Un 3 de octubre, como hoy, pero de…

 

1971 – GANABA EL “LOLE” EN EUROPA

La Fórmula 2 europea corrió en el trazado alemán de Hockenheim y Carlos Reutemann se presentaba con el equipo del Automóvil Club Argentino, dirigido por Héctor Staffa, el Santafecino ganaba a bordo del Brabham BT36 Cosworth, que hoy en día se lo suele ver o en el museo Fangio o el propio museo del ACA. Ese 1971 el “Lole” lograba el subcampeonato detrás del sueco Ronnie Peterson.

 

 

 

1971 – FRANCOIS CEVERT LOGRABA SU ÚNICO TRIUNFO EN LA FORMULA UNO

En Watkins Glen el frances Francois Cevert, lograba su primer triunfo en la máxima, lamentablemente dos años después encontraría la muerte en el mismo circuito, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º François CEVERT – Tyrrell/Cosworth 1h 43m 51s 991/000
2º Jo SIFFERT – BRM a 40s 62/000
3º Ronnie PETERSON – March/Cosworth a 44s 70/000
4º Howden GANLEY – BRM a 56s 749/000
5º Jackie STEWART – Tyrrell/Cosworth a 1m 3/000
6º Clay REGAZZONI – Ferrari a 1m 16s 426/000

 

 

 

1977 – EN ALLEN GANABAN JORGE SPINETTO EN LA CLASE «B» Y HORACIO SANTANGELO EN LA «C»

Fue un 3 de Octubre como hoy, pero de 1977, el TN llegaba a las bardas de Allen, el viernes y el sábado fueron días espectaculares, de sol y buena temperatura y algo raro para la zona, sin viento, pero el atardecer del sábado presagiaba que el domingo no sería lo mismo, a si fue ya desde el amanecer con viento, lluvia y frío, el primer espectáculo del domingo fue la 1ra. serie de la clase menor y el campeón Jorge Spinetto se imponía al de la zona de valle medio Rodolfo Zuain, en la segunda Daniel Mustafa le ganaba a Edgardo Ferri, la partida de la final se formaba con Spinetto (el más rápido de las series) con el primero y segundo de la segunda serie, puesta en marcha y Ferri se zambullo a la entrada de la primera curva para tomar la punta, Jorge Pisano se le pego a los escapes y tirando juntos parecio hacer diferencias, pero el campeón no tardaría en dar cuenta de cada uno para llegar a la punta de ahí en mas manejar la competencia, buen trabajo venia realizando Rodolfo Zuain pero debió abandonar cuando se le aflojo el carburador, meritoria remontada de Daniel Mustafa para llegar tercero, después de ser perjudicado por Roberto Patti que lo relego al 17mo. lugar, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Jorge Spinetto – Fiat 128 Iava 42m 27s
2º Edgardo Ferri – Fiat 128 Iava a 7s 9/10
3º Daniel Mustafá – Fiat 128 Iava a 31s 5/10
4º Jorge Pisano – Fiat 128 Iava a 39s 2/10
5º Jorge Morresi – Fiat 128 Iava a 44s 6/10
6º Anibal Eggers – Fiat 128 Iava a 45s 1/10

El promedio del ganador fue de 103km 180 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge Pisano con 2m 5/10 a 105 km 35 metros x hora, logrado en la 15ta. Vta.

Luego llegaba el espectáculo de la clase «C» y la gran novedad sobre la berlina 125 Nº 44 estaba Angel «El Yety» Di Nezio que reaparecía, la primera serie y sobre una llovizna intensa Horacio Satangelo el hombre de Viedma daba cátedra y no le daba ninguna oportunidad al «Pájaro» Garro, en la segunda serie paro la lluvia y Alfredo Pisandelli en lo que podíamos decir el patio de su casa, en esa época estaba radicado en Neuquén le ganaba con comodidad a Néstor Jesús García Veiga, la final se ordeno con Pisandelli/García Veiga (en aquella época las series atípicas no existían y lo que valía era lo que decía el reloj) desde la segunda fila largaba Horacio Santangello, no se sabe muy bien cómo pero Santangello fue una ex salación para lanzarse a la punta y a la salida de la primera curva ya era puntero, con Pisandelli y el arecifeño a sus espalda, pero el auto de García Veiga se cruzo, o lo cruzaron y el malón se lo llevo puesto quedando «Cascote» Juárez y Luís Gandini, Jorge Eidesten, Veronessi y el «Piola» Fieg (sin cola) , seguían como podía, la clase mayor fue una carnicería, mientras en la punta Santangello hacia todo fácil y el «Yety» Di Nezio se las rebuscaba para subir hasta llegar al segundo lugar, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Horacio Santangello – Fiat 125 BS 51m 33s 6/10
2º Angel Di Nezio – Fiat 125 BS a 2 s 5/10
3º Alfredo Pisandelli – Peugeot 504 a 3s 8/10
4º Ruben Daray – Fiat 125 BS a 11s 3/10
5º Carlos Luaces – Fiat 125 BS a 11s 6/10
6º Esteban Fernandino – Fiat 125 BS a 29s 2/10

El promedio del ganador fue de 106km 186 metros x hora.
El récord de vueltas para Angel Di Nezio con 2m 1s 2/10 a 108 km 415 metros x hora, logrado en la 23ra. Vta.

