Un 3 de diciembre, como hoy, pero de…

 

1960 – “2da. ETAPA DEL GRAN PREMIO”
SEGUIA GANANDO MENDITEGUY

Después del día de descanso había novedades, es que los pilotos podían retirar los autos del parque cerrado para reparaciones, los que no entregaron a tiempo ses maquinas, estas penalizaciones serán aplicadas al finalizar la competencia, cosa que no llego a realizarse ya que los pilotos sancionados, hicieron abandono de la competencia en etapas posteriores, al finalizar esta etapa, había abandonos de protagonistas importantes, como los “Hnos. Emiliozzi” y Tadeo Tadia, este tramo cubrió Carlos Paz, Mendoza donde estuvo la primer neutralización, San Luis fue la 2da. neutralización para arribar a San Juan después de recorrer caso 790 km, volvia a ganar Carlos Menditeguy, que estiraba ventajas sobre sus inmediatos perseguidores, este fue el clasificador de la etapa:

 

 

 

1963 – EL GRAN PREMIO DE TC TRANSITABA
LA 3er. ETAPA

Se ponía en marcha una nueva etapa, (ya no estaba en carrera el debutante Rubén Luís Di Palma), después de la jornada de descanso, la misma se iniciaba a las 6 de la mañana los pilotos deberían cubrir Mendoza – La Rioja, un poco mas de 800 km, la etapa comenzaba en el ripio, luego un poco de pavimento y después era tierra, ripio, con badenes, serrucho y algún lomo de burro.
La etapa la comenzaban 40 autos, el mendocino duraba poco, José Manzano decía no va mas apenas recorrido 20 kilómetros, ahora Carlos Menditeguy abría el camino, lo seguía Carlos Pairetti a 5 minutos, Bordeu era el tercero a 8 minutos. Los Emiliozzi seguían en carrera pero con mucha precaución, no conocían el camino y la montaña no era su fuerte, mientras la carrera seguía cobrando caro a los autos, Galuzzo y Galbatto abandonaban.
En San Juan otra neutralización, Carlos Menditeguy con el Ford viajaba a poco mas de 100 km de promedio por hora, el nuevo segundo era Juan Manuel Bordeu, que le acortaba un poco al líder, ahora estaba a poco mas de 6 minutos, Carlos Pairetti era tercero y se alejaba un poco de la punta, estaba a poco más de 7 minutos, Menditeguy parecía manejar la carrera.
En San Agustín del Valle Fértil, Menditeguy luchaba con un embrague que no funcionaba a pleno, Bordeu se mantenía expectantes, Pairetti se retrasaba, los nuevos tercero eran los Hnos. Emiliozzi, pero les duraba poco, la Galera decía basta, el cigüeñal del 59AB se cortaba desertaban uno de los candidatos al Gran Premio.
El final de la etapa marcaba a Menditeguy como líder, Bordeu era 2do. en la general estaba mas atrás, y Pairetti cobraba protagonismo llegaba tercero y era el 2do. en la general, en este clasificador sorprendía el hombre de Cipolletti, Félix Mabellini era el tercero pero muy lejos de la punta. La etapa cobraba 11 abandonos, solo quedaban 29 autos en carrera.

 

 

 

 

1965 – 5ta. ETAPA DEL GRAN PREMIO – EL “TUQUI” CASA LOGRABA DOBLEGAR A LOS HERMANOS EMILIOZZI

Era la 5ta.etapa el tramo era de poco más de 877 km desde Santiago del Estero a Capilla del Monte, la etapa comenzó con un Hugo Gimeno demoledor que viajaba muy cerca de los 200 km de promedio al ingreso a la provincia de antes de entrar en Tucumán, el urgido Gimeno viajaba primero por tiempo, a más de 198 km x hora., pero por Aconquija Casa era el que se ubicaba delante, en tanto que por El Pucará también Manzano conseguía adelantarse a Emiliozzi.
Cerca de Los Várelas, se detuvo Hugo Gimeno. Unos kilómetros más adelante lo hizo Marsilli.
Bordeu paraba en la Cuesta del Portezuelo y cuando había asumido la posesión del primer puesto por Ancasti, el bueno de Manzano tenía problemas de cubiertas y debía detenerse.
Fue a la altura del control de San José, donde Casa volvió a quedar adelante para ganar la etapa en 8h19m 46s (105,3km/h), entrando Emiliozzi a 10m51s y manteniendo Manzano la tercera plaza, contra viento y marea.
En la general, los hombres de Olavarría sumaban 30h17m9s (128,6km/h), llevándole 41m 52s al Ford gris, de macizo continente. Y 2h6m7s al incansable Falcon de Víale del Carril.

