Un 28 de julio, como hoy, pero de…
1908 – FINALIZABA MÁS QUE UNA COMPETENCIA,
UNA PROEZA
El diario francés Le Matin organizó la Nueva York-París. Se la denominó «La carrera alrededor del mundo» y 6 máquinas cubrieron los 32 mil kilómetros de marcha terrestre, que además demandó varias semanas en barco por el Pacífico. El 28 de julio, como hoy, pero de 1908, arribó a la meta el camión alemán marca Protos, cuatro días después llegó el coche estadounidense Thomas y dos semanas más tarde el Züst italiano. Después vino el revuelo: los alemanes habían sido penalizados y los italianos denunciaron que los norteamericanos habían cambiado el auto. Oficialmente no hubo un ganador.
Estos eran los atrevidos pilotos
• G.Bourcier de Sr. Chaffray, que conducía el De Dion, era el organizador de una carrera de lanchas motoras que acabó con todos sus participantes hundidos en el Mediterráneo.
• Charles Godard, a bordo del Moto-Bloc, había participado un año antes en la carrera Pekín-París, sin haber conducido nunca. Se le debía dar bien, porque consiguió un récord mundial al pasar más de 24 horas seguidas al volante.
• Emilio Sirtori, otro de los pilotos participantes, tuvo que llevarse consigo al joven poeta Antonio Scarfoglio, que había amenazado a su padre, un prominente editor, con participar en la carrera de lanchas si no le dejaba acompañar a Scarfoglio.
• Montague “Monty” Roberts, era el gran favorito del los aficionados. Piloto profesional, afrontaba la “carrera del siglo” a bordo del Thomas Flyer, junto con el mecánico alemán George Schuster, que a la postre se convertiría en uno de las grandes leyendas del automovilismo.
1963 – EN CONCEPCIÓN GANABA REMIGIO CALDARA
EN LA MAF1
Organizado piel el Concepción Auto Club, se corría en el Autódromo de la ciudad de Concepción de 1.810 metros de extensión la Mecanica Argentina Formula Uno, se disputaron dos series a 20 vueltas cada una la primera para Caldara, seguido por Di Santo y Esparza, la segunda serie la ganaba nuevamente Remigio Caldara, esta vez era segundo Cipolatti y tercero Di Santo, la clasificación general fue por suma de tiempos y como era logico gana Remigio Caldara, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Remigio Caldara – C & M/Chevrolet 45m 38s 9/10
2º Domingo Di Santo – Pián/Chevrolet a 10s 6/10
3º Vicente Cipolatti – Pián/Chevrolet a 45s 3/10
4º Roque Namur – Chevrolet a 1m 14s 2/10
5º Carlos Loeffel – Pián/Chevrolet a 1 Vta.
6º Enzo Guarneri – Studebaker a 6 Vta.
El promedio del ganador fue de 100km 508 metros x hora.
El récord de vueltas para Remigio Caldara con 1m 5s 1/10 a 105km 633 metros x hora lograda en la vuelta 18va. de la segunda serie.
1963 – GANABA “EL SEÑOR DE LA MONTAÑA”:
ROLO DE ALZAGA,
MIENTRAS GRADASSI DABA CÁTEDRA CON UN DKW
Se corría en “Vuelta Sierras de Córdoba”, organizado por al Atletico Villa Carlos Paz y se corría entre Carlos Paz y Mina Clavero, ida y vuelta, ek recorrido era un poco mas de 200 km, para totalizar 410km 800 metros, en la ida domino “Rolo” de Alzaga, el que lo intento correr fue Carmelo Galbato ambos con Ford, tercero Oscar Cabalén con un Peugeot 404, cuarto Jorge Angel Pena con un Chevrolet quinto Gastón Perkins con un Renault Gordini.
En la vuelta, siguió dominando de Alzaga, se retraso Galbato, heredo el segundo lugar el mendocino José A. Pena, tercero sorprendió con un DKW “Pirin” Gradassi, cuarto otro de la zona Oscar Cabalen, a Galbato le alcanzaba para llegar quinto, la clasificación final por suma de tiempos fue para el Sr. de la montaña Rodolfo “Rolo” de Alzaga,
Este fue el clasificador
Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Rodolfo De Alzaga – Ford 3h00m51s8
2º Jorge A. Pena – Chevrolet a 2m 26s 6/10
3º Oscar Cabalén – Peugeot 404 a 3m 46s 8/10
4º Carmelo Galbato – Ford a 3m 55s 4/10
5º Calviño/Gradassi – Auto Unión a 5m 38s
6º Gastón Perkins – Renault Gordini a 5m 50s 2/10
El `promedio del ganador fue de 68km 139 metros x hora.
Manuel Calviño manejo a la ida y «Pirin» Gradassi a la vuelta, esto lo confirmo la esposa de Gradassi y agrego: su esposo era el preparador del auto y que no existía parentesco entre ambos, si muy buenos amigos.