 

 

 

1977 – RENE ARNOUX LOGRABA EL CAMPEONATO DE LA FORMULA DOS EUROPEA – DIDIER PIRONI SE QUEDABA CON EL TRIUNFO
MAL DIA PARA LOS ARGENTINOS EN ESTORIL…

En Estoril se definía el campeonato de la Formula 2 Europea, todo salía redondito para el equipo Martini/Renault, Didier Pironi se quedaba con el triunfo y René Arnoux lograba el tan ansiado campeonato que había perdido el año anterior en la ultima competencia, mal día para los argentino, Ricardo Zunino no podía ser de la partida, ya que su equipo no pudo recuperar el auto dañado el día sábado, mientras el debut de Ariel Bakst se vio frustrado por un auto indócil auto que no lograba girar con tiempos razonables, el chasis era un auto completamente nuevo y el motor BMW del preparador Mader, de reconocidas cualidades, de este modo no se podía cumplir con el objetivo de debutar en Estoril para comenzar 1978 con un auto probado y comparado con sus rivales, este fue el clasificador:

 

 

 

1999 – GENERAL ROCA: LUCAS ARMELLINI SE QUEDABA CON TODO

El TC 2000 llegaba a Gral. Roca, desde que piso el autódromo el joven Lucas Armellini les pego un Hondazo para quedarse con todo, desde el sábado el dominio de Armellini fue total se quedaba con las dos «pole» de ambas finales, para la primera marcaba 1m 8s 770/000 a 136km 106 metros x hora, para la segunda el tiempo era parecido, pero un poco mas rápido, establecía 1m 8s 579/000 a136km 485 metros x hora, las finales fueron un monologo del joven Nicoleño, en ambas seguido por un inspirado Juan M. Silva que llegaba y se iba como líder del torneo, este fue el clasificador:

 

 

 

1999 – EN SAN JORGE MARTIN BASSO
TRIUNFABA EN SAN JORGE

En el «Parque de la Velocidad» San Jorge se presentaba la Formula Supér Renault con un más que interesante marco de publico con un ingreso mayor a las 7.000 personas el Rafaelino (aunque nació en Cordoba) Martín Basso con los motores del «Colorado» Ramini se quedaba con el triunfo, segundo un histórico de las formulas, Ricardo Ballari que tuvo una dura lucha con Mariano Bainotti por el segundo lugar, pero fue excluido por técnica, este fue el clasificador:

 

 

 

1999 – LA FORMULA RENAULT EN SAN JORGE ERA PARA ANDRES RIOS…

Fue en el «Parque de la Velocidad» organizado por el Club San Jorge se disputaba un festival de categorías de Formulas, el joven rosarino de tan solo 15 años, Andrés Ríos lograba un gran triunfo que comenzó a construir desde la misma clasificación del día sábado cuando entablo un duelo con Julián Flamarique que logro quedarse con la «pole», carrera complicada por el exceso de lospilotos, con varios despistes e ingreso del auto de seguridad, Andrés Ríos lograba un triunfo de punta a punta, este fue el clasificador:

 

 

 

1999 – EN SANTA ISABEL SE PRESENTABA LA COPA MEGANE

En la planta de la localidad de Santa Isabel, Renault Argentina presentaba la «Copa Megane», con la presencia del presidente de consecionarios Reanult Osvaldo Matich, el Ing. Markiewiez de Reanult Argentina y Oreste Berta responsable técnico de los autos, donde se brindaban la información de estos verdaderos «Purasangre» el motor era de 2000cc. con inyección Magneti Marelli, que erogaba 180 hp. a 6700 RPM, caja secuencial de 6 marchas, con suspenciones regulables y modificación de cargas aerodinamicas por medio del spoiler trasero, ademas contaba con un tablero digital que le brindaba al piloto toda la información necesaria, jaula antivuelco, butaca y elementos de seguridad . El auto tenía un costo de $ 27.000 más IVA y estaba listo para competir, la categoría fue pensada para pilotos amateur con antecedentes en el automovilismo deportivo (Zonales) .

 

 

 

2004 – PIGÜE: ADRIAN PERCAZ GANABA POR PRIMERA VEZ EN EL TN

El TN viajaba a Pigüe, la clasificación la ganaba Carlos Sava, seguido por Adrian Percaz y el local Fabio Gallego, casualmente los tres ganaron sus respectivas series, llego la final y el joven con tan solo 18 años, lograba su primer triunfo en la categoría nacional, a los otros dos ganadores de las series no tuvieron la misma suerte, Fabio Gallego se le corto la leva cuando se dirigia a la grilla de partida y Carlos Sava se le cortaba el eje del carburador cuando trnsitaba la primera vuelta, al de Villalonga no le fue facil el triunfo, ya que tuvo que soportar los ataques del tresarroyense Marcelo Gonzalez y la de su tío Juan Pedro Heguy que se fue estirando ventajas por el campeonato, este fue el clasificador:

