Un 31 de octubre, como hoy, pero de…

1965 – EN SAN ANTONIO DE ARECO GANABAN “LOS EMILIOZZI” y ANGEL T. RIENZI SALVABA MILAGROSAMENTE SU VIDA.

Se corría TC, la “3ra. Vuelta de SAN ANTONIO DE ARECO” se recorrido en 4 oportunidades el circuito de 146km 431m, para recorrer 585km. 724metros, una carrera donde se disputo metro a metro, marcando promedios altísimos, donde sufrio un espectacular vuelco Angel Rienzi, un piloto super veloz, como dice la tribuna ”plata o mier…” uno que tercio en la competencia fue Jorge Cupeiro que se quedo con la 4ta. y ultima vuelta, pero que los inconvenientes sufridos que lo retrazaron, lo imposibilitaron de la lucha por la carrera, ganaban los Hnos. EMILIOZZI, con la galera a un Promedio de 195km 291m/h, un promedio asombroso para la epoca, en tramos se dice que superaban los 220 km. este fue el clasificador de la carrera:

1971 – EN PERGAMINO GANABA POR ULTIMA VEZ “EL MAESTRO” EDUARDO COPELLO EN EL TC, DEBUTABA UN “FLACO” QUE HARÍA HISTORIA Y UN PEUGEOT 504,
SUBIA AL PODIO

El TC corría la “7ma. Vta. de Pergamino” en el semipermanente denominado triangulo chico, se corrieron 3 series, ganadas por Gradassi, con un Ford, Bordeu con un Dodge y Copello con Torino, en la 1ra. serie debuta Juan Maria Traversa, con un Torino y clasificaba 5to.
La final la ganaba el “Maestro” Eduardo Copello, sería su último triunfo en el TC, sorprendía en el clasificador el Peugeot 504 de Norberto Castañon que lograba la 3ra posición y subía al podio.

1969 – SE PRESENTABA EL AUTO STEREO KENIA – VENIA A REVOLUCIONAR EL AUDIO EN EL AUTOMÓVIL

La empresa Kenia S.A.I.C. presentaba en argentina al AutoStereo de 8 canales bajo licencia de Clarion Shoji Co. Ltd. Empresa Japonesa, que después se conocería como el Magazine, de Estereofonía Compacta en 8 canales, hasta ese momento los autos fabricados en el país no incorporaban este elemento, desde aquel momento los usuarios podían incorporarlo a sus automóviles y la empresa Kenia ofrecía a $ 57.600 y el Auto Stereo combinado con radio en $ 86.000, llegaba la música al automóvil diferenciado de la radio, el primer automóvil de lujo que lo incorporo desde fabrica fue el Rambler Ambasador 990, después lo siguió el Fairlane, este novedoso sistema de audio tuvo vida corta, ya que fue reemplazado por el casette, pero como no recordar a los que se lo incorporaban a sus automóviles el los primeros años de los 70, era la novedad que no muchos poseían, escuchar música estereofónica en el auto, eso daba réditos, sobre todo con las chicas.

1999 – FABIAN ACUÑA VOLABA EN TRELEW
EL VIERNES, FALLECÍA ROBERTO OUBIÑA

El TC llegaba al sur argentino para disputar la penúltima competencia de la temporada, el titulo lo definían entre el “Gurí” Martínez y el “Flaco” Traverso, desde que piso el suelo Chubutense los Chevrolet mostraban mejor adaptación a la zona de los vientos, José Luis Di Palma se quedaba con la clasifica del Viernes, este día lamentábamos el fallecimiento del piloto Roberto Oubiña, (comentare en párrafo aparte) el Sábado, Fabián Acuña lograba la clasificación general, seguido con “Tito” Bessone con la Dodge y José L. Di Palma. El domingo se corrían las series, en la 1ra. Acuña se quedaba con la misma, seguido por el “Pejerrey” Belloso con el Ford y Rubén Salerno con la Dodge, la 2da era para René Zanatta, seguido por Claudio Bisceglia, ambos con Chevrolet y tercero Ernesto Bessone con la Dodge, en la pista había ganado pero fue recargado con 10s por adelantarse en la largada, la 3ra. era triunfo para Omar Martínez con el Ford, no quería regalar nada en su lucha por el título, detrás el “Jose” Di Palma y Hugo Olmi, ambos con Chevrolet, llegaba la Final, la incertidumbre se daba por la denuncia de Juan M. Traverso contra el ”Gurí” Martínez (que al final de la competencia era desclasificado y el Miércoles 10 de Noviembre se le devolvían todos los puntos logrados, desestimando la denuncia del de Ramallo) en la partida pareció estar mejor el Entrerriano que gano el pique, pero poco después Acuña lo pasaba en el frenaje, la pregunta era ¿El Guri le dejo el hueco para no entrar en roses? Fiel a su estilo jugaba con la calculadora, sabía que el “Flaco” (rival directo por el título) estaba 14to. de ahí en más Acuña manejo la competencia seguido por Martínez y José Luis Di Palma que completo el podio, detrás se daban como en la guerra, varios corriendo en una baldosa, se volvía de Trelew con la incógnita del campeonato entre denuncias y dudas, sumada a la tristeza del compañero fallecido.

