba a sorprender a un Mouras que desde el fondo del pelotón y con ritmo se les acercaba en los relojes, en la tercer vuelta ya ganaba Mouras, el “Príncipe” tenia un ritmo arrollador que lograba sacar diferencias de mas de 20 segundos sobre el líder en el camino, el “Flaco” se conformaba con ser segundo, cuando Traverso ingresa en la ultima vuelta, la sorpresa los aviones transmisores daban la novedad, el “Príncipe” Mouras a un costado del camino, unos segundos después confirmaban el abandono, rotura de diferencial, de esta manera les quedaba el camino libre al equipo Ford, ganaba Juan M. Traverso, seguido de “Pirin” Gradassi, tercero llegaba Oscar Aventin, este fue el clasificador:

Pos, Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – Ford 1h 20m 2s l/l0
2º Hector L. Gradassi – Ford a 1m 3s 5/10
3º Oscar Aventín – Dodge a 1m 44s
4º Carlos Nani – Chevrolet a 2m 34s 3/10
5º Antonio Lizeviche – Chevrolet a 2m 39s 7/10
6º Eduardo Saenz – Ford a 2m 53s 2/10
7º Roque Giuliano – Dodge a 4m 43s 6/10
8º Carlos Giustozzi – Dodge a 5m 3s
9º Francisco Espinosa – Torino a 5m 21s 4/10
10º Héctor Francia – Chevrolet a 7m 6s 2/l0

El promedio del ganador fue de 190km 732/000
El récord de vuelta para Roberto Mouras con 9m 50s 6/l0 a 193km 316metros x hora, logrado en la 5ta. vuelta.

 

6 TRAVERSO TANDIL 1978

 

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1989 – EN CHIVILCOY GANABA CON EL FAIRLANE EL “PUPI” ANGELETTI

Se corría el tramo final del campeonato se disputaba la “XIII Vuelta de Chivilcoy” que se disputo en el autódromo de la ciudad de Nueve de Julio, desde el mismo momento que piso el autódromo, Oscar Angeletti, fue el dominador, en clasificación le gano, (era su segunda pole consecutiva) por tan solo 215/000 a un “Cocho” López que estaba afilado y también se anotaba como candidato, después Castellano, el “Vasco” Oyhanart, Luís Hernández, Oscar Aventin, Mouras, Morresi, Satriano y urretavizcaya completaban los diez mejores, Se corrieron tres series, en la primera se le complico al “Pupy” quedo patinando en la largada y tuvo un toque y consiguiente retraso, la serie la ganaba Morresi, seguido por “Tony” Aventin, Garrido y un recuperado Oscar Angeletti. La 2da. batería era para “Cocho” López, segundo Oscar Aventin y tercero Satriano, la tercera y última serie se la quedaba Castellano, lo seguían el “Tano” Pernia y en Mancuzo. La final fue muy disputada Tony Aventin tomo la punta, Morresi y López lo perseguían sin treguas, hasta lograr superarlo, después se queda Morresi (vuelta tres) y dos mas tarde es “Cocho” el que no va mas, de ahí en adelante fue todo para Angeletti y su Fairlane, solo sobre el final una arremetida de Oscar Castellano que intento ver si podía acercarse pero todo fue neutralizado por el “Pupy” Gano Oscar Angeletti, este fue el clasificador de la carrera:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Oscar Angeletti – Ford 34m01s733
2º Oscar Castellano – Ford a 1s 697/000
3º Roberto Mouras – Chevrolet a 10s 563/000
4º Antonio Aventin – Dodge a 12s 411/000
5º Juan De Benedictis – Ford a 13s 336/000
6º Emilio Satriano – Chevrolet a 15s
7º Luis Minervino – Chevrolet a 16s 697/000
8º Jose Maria Romero – Dodge a 17s 63/000
9º Gustavo Mancuso – Ford a 28s 667/000
10º Jose Malisia – Chevrolet a 34s 993/000

El promedio del ganador fue de 154 km 602 metros por hora
El récord de vuelta para Oscar Angeletti con 1m 46s 619/000 a 155km 821 metros x hora, en la 8va. vuelta.