 

 

 

 

1966 – GRAN PREMIO – SEGUNDA ETAPA – GRAL PICO – ZAPALA – TRIUNFO DE CARLOS PAIRETTI

Los autos del TC se ponían en marcha hacía Zapala deberían recorrer poco menos de 850 km. a poco de comenzada la etapa Pairetti conseguía adelantarse a Manzano de esta manera evitaba la tierra y lograba promedios cercanos a los 190 km.
Los “Gringos” de Olavarría ganaban por tiempos la etapa, pero en un baden se rompio el cárter y chau gran premio para los Emiliozzi
Había sido astuta la planificación de Pairetti de cómo encarar la etapa, el polvo se mantenía suspendido mucho tiempo ya que el viento no se hacia presente y la visibilidad era escasa, esto le hizo pagar muy caro al “Pibe” Di Palma que no vió el auto de López Oribe, que venia a menor ritmo y se lo llevo puesto, resultado las tripulaciones a salvo, los autos nocaut, ambos fuera de carrera. La etapa era para Pairetti la general seguia siendo para Manzano que ahora le llevaba 3m8s de Pairetti, el nuevo tercero en la general era para Raúl Cottet, este fue el clasificador de la 2da. Etapa:

 

 

 

1967  – LARGABA EL GRAN PREMIO DE TC –
LA 1er. ETAPA PARA EL «MAESTRO» EDUARDO COPELLO

El TC comenzaba un nuevo Gran Premio, comenzaba en Olavarría y finalizaba en San Rafael, Mendoza debían recorrer casi 1120km, Dante Emiliozzi salía a hacer el gasto de la carrera, Carlos Marincovich no le perdía pisada, los promedios eran altísimos, en el primer control a mas de 120 km del punto de largada Emiliozzi promediaba más de 225 km, Carlos Marincovich, estaba a tan solo 11s de diferencia, tercero era Andrea Vianini a más de 1 minuto, luego Copello, Bonano, «Larry», el primero en tener inconvenientes era Rubén L. Di Palma, con problemas de presión de aceite, en Bolívar se producía la primer neutralización, el nuevo líder era Marincovich que a la altura de 9 de Julio había logrado superar a Emiliozzi, el promedio seguía muy alto más de 224 km, los aviones se las veían en figurillas para seguir a los punteros, cada vez que retornaban para ver la fila de competidores, el publico vibraba a través de las radios, cubrían la competencia más de seis radios, la fiesta del TC estaba a en su máxima expresión, al llegar a la ruta 5 comienzan los problemas para los punteros, Dante Emiliozzi que venía con el parabrisas del lado del acompañante roto, también comenzaba con problemas mecánicos con un embrague que no funciona a full, y Marincovich empieza a mirar por el espejo, un humo azul sale del escape, aunque todavía no pierde rendimiento, pero cien km más adelante levanta el ritmo tratando de terminar la etapa, pero la suerte estaba echada, Dante Emiliozzi rompe definitivamente el embrague y sin posibilidades de reparar, después de Roncal, provincia de La Pampa, el Chevrolet de Marincovich dice basta, el motor está roto, ahora el nuevo líder es «Larry» baja el promedio ahora la punta viaja a 217 km, el nuevo segundo es Andrea Vianini y tercero Copello haciendo una carrera conservadora, otro abandono importante es el de Carlos Pairetti, ganador del gran premio del año anterior, al paso por Santa Rosa, capital pampeana nuevamente cambia la punta, Copello es líder, «Larry» es segundo, Casá pasa a ser tercero, cuarto es Sogoló y quinto es Vianini, era momento de llegar al final de la etapa y la gran mayoría lo entiende, igual «Larry» tiene un inconveniente, unos dicen que fue un neumático, otros una falla, pero la realidad es que cae en el clasificador al 13er. lugar en la etapa, entre otros abandonos importantes a los ya mencionados estuvieron, Carlos Menditeguy, «Rolo» de Alzaga, Rubén Roux entre otros, más de cien pilotos había comenzado la competencia, este fue el clasificador

