Un 4 de abril, como hoy, pero de…
1929 – FALLECÍA UNO DE LOS CONSIDERADOS PADRES DEL AUTOMOVIL: KARL BENZ
A los 85 años fallecía Kart Friedrich Benz uno de los, considerados, padres del automóvil. Fue un ingeniero inventor dedicado ha desarrollar soluciones a los problemas de la incipiente industria automotriz. En 1926 su empresa se fusionó con la fábrica de Gottlieb Daimler, dando origen a la afamada Mercedes-Benz.
Kart Benz es reconocido como el autor original de lo que hoy conocemos con el automovil, aunque había otros inventores e ingenieros que desarrollaban motores de combustión interna en la misma época e incluso muy cerca como los también alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, Benz fue quien presentó la primera patente oficial ante las autoridades de Berlín, el 29 de enero de 1886, que quedó registrada con el número DRP-37435.
El Motorwagen original de Benz era un triciclo descubierto con un motor de .954 litros y apenas 2/3 de caballo de fuerza a 250 revoluciones por minuto, que era muy difícil de maniobrar, pues incluso en su primera demostración pública, Benz tuvo un choque que resultó embarazoso para el inventor, pero que no lo hizo frenar en su empeño.
La primera prueba exitosa ocurrió en el verano de ese 1886 ya con el Motorwagen Model 2, que tenia muchas e importantes modificaciones de seguridad para hacerlo mas maniobrable.
Para 1887 el Motorwagen Model 3, que todavía tenía ruedas de madera, fue presentado como el modelo definitivo y debutó oficialmente ante el mundo en el Auto Show de París.
Un dato muy curioso sobre el desarrollo del primer auto de Benz fue que su esposa, Bertha Benz jugo un papel muy importante, quien supuestamente sin el permiso de Karl Benz, tomó el Motorwagen sin su permiso en lo que fue quizá el primer pleito matrimonial por causa de un auto.
Según la leyenda, se cuenta que el 5 de agosto de 1888, Doña Bertha Benz tomó el Motorwagon y realizó un viaje de 106 kilómetros o 66 millas entre las localidades alemanas de Mannheim y Pforzheim para visitar a su madre. En el viaje llevó a sus hijos Eugen y Richard y por lo largo del recorrido, tuvo que parar varias veces en algunas farmacias que encontró en el camino para recargar el tanque de combustible.
Ese viaje, la desobediencia y el espíritu aventurero de Bertha Benz sirvió para demostrar la capacidad del Motorwagen para realizar viajes largos y dio paso a la solución de varios problemas mecánicos y técnicos, como el frenado.
Así que la próxima vez que alguien dude sobre quién fue el inventor del auto o critique a una mujer por la forma en que manejan, piénselo dos veces porque ahora sabe que fue una mujer la que dio los primeros pasos para que todos podamos disfrutar los autos que conocemos y manejamos hoy.
Por todo esto, Mercedes-Benz es el único fabricante que puede decir que todos los autos que circulan hoy por el mundo, tienen algo de Mercedes-Benz.
1948 – LA DOBLE MALARGUE FUE DE PABLO GULLE
Con la organización del Automóvil Club de San Rafael (Mendoza), celebrando la extracción de 300.000 toneladas de asfaltita del Establecimiento Minacar se corrió la Doble Malargue. Con una distancia confusa, algunos afirman que fueron 404 km y otros 494. En sí mismo la importancia sería el promedio de velocidad.
A la hora de la partida, no largaron los autos Nros. 14 Oscar A. Galvez- 23 Rosendo Hernandez- 24 Julio G. Devoto y 25 Juan Chaer.-
La carrera se disputó en dos tramos, el primero se largó en forma simbólica frente a los silos de la Empresa Minacar, donde en caravana se trasladaron a Rio Grande para realizar el primer tramo hasta San Rafael.
La largada efectiva de la carrera se hizo a partir de las 9h.15m.00s. con intervalos de un minuto entre cada vehículo, desde el puente del Rio Grande Bardas Grandes por el itinerario transitando la Ruta 40 por Cuesta El Chihuido en forma recta desde el Puente Rio Malargue- Malargue- hacia El Chacay, de ahi se encaminaron a Estancia El Sosneado, después por la ruta 144 hasta El Rodeo de La Bordalesa, por un camino montañoso en buen estado hasta La Cuesta de Los Terneros, zona de una serie de curvas y cuestas muy difíciles bordeados de precipicios muy peligrosos, para entrar en una recta que lleva a Cuadro Banegas y alcanzar la Avda. Balloffet (único lugar asfaltado) pasando por dos puentes sobre el Rio Diamante, conducía a los tramos finales, finalizando el primer tramo en San Rafael frente a la Agencia del Diario Los Andes.
Al termino de ese primer tramo, se realizaba una neutralizacion de dos horas, antes de emprender el tramo de retorno San Rafael- Malargue, desandando el camino de ida, pero sensiblemente mas corto al producir el punto de arribo final.
RESULTADO DEL PRIMER TRAMO
1o. 2- Domingo Marimon 2h.03m.56s.