P/D: en la foto Alzaga negocia una curva muy cerrada y arriba a la izq, el DKW de «Pirin»
1968 – GANABA BORDEU Y REUTEMANN DEBUTABA CON EL FALCON ANGOSTADO SALIÓ CUARTO
Se corrieron las “100 VUELTAS SHELL” en el autódromo de Buenos Aires, se uso el circuito 12 – Se corrieron 2 series de 50 vueltas y la clacificación Gral. Fue por suma de tiempos, Organizo el “Avellaneda Automóvil Club”, ese día debutaba Carlos Alberto Reutemann con el Falcon angostado y motor F100, fue 4to.
La 1er. serie la gano Carlos Pairetti con el Trueno Naranja, 2do Bordeu
La 2da. serie la gano Carlos Reutemann con el Falcon F100 y fue nuevamente segundo Bordeu, con regularidad se alzo con el triunfo
Esta fue la clasificación por suma de tiempos
1º Juan Manuel Bordeu – Monito/Chevrolet 3h 10m 59s
2º Carlos Pairetti – Trueno Naranja/Chevrolet a 1m
3º Rubén Roux – Chevrolet a 2 Vtas.
4º Carlos Reutemann – Falcon Angostado a 4 Vtas.
5º José Faraoni – Torino/Liebre 1½ a 4 Vtas.
6º Rubén L. Di Palma – Liebre1½/Torino
7º Eduardo Copello – Liebre II/Torino
8º Eduardo “Tuqui” Casa – Falcon/F-100
9º Ricardo Bonanno – Falcon/F-100
10º Federico Urruti – Torino 380 W
El promedio del ganador fue de 167km 688 metros x hora.
El record de Vueltas para Carlos Marincovich, en la 3ra. Vta. con 1m 46s 1/10 a un promedio de 177km 798 metros x hora.
1974 – EN LA “1° VUELTA DE LAPRIDA” GANABA
RICARDO “CAITO” IGLESIAS
Se corría la 8° Fecha del TC, “1ra.Vuelta de Laprida” en el semi permanente de Olavarria, aquel día se corrieron dos series en la 1ra. cuando se esperaba un duelo Ford / Chevrolet, Gradassi, Marincovich, Traverso se encontraban en la serie, pero Osvaldo Bianchi los sorprendio en la primer vuelta poniéndose arriba del clasificador, pero la humedad que todavía mantenía la ultima curva lo hizo realizar un trompo y retrasarse, Gradassi tomo la punta y fue un tramite ante la quedada de Marincovich y el “Flaco” de Ramallo.
En la segunda fue todo para Ford y los Hermanos Iglesias, integrantes del equipo oficial, ganaba “Caito” Iglesias, seguido por Juan Carlos, nada pudieron hacer los “Hnos. Suárez”, Roberto Mouras y Carlos Pairetti, los de Ford fueron contundentes.
Y llego la final, en el inicio, insinuaron Roberto Mouras con el Chevrolet y Carlos Pairetti con el Dodge, pero pronto se diluyo y Ricardo “Caito” Iglesias demostraba que ese día la corona de triunfador era suya, no le pasaba lo mismo a su hermano que a las pocas vueltas tuvo que abandonar, fue bueno el avance de Jorge Martinez Boero con el Chevrolet que llego a estar tercero, pero sobre el final se retrazo, ganó RICARDO IGLESIAS con Ford a un promedio de 196.080 km/h y fue ínfima la diferencia con su compañero de equipo “Pirin” Gradasi que sobre el final se le vino, terceros los “Hnos. Suarez” fue un CARRERON con matices cambiantes
Esta fue la clasificación final
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Ricardo Iglesias Ford 1h 14m 45s 3/10
2º Hector L. Gradassi Ford a 1s 9/10
3º “Hnos Suarez” Dodge a 24s 5/10
4º Carlos Pairetti Dodge a 1m 12s 6/10
5º Roberto Mouras Chevrolet
6º Antonio Lizeviche Dodge
7º Jorge Martinez Boero Chevrolet
8º Carlos Giustozzi Dodge
9º Roberto Santonocito Dodge
10º Francisco Politano Dodge
Promedio del ganador fue de 196km 80 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge Martinez Boero, con 5m 17s 2/10 a un promedio de 198 km 45 metros x hora, logrado en la 5° vuelta.
CUMPLEAÑOS EL PERIODISTA MIGUEL PAEZ
Nació en 1970, en Bs. As., de amplia trayectoria en medios capitalinos, como su paso por Carburando, fue por años el prensa de APAT (Turismo Nacional) hoy desarrolla su actividad y es su director “Marcas En Competencia”, en Radio Cadena Eco AM 1220, además de integrar el equipo Campeones
Miguel que tengas un GRAN DÍA, FELIZ CUMPLEAÑOS