Parrafo aparte para ROBERTO OUBIÑA, CUANDO RETORNABA AL TC EN TRELEW SE LE CRUZABA LA MUERTE

Fue el viernes, salía a clasificar en la primer tanda, en la primera tanda clasificatoria, a poco de salir y a la salida de la primer curva se sintió mareado y tiro el auto a la derecha, dejándolo mal estacionado, con la ayuda de su acompañante se saco el casco y perdió el conocimento, de inmediato recibió la asistencia del doctor Rodolfo Balinotti que al ver el cuadro, lo derivo de inmediato al Sanatorio Trelew, donde a las 18hs. dejo de existir.
El piloto de Lanus, tenia 53 años, los había tan solo nueve días antes, talvez estaba festejando su cumpleaños, ya que retornaba a la categoría luego de casi dos años sin competir.
El Dr. Balinotti explicaba a los medios presentes «Sufrió un pico de presión muy grande que le pudo haber provocado la rotura de una arteria o de un aneurisma. Eso es lo que nosotros llamamos accidente cerebrovascular “, médico de la categoría.

Este fue el clasificador de la competencia:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Fabian Acuña – Chevrolet 37m17s934
2º Omar Martinez – Ford a 3s 95/000
3º José L. Di Palma -Chevrolet a 3s 245/000
4º Rene Zanatta – Chevrolet a 12s 327/000
5º Rubén Salerno – Dodge a 12s 532/000
6º Claudio Bisceglia – Chevrolet a 12s 794/000
7º Luis Minervino – Chevrolet a 13s 48/000
8º Christian Ledesma – Ford a 13s 802/000
9º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 15s 125/000
10º Roberto Del Bo – Chevrolet a 17s 904/000

El promedio del ganador fue de 153km 528 metros x hora.
El récord de vueltas para Fabian Acuña con 1m 34s 746/000 a 155km 785 metros x hora logrado en la 8va. vta.

1999 – EL MOTO GP CORRIÓ EN BUENOS AIRES – EN 125 CLASIFICABA 4to. SEBASTIAN PORCO – (Hoy PORTO)

El Continental Circus corría en el Oscar Gálvez de Buenos Aires el Gran Premio argentino de motociclismo. Kenny Roberts Juniors vencía en 500 cc, Marco Melandri lució en 125 y Olivier Jacque se impuso en 250, división en la que culminó cuarto el rafaelino Sebastián Porco (todavía no se había cambiado el apellido).

Este fue el clasificador de 250cc.

1961 – FALLECÍA UNO DE LOS PRECURSORES DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO: EMILIO K. BONACI

Emilio Karstulovic Bonaci tenía 66 años, se podria decir muy bien vividos. Había nació en la ciudad croata de Nereci, en la isla de Brac, en 1895, y a los 5 años llegó con su familia a la ciudad chilena de Antofagasta.
Emilio Karstulovic Bonaci, era uno de esos personajes sin igual, periodista, corredor, raidista, director de la prestigiosa revista “Sintonía”, era un hombre querido y admirado por muchos.
Argentino por su perfecto amoldamiento a nuestra tierra y a nuestra gente, “Kartulo” tal su apodo, era uno de los ases indiscutibles del automovilismo, tanto de un lado de la cordillera, como del otro. Desde sus inicios como corredor, siempre se sintió enamorado de las grandes distancias, convirtiéndose en un raidista formidable, recorrió nuestro suelo de cabo a rabo, y en cierta oportunidad, decidió unir ambas capitales de un solo aliento, sin neutralizaciones de ningún tipo, solo se detendría en casos de recarga de combustible y por alguna pinchadura, o de ser necesario, por algún desperfecto mecánico.
Pero también era corredor, y de los buenos. Había ganado el “gran premio nacional” de 1934, uniendo las ciudades de Rosario (Santa Fe) y Resistencia (Chaco) ida y vuelta, al volante de un Mercedes Benz, así que le añadió un toque de pimienta a la prueba: Realizaría la unión de las dos capitales, con un simple automóvil de calle, en menos de 24 horas y logro realizarlo en poco mas de 15 hs.