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Copello – Liebre II/Tornado 5h 13m 2s 5/10
2º Eduardo Casá – Tractor/F100 a 1m 2s 1/10
3º Nasif Estéfano – Torino 380 W a 2m 16s 4/10
4º Andrea Vianini – Garrafa/Chevrolet a 2m 38s 7/10
5º Héctor L. Gradossi – Liebre II/Tornado a 4m 12s 1/10
6º Mario Tarducci – Torino 380 W a 6m 14s 8/10
7º Eduardo Rodríguez Canedo – Torino 380 W a 6m 27s 3/10
8º Juan M. Bordeu – Coloradita/Chevrolet a 11m 55s 5/10
9º Carlos Tártara – Torino 380 W a 13m 42s 7/10
10º Tulio Ríva – Torino 380 W a 14m 35s 1/10

El promedio del ganador fue de 214km 347 metros x hora.

 

 

 

1997 – DESPUÉS DE VARIOS AÑOS 2 ARGENTINOS SE SUBÍAN A UN FORMULA UNO EL MISMO DÍA –

Desde principios de la década de los ochenta la Fórmula 1 no veía a dos pilotos argentinos participando de una jornada de pruebas. Fue en el circuito español de Montmeló con la presencia de dos argentinos Norberto Fontana y Esteban Tuero, era la tercera jornada de las pruebas oficialkes de la formula 1 con vistas al torneo de 1998.
El destino quiso que no se encontraran en la pista. Porque Tuero anduvo muy temprano por la mañana sobre el Minardi y Fontana lo hizo pasado el mediodía con el Sauber. Tampoco los trabajos realizados por ambos y sus tiempos dejaron margen para alguna comparación, ya que Tuero probó con un auto calzado con los nuevos neumáticos con surcos que se utilizarán en 1998, mientras que Fontana giró con el Sauber con gomas lisas y configuración reglamentaria de esa temporada 1997.
Con la baja temperatura ambiente de la mañana, Tuero completó un total de 40 vueltas. Su principal inconveniente fue una falla en el motor que motivó una larga detención en boxes, hasta que los técnicos comprobaron que la misma provenía del sistema de sensores. Al término de su actividad, la mejor marca del argentino quedó en 1m29s64/100.
Por su parte, Fontana recién salió a la pista a las 13.30, hora local, hasta poco antes, los mecánicos de Sauber trabajaron en la adaptación del nuevo motor al chasis 97.
La tarea del argentino comprendió 25 vueltas, que utilizó para probar dos tipos diferentes de piso y distintas alternativas del alerón delantero. Su vuelta más rápida la dio en 1m22s83/100 y quedó quinto en el grupo que usó gomas slicks
De esa forma era la ultima vez que 2 pilotos argentinos compartían un circuito, girando sobre un Formula 1.

 

 

 