 

7 ANGELETTI

 

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1995 – HACE 20 AÑOS EL “FLACO” TRAVERSO GANABA EN JUNIN CON EL CHEVROLET

Se corría en Junin, se disputaron tres series clasificatorias, la primera ganada por el “Guri” Omar Martinez, seguido por el poleman en clasificación el “Flaco” Juan M. Traverso y Osvaldo “Cocho” Lopez, la segunda era triunfo para Luis “Patita” Minervino, segundo Fabían Acuña, tercero José “el Bocha” Ciantini, la última serie era ganada por “Tito” Urretavizcaya, seguido por Raúl Sinelli y José M. Romero, llegaba la final y el triunfo fue para el piloto de Ramallo, Juan Maria Traverso, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif
1º Juan M. Traverso – Chevrolet 36m 22s 807/000
2º Omar Martinez – Ford a 12s 579/000
3º Luis Minervino – Chevrolet a 16s 842/000
4º Jose M. Romero – Ford a 21s 885/000
5º José Ciantini – Chevrolet a 31s 502/000
6º Carlos Garrido – Chevrolet a 33s 93/000
7º Eduardo Ramos – Ford a 41s 908/000
8º Fernando Iglesias – Chevrolet a 1m 925/000
9º Gustavo Mancuso – Ford a 1m 7s 292/000
10º Nelson Oñatibia – Dodge a 1m 10s 366/000

El promedio del ganador fue de 159km 832 metros x hora.
El récord de vueltas para Juan M. Traverso con 1m 42s 336/000 a 162km 340 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

 

8 TRAVERSP 1995

 

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CUMPLEAÑOS “TITO” HANLEY…
EL INCONDICIONAL AMIGO DE RUBEN LUIS DI PALMA

1937 nacía en Arrecifes Aden Valen “Tito” Hanley, la pucha este sí que es un apasionado del automovilismo, primero colaboró con Néstor Marincovich, después no solo colaboro, sino que se subió a la butaca derecha junto a Carlos Pairetti, pero también fue piloto de zonales y se le animo a un De Carlo 700 y corrió en circuitos de tierra y como le gustaban tanto los fierros abrió y fue uno de los propietario del Bar Plaza donde en la “Cuna de Campeones” nadie que estuviera ligado a los fierros podía dejar de pasar por el bar de “Tito” si hasta el mismo Pedro Rodríguez, destacado piloto mexicano estuvo presente acompañando a Marincovich. Pero el “pibe” rubio que andaba haciendo de las suyas se decidió a correr y “Tito” no podía estar ausente, a partir de ahí se unió a la familia Di Palma, era el incondicional de los Di Palma, de ahí en adelante vivió toda su vida a la par y el mismo Rubén L. Di Palma quien lo calificaba como su mano derecha, la persona de su confianza, fue su acompañante y el 5 de Noviembre de 1967 festejo su cumpleaños Nº 30 sentado en la butaca derecha cuando ganaban en Junín a 216,346 km
En 1968 Rubén L. Di Palma se iba a vivir a lo de Berta y quien lo acompaño, por supuesto “Tito” Hanley fueron casi cuatro años, es que en aquellos años el “Pibe” Di Palma corría todos los fin de semana y había que atender los autos y “Tito” Hanley tenía que estar. Es tan apasionado por los fierros y los Di Palma que hasta postergo crear su familia, para que si el tenia una, hasta las vacaciones compartía, vio crecer a todos los hijo del gran Rubén Luis y fue que más de una vez los consintió en sus travesuras y se tuvo que bancar los retos y la mala cara de la “Tana” (esposa de Rubén Luis) que le duraba poco porque “Tito” tiene la habilidad de hacerle sacar una sonrisa, después lo ayudo a Patricio, cuando el “Pato” se alejo en la época de la Chevy Blanca en el Supercar, cuando Marcos y el padre corrían en equipo con los Torinos, había que cuidarlo no era cosa que se mande alguna el “Pato” seguramente en complicidad con Luís como él le decía, y después siguió con Marcos, si hasta fue el encargado del boliche de Marquitos… hoy sigue pegado a los Di Palma y trabajando con Marcos…. !!!!.
Hoy cumple años un personaje muy querido por la familia del automovilismo, que se peleo con Luís 1000 veces, pero que siempre fue la amistad la que supero cada obstáculo, espero hasta los 45 años para casarse

MUY FELIZ CUMPLEAÑOS “TITO” UD. ES EL PROPIO AUTOMOVILISMO ARGENTINO

P/D en la foto abajo a la derecha en el triunfo de Junin, el “Loco” Luis le regalaba la corona, la merecía era su cumpleaños..

 

2 HANLEY CUMPLE

 

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