 

 

 

2004 – EN LA CLASE 3 DEL TN EN PIGÜE CUAMDO PARECIA PARA OKULOVICH… EL FINAL FUE PARA FLAMARIQUE…

En Pigüe corria el TN, en la Clase 3 el gasto lo había echo Carlitos Okulovich, se quedaba con la clasifica, su serie y mando en gran parte de la final, pero la caja de cambios le dijo NO y le dejo en bandeja el triunfo a su compañero de equipo Julian Flamarique, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Julian Flamarique – Honda Civic 31m 52s 959/000
2º Hugo Lepphaille – Honda Civic a 394/000
3º Fabian Yannantuoni – Ford Escort a 2s 29/000
4º Leonel Larrauri – Ford Escort a 2s 286/000
5º Omar Suriani – Chevrolet Astra a 2s 350/000
6º Gabriel Massei – Ford Escort a 5s 364/000

 

 

 

CUMPLEAÑOS UN VIEJO CONOCIDO DE LOS ARGENTINOS EN LOS AÑOS 60… ANDREA DE ADAMICH

Nació en 1941, Comenzó su carrera profesional en el equipo Autodelta, que era la escudería oficial de Alfa Romeo. En 1966 se proclamó campeón de la Copa de Gran Turismo (GTA) del Campeonato Europeo y corrió varias pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia, también con Autodelta. En 1967 comenzó el campeonato de Sports con el Alfa Romeo T33 del equipo Autodelta, junto a Nanni Galli e Ignazio Giunti y pronto se fijaron en él los técnicos de Ferrari. Corrió para la Scuderia del «cavallino» el Gran Premio de Madrid de 1967 en el circuito del Jarama, carrera del final de temporada, en el que quedó en cuarta posición, ese mismo año visito la Republica Argentina, donde repitió en 1968, teniendo destacadicima actuación entre pilotos de fuste para la epoca, como Jochen Rindt, Piers Courage, Clay Regazzoni, Ernesto Brambilla, Jean Piere Beltoise, Henry Pescarolo, Pedro Rodriguez, Jackie Oliver, Joseph Siffert, por nombrar algunos, En 1968 Ferrari decide ficharlo como tercer piloto y en el primer gran premio de la temporada, el de Sudáfrica, se sitúa en la parrilla de salida por delante de sus compañeros, Jacky Ickx y Chris Amon, causando una gran sensación a pesar de que en la carrera tuvo que retirarse. Sin embargo la mala suerte se cebó con él, ya que en una carrera no puntuable. La Champions Race de Brands Hatch, tuvo un desafortunado accidente que le dañó seriamente el cuello y le dejó todo el año en blanco. Retornó al final de temporada para las carreras de Fórmula 2, subiendo al podio en cuatro ocasiones (2 victorias y dos 2º puestos).
Ferrari en 1969 tuvo una importante crisis con la conflictiva marcha de Ickx y la falta de financiación del equipo e hizo que Andrea volviera a Autodelta para correr el campeonato de resistencia. Sin embargo en 1970 Alfa Romeo decide entrar en la Fórmula 1 y eligen a Andrea como el piloto que llevará el McLaren-Alfa Romeo, tercer coche del equipo. Los resultados no fueron demasiados positivos y McLaren prescinde del tercer coche para el año siguiente. Autodelta entonces se alía con March y presentan un March-Alfa Romeo que llevaran Andrea, Nanni Galli e incluso Ronnie Peterson en alguna ocasión. Tampoco los resultados son buenos y March desiste en el uso de los motores de Autodelta.
El equipo Surtees le ficha para la temporada de 1972, también como tercer piloto, gracias al patrocinio de la marca italiana Ceramica Pagnossin que pone el dinero suficiente para el coche de Adamich. En el Jarama consigue su mejor resultado, un cuarto puesto detrás del Lotus de Fittipaldi y los Ferraris de Ickx y Regazzoni. Sin embargo el resto de la temporada la fiabilidad de su coche no la permite acabar carreras y termina discretamente sin entrar ninguna vez más en los puntos.
Aunque en 1973 comienza con Surtees, el equipo Brabham le ofrece un tercer asiento, y Andrea junto con su sponsor se unen al equipo de Bernie Ecclestone, en el que estaban ya Carlos Reutemann y Wilson Fittipaldi, se monta un segundo equipo con Adamich y John Watson como segundo. Un cuarto puesto en Zolder y un octavo en Mónaco daban esperanzas para desarrollar una buena temporada, pero de nuevo la suerte se cruza en el camino de Adamich, que sale muy mal parado del accidente múltiple del gran premio de Silverstone, donde 9 coches quedan fuera de carrera y Andrea sufre una fractura expuesta del fémur. Esta grave lesión es lo que hace al final que tome la decisión de retirarse, sin embargo Andrea siguió vinculado a las carreras como comentarista para los medios italianos.

MUY FELIZ CUMPLEAÑOS ANDREA… un piloto con muchas condiciones que en la máxima no pudo demostrar todas sus condiciones…