1924 – NACÍA ROBERTO MIERES

Había nacido el 3 de Diciembre, como hoy, pero de 1924, en Mar del Plata, lo apodaron El Marqués, o simplemente “Bitito”.
Era una especie de playboy, pero modesto. Por lo menos no tenía, como Menditeguy, la necesidad de ponerse de novio con Brigitte Bardot. Su pasión, realmente, era el yachting, el rugby, el tenis, el remo…y los autos rápidos. Sin embargo, en 1948 ganó su categoría en Rosario con un Mercedes SSK, que no era una pavada. Al año siguiente fue a Europa, y con una Ferrari F2 fue cuarto en Ginebra. En el 50 y 51 corrió con una Bugatti que había sido de Aquiles Varzi, auto Vintage, que era lo que más le gustaba.
En 1952 fue otra vez a Europa y firmó contrato con Amadeo Gordini por 2 años. En Albi, en F2, hizo tan buen papel que hasta hizo el record de vuelta con ese pequeño autito, lo que entusiasmó al viejo Amadeo y lo anotó, al año siguiente, con el mismo auto, pero en F1. Fue cuarto del Talbot 4500 de Rosier, del BRM con el que sufría Froilán González y el nuevo Gordini 2500 de Trintignant. En 1954 Bitito pasó a conducir una Maserati de F2, con motor de F1, con el que fue segundo en Buenos Aires, sexto en Inglaterra y cuarto en Suiza y España.
Con esos resultados Mieres se integró al equipo oficial Maserati. Fue segundo en Torino, tercero en Pau y Burdeos y señaló el record de vuelta en el infernal Zandvoort, donde la pista se tapaba de arena, que venía de la playa cercana (allí se mató el prometedor Piers Courage).
En 1956 se dedicó a la vela, que realmente le apasionaba y donde consiguió numerosos triunfos, pero al año siguiente, corrió para la Ecurie Ecosse con un Jaguar D en los Mil Kilómetros de Buenos Aires, donde fue cuarto.
A partir de allí, Bitito se dedicó a los Turismo, consiguiendo buenos resultados con el Volvo 122, y con las Giulettas de Peppino Vianini. Además participó en las Mil Millas Históricas de Automóviles Sport, con su Vauxhall 1926.
Los años fueron pasando, se mudó a Punta del Este, y además de su linda casa junto a la laguna, se hizo kilómetros más adelante, un campo donde disfrutó sus últimos años.
Falleció el 27 de Enero de 2012 a los 87 años.

 

 

 

CUMPLEAÑOS OSVALDO ABEL “COCHO” LOPEZ

1947. Nacía en el barrio de Mataderos un niño que en vez de llorar, hacia ruido con la boca simulando un escape, que cuando empezó a decir palabras, (se estima a los 6 meses) nunca mas paro, dicen que habla hasta cuando duerme y en la sangre sorprendió a los médicos por el alto octanaje que tenia, aprendió a manejar de muy chico y ni bien pudo se subió a un auto de carreras, es mas fácil decir en que corrió, que en NO corrió, en la argentina es el tipo que invento el marketing en los pilotos, que chico no comió un Bazooka por “Cocho” que Sra. no uso el detergente Vencedor, si “Cocho” lo metía en cada reportaje, un genio para hacerse escuchar, un piloto magnifico arriba de un auto de carrera, como no podía ser de otra manera “Cocho” los hacia hablar, como no recordarlo cuando empezó con el 404, por el año 66/67, había debutado con un Fiat 600 en el 63, no saquemos cuentas, (j aja) después la época de oro del Turismo Nacional, con los 504, sus duelos y sus batallas en las 6 horas, las 20 horas, las 24 horas, si gente joven, hubo una época que en argentina que se corrían carreras de larga duración y hay estaba “Cocho” en los duelos de Peugeot / Fiat, se subió a un Martos Peugeot de Formula 2 y demostró lo delicado de su manejo, en el 70 se dio el gusto de correr la Londres – México, en el 71 corría en el TN en la montaña, en los autodromos y se subía a los poderosos Sport prototipos, al Huaira, al Halcón ambos con motor Ford, en 1973 se subió primero a un Abante Fiat de Formula 2, pero paso casi desapercibido para la hinchada de los “yeyos” , pero cuando fue convocado por Fiat y se subió a la cupe 125, si lo habrán puteado los de la a marca del Leon, pero solo “Cocho” sabia campear esos temporales, donde le dieron un micrófono ya estaba todo bien, se subió a los Mc Laren Ford de Mecánica Argentina y Sport Prototipos, sobre mediados de los 70 nuevamente convocado como piloto Oficial Peugeot, en el 77 corrio con una Ferrari 512BB (oficial) las 24 horas de Le Mans y llegamos a los 80, fue uno de los precursores del TC 2000, gano el torneo presentación con aquel Peugeot 504 blanco, que descansa en el museo Fangio, la era de los Datsun y los Nissan que lo vio varias veces Campeón, y un día volvió al TC 2000 y la Fuego Roja con Osvaldo Antelo, y luego el Regatta Vencedor y tubo continuidad en el TC (había debutado creo en 1971 con un Torino) primero con Dodge y después con la marca del moño y siguió, siguió y siguió hasta que en Diciembre de 2004 puso fin a su campaña deportiva como piloto, era época de acompañar a su hijo y así lo hace, este Licenciado en Relaciones Publicas y Administración, un grande del automovilismo deportivo y grande de la vida…