2o. 1- Pablo Gulle 2h.04m.47s.
3o. 3- Lorenzo Varoli Gherardi 2h.09m.15s.
4o. 12- Bartolome Ortiz Sanz 2h.12m.11s.
5o. 13- Luis Echevarria 2h.12m.13s.
6o. 6- “Chaquepe” Francisco Mazzoni 2h.12m.30s.
7o. 15- Guido Artino Maineri 2h.14m.09s.
8o. 5- Daniel Juan Musso 2h.15m.07s.
9o. 11- Gino Zanichelli 2h.15m.55s.
10o. 10- Alberto Bessone 2h.16m.36s.
11o. 18- Arturo Zanichelli 2h.18m.30s.
12o. 7- Alberto Mascarell 2h.19m.30s.
13o. 20- Juan Prieto 2h.28m.51s.
14o. 17- Francisco Garcia 2h.42m.21s.
Un nuevo informe modifica el tiempo previsto originariamente de un minuto entre cada auto y establece por parte de las autoridades deportivas un margen mas grande de tiempo entre cada vehículo, llevando al tiempo efectivo de dos minutos entre ellos para la largada del primer tramo.
Después de Pocitos rumbo a Cuesta de los Terneros, se producen accidentes en el primero de ellos el mas grave el protagonizado por el auto 4 Nazar Bittar- Jose Luis Schiavoni, dentro del Cuadro Benegas a la altura del paso a nivel que conduce a Estación Pedro Bargas, el que tomado a excesiva velocidad hizo que el coche se desplazara sobre su derecha y al caer rompiera el neumático delantero, provocando el auto fuera en dirección directa de frente contra un álamo contra el que se estrello, el piloto fallecería y el acompañante con heridas serias en el cuerpo quedaba internado.
El otro accidente serie se produjo en Cuesta de Los Terneros cuando el auto 9 de Francisco Leone trato de superar a Alberto Mascarell, en medio de una curva sorprendió a Leone, el que terminó contra un mojón, mientras el auto dio varias vueltas, Leone y su acompañante fueron internados en una clínica del lugar.
En ese primer tramo desertaban de la prueba también los autos número :
8 Arcardini- 16 Valdivia- 19 Miretti- 21 Testini y 22 Salomon.-
RESULTADO DEL SEGUNDO TRAMO
1o. 1- Pablo Gulle 1h.23m.15s.
2o. 3- Lorenzo Varoli Gherardi 1h.24m.17s.
3o. 2- Domingo Marimon 1h.24m.28s.
4o.10- Alberto Bessone 1h.28m.36s.
5o.13- Luis Echevarria 1h.29m.09s.
6o.12- Bartolome Ortiz Sanz 1h.30m.01s.
7o. 5- Daniel Juan Musso 1h.30m.53s.
7o.11- Gino Zanichelli 1h.30m.53s.
9o.15- Guido Artino Maineri 1h.31m.36s.
10o.17- Francisco Garcia 1h.31m.53s.
11o. 7- Alberto Mascarell 1h.35m.59s.
12o.20- Juan Prieto 1h.48m.22s.
13o. 6- “Chaquepe” Fco.Mazzoni 2h.54m.27s.
El único abandono de este segundo tramo lo protagonizo el auto 18 de Arturo Zanichelli.-
CLASIFICACION GENERAL
1o. 1-Pablo Gulle 3h28m02s
2o. 2-Domingo Marimon 3h28m24s
3o. 3-Lorenzo Varoli Gherardi 3h33m32s
4o.13-Luis Echeverria 3h41m22s
5o.12-Bartolome Ortiz Sanz 3h42m12s
6o.10-Alberto Bessone 3h45m12s
7o.15-Guido Maineri 3h45m45s
8o. 5-Daniel Musso 3h46m00s
9o.11-Guido Zanichelli 3h46m08s
10o. 7-Alberto Mascarell 3h55m29s
11o.17-Francisco Garcia 4h14m14s
12o.20-Juan Prieto 4h17m13s
13o. 6-«Chaquepe» Fco.Mazzoni 5h06m57s
El recorrido total de la prueba menciona 404 km. por lo que el promedio del ganador seria del orden de los 116,519 km/h. Que de confirmarse la medición , seria excelente el mismo, por el tipo de camino transitado.-
Lo único que me queda en duda es el kilometraje real de la competencia, ya que el Diario Los Andes habla de 494 km. cifra que no condice con el promedio que arrojaría por lo difícil de sus caminos.-
1981 – EN LOS COMIENZOS DEL TC 2000 GANABA JUAN MARIA TRAVERSO EN MENDOZA
El Turismo Competición 2000 se presentaba en Mendoza, solo diez pilotos fueron a la cita, estaban los Dodge 1500 de Del Rio y Di Palma, los Taunus del equipo Ford Traversa y Fernandino y un grupo de particulares, al momento de largar solo 9 autos fueron de la partida, la “Pole” fue para el “Chango” Esteban Fernandino, la carrera la gano Juan Maria Traverso.
