Un 27 de noviembre, como hoy, pero de…

1949 – LA CARRERA MÁS LARGA DE LA HISTORIA ARGENTINA  –
GANABA JUAN GALVEZ  Y JUAN MANUEL FANGIO CORRÍA SU ULTIMA CARRERA EN EL TC

Finalizaba el Gran Premio mas largo de la historia del TC, fueron mas de 11 mil km. superando en algo mas de 2.000 la Bs. As. Caracas.
El gran premio empezó y terminó en Buenos Aires, la 1er. Etapa fue hasta Comodoro Rivadavia, recorrieron 1.853 km, a un promedio de 131 km 562 metros por hora, la ganaba Juan galvez
La 2da Etapa se corrio Cdro. Rivadavia –Rio Gallegos, 969 km de recorrido la gana Juan M. Fangio a un promedio de 121km 714m x hora, en la Gral. Sigue siendo Juan Galvez, la 3er. Etapa Rio Gallegos- Rio Mayo vuelve a ganar Jaun Galvez, con un promedio de 112 km 631 m x hora. La 4ta Etapa también para Juan Galvez, se corrió desde Rió Mayo – Bariloche, aquí el promedio desciende por debajo de los 100 km para recorrer los 729 km, establece un promedio de 97 km 961 m x hora. La 5ta. Etapa, Bariloche-Zapala, 429km. sigue ganado Juan Galvez a un promedio de 83 km 614 m x hora. La 6ta. Etapa se corre Zapala-Mendoza, recorriendo 959 km, esta vez es Oscar Galvez el ganador de la etapa, sobre su hermano Juan que es segundo, el propmedio fue de 109 km. 312 m x hora.
La 7ma. Etapa se largo en Mendozay la llegada en La Rioja, 965km de recorrido que gana Juan Manuel Fangio, 2do. siempre siendo el protagonista del gran premio es Juan Galvez. La 8va. Etapa fue La Rioja- Jujuy, con 861 Km.de recorrido, vuelve a ganar Juan Galvez, con un tiempo de 10hs. 54m 42s, esta fue la etapa de promedio mas bajo de todo el gran premio, Galvez establecio un promedio de 78 km 906 m x hora. La Etapa 9na. Jujuy – Resistencia, vuelve a ganar Jaun Manuel Fangio y establece un promedio de 104km 434m x hora para recorrer los 871 Km. de recorrido, Juan sale 2do. La 10ma. Etapa fue de Resistencia a Iguazú, en esta vuelve a imponerse Oscar Galvez, recorre los 671Km. a un promedio de 104km 345 m x hora. Llega la 11er. Etapa, Iguazú-Paso de los Libres, sorprende un prácticamente desconocido Manuel Cubillos, pero Juan siempre firme arriba 2do. La 12da y última Etapa fue Paso de los Libres – Buenos Aires, 910 km de recorrido, la gana como no podia ser de otra manera Juan Galvez, seguido por su hermano Oscar y Juan Manuel Fangio, el promedio de la etapa fue de 138 km 347 m x hora.
La clasificación gral fue para Juan Galvez, seguido por Juan Manuel Fangio, a un promedio de 105km 497 m x hora, Galvez hizo el recorrido total del Gtan premio en 104 horas, 35 minutos, 58 segundo y le hizo una diferenta de 1 hora, 44 minutos 16 segundos a Fangio, esto son los 21 pilotos que lograron cumplir con el total del recorrido.

Pos. Piloto – Marca
1° Juan Gálvez – Ford
2° Juan Manuel Fangio – Chevrolet
3° Oscar Alfredo Gálvez, – Ford
4° Guido Maineri – Ford
5° Jorge Descotte – Chevrolet
6° Lorenzo Varoli – Ford
7° Víctor García – Ford
8° Manuel Cubillos – Ford
9° JuanMarchini – Ford
10° Manuel Cobas – Ford
11° Manuel Arrouge – Chevrolet
12° Eduardo Parmiggiani – Ford
13° Ernesto Baronio – Ford
14° Germán Rivera – Chevrolet
15° Mercurio Giuliano – Ford
16° “Tully” – Ford
17° Cremer, Oscar – Ford
18° Miguel Vinardell Molinero – Chevrolet
19° José Muñíz – Ford
20° Escobar, Cecilio – Ford
21° Merino, Manuel Ford Coupe/59 AB

1966 – EN BAHÍA BLANCA GANABA CARLOS J. MARTIN
CON UN AUTO DE TULIO CRESPI  – EL 1er. TRIUNFO DE UN CHASIS MONOCASCO Y MOTOR TRASERO EN ARGENTINA

Después de una experiencia de solo tres años en la fabricación de autos de competición para la Formula Mini Junior. Crespi lograba una de sus primeras (de tantas) hazañas en el autódromo de Bahía Blanca, el piloto Carlos José Martín gana la carrera en la categoría Mecánica Nacional Formula Uno contra los motores de hasta 4.000 c.c.
Tulio (Crespi) desarrollo el primer chasis monocasco del mundo, con motor trasero, utilizo un impulsor Fiat 1500.
Este prematuro logro lo posiciona a Crespi como el primer chasis de motor trasero en ganar una carrera en la F1 nacional. En ese momento era la categoría de pista más importante.
La competencia se desarrollo en el autódromo Villa Bordeu de 1.950 metros de extensión, se disputaron 2 series y una final a 35 vueltas. Las series fueron ganadas por los pilotos locales, la primera para Carlos J. Martín, la segunda para Héctor “el Nene” Plano, la final fue para Carlos J. Martín, con el chasis Crespi, apodado «La alpargata». Fue el primer F-2, con él Carlos Martín venció en su Bahía Blanca natal en la Mecánica Argentina Formula Uno, contra los poderosos F1 de motor delantero y motores de hasta 4000cc., ese mismo auto después de la fatídica temporada internacional (Mar del Plata) donde perdió la vida Carlos J. Martín lo corrió el propio Tulio Crespi quien obtuvo algunos podios siempre dentro de la categoría F1, ya que la categoría F2 todavía no había sido creada en la Argentina. El desarrollo de la final en el inicio hizo la punta Domingo Di Santo aprovechando la potencia de sus 4 litros, pero poco le duro, promediando la segunda vuelta tomaba el comando el Bahiense Carlos J. Martín, perseguido por el otro local el “Nene” Plano que en la 7ma. Vuelta lograba hacerse de la punta, pero el acoso de Martín fue permanente y en 12da. vuelta volvió a tomar la vanguardia, sobre el final una falla en el impulsor retrasaron a Plano, lo que impidió subir al podio y terminar la competencia en el 5to. lugar, este fue el clasificador:

1994 – RAFAEL VERNA GANABA SU 4to. TITULO EN TURISMO NACIONAL

Con las secuelas de aquel terrible accidente ocurrido en La Carlota (Córdoba) donde perdía la vida su preparador, Pascual Bonomo y el debía alejarse por 2 carreras para recuperarse de las grabes lecciones en su cadera y rodilla derecha, volvía a la actividad en Buenos Aires, para luchar en pista, la posibilidad de logra su 4to. titulo en la clase 2.
No le fue sencillo, primero debió pelear en los escritorios para que lo dejaran correr, después tenia dos rivales con posibilidades de discutirle el titulo, Ricardo Joseph con su Gol y Roberto Patticon un Escort, igual que del, la carrera se disputo en 9 del autodromo de Buenos Aires, un dibujo muy exigente, mas para un piloto, que debían ayudar para subir y bajar del auto, pero el “Tavo” Verna quería homenajear a su amigo muerto, por lo menos dejando todo en la pista, y así fue, Clasifico 2do. gano su serie y gano la carrera, no sin antes luchar en pista con Riky Joseph, como para que no quedaran dudas, había cumplido, el Escort blanco cruzo victorioso la meta y se consagraba por 4ta. vez campeón de la clase 2 del TN, sus mecánicos lo ayudaron a salir del auto y en andas lo llevaron al podio, hay dedico el triunfo y el titulo a su amigo y preparador Pascual Bonomo.

1995 – FALLECÍA UNA ESTRELLA FUGAZ
GIANCARLO BAGHETTI

Fallecía a los 60 años, víctima de cáncer el italiano Giancarlo Baghetti, en la ciudad de Milán.
Pero porque recordar e este personaje tal vez poco conocido, es que en 1961 irrumpió en la Formula 1, a bordo de una Ferrari ganando el Gran Premio de Francia, el 2 de Julio de 1961, el día que debutaba en Fórmula 1, ganandole a dos consagrados de la categoría como Dan Gurney y Jim Clark, después nunca mas volvio a ser protagonista, solo en Monza lograba el record de vueltas y debía abandonar por la rotura del motor de la Ferrari, este fue el clasificador de aquel triunfo

2013 – FALLECÍA FRANCISCO “PACO” MAYORGA

Fallecía Francisco «Paco» Mayorga, piloto de gran trayectoria en el Turismo Nacional donde se corono campeón en 1972 y 73 con una de la marca que mas lo identifico Peugeot, en 1982 repitió titulo en la clase B del TN, se retiro en los años 80 previo paso por el TC 2000 y el CAP, con los Datsun, en las carreras de larga duración fueron varias que compartió y lograron el triunfo con su amigo “Cocho” López, después también tuvo participación en la política donde fue Secretario de Turismo, Se fue de esta vida a los 75 años.