Nota

Un 24 de noviembre, como hoy, pero de…

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1968 – CARLOS PAIRETTI GANABA LA CARRERA Y CONSEGUIDA EL TITULO CON EL TRUENO NARANJA

Carlos Pairetti lograba el triunfo en la competencia disputada en Bs. As. con el emblemático Trueno Naranja con motor Chevrolet y se llevaba el titulo para Arrecifes, la carrera fueron 2 series a 50 Vtas. cada una y la clasificación por suma de tiempos.
La primera serie la ganaba Carlos Pairetti con el trueno Naranja, era segundo Jorge Cupeiro Chevitres y tercero “Cacho” Fangio con el Trueno Dorado.
La segunda serie, triunfaba Nasif Estefano con la Liebre Mk II B/Torino, seguido por Carlos Pairetti y Oscar “Caho” Fangio ambos con los trueno. La carrera por suma de tiempos dio como ganador a Carlos Pairetti, “Cacho” Fangio y Jorge Cupeiro.
Con este resultado Carlos Pairetti lograba el Titulo de Campeón en el TC, el Sub campeón fue el “Maestro” Eduardo Cupeiro, 2ro. fue Héctor “Pirin” Gradassi.
Este fue el clasificador de la carrera

Pos. Piloto – Auto Tiempo/Dif.
1º Carlos Pairetti – Trueno Naranja/Chev. 3h 7m 25s9/10
2º “Cacho” Fangio – Trueno Dorado/Chev. a 55s 5/10
3º Jorge Cupeiro – Baufer/Chev. a 1m 59s 7/10
4º Carmelo Galbato – Falcon Ang./F100 a 1 Vta.
5º Nasif Estéfano – Liebre Mk II/Torino a 2 vtas.
6º Héctor L. Gradassi – Liebre Mk II/Torino a 3 vtas.
7º Carlos Reutemann – Falcon Ang./F100 a 4 vtas.
8º José D’Agnillo – Torino 380 W a 5 vtas.
9º Rubén Roux – Negrita/Chevrolet a 5 vtas.
10º Juan M. Bordeu – Coloradita/Chevrolet a 5 vtas.

El promedio del ganador fue de 170km 875 metros x hora.
El récord de vueltas para “Cacho” Fangio con 1m 46s 6/10 a un promedio de 176km 963 metros en la 2va. vuelta de la segunda serie.

 

3 pairetti

 

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1974 – EL “FLACO” TRAVERSO LE GANABA A CARLOS MARICOVICH

Se corría la 14ta. carrera del campeonato de TC, la forma de disputa fueron 3 series por suma de tiempos, para la multitud que fue al autodromo quedaria en la retina el formidable deulo de Ford/Chevrolet y de Marincovich/Traverso, si realmente fue un mano a mano en las 3 series, la 1ra. fue para Ford de la mano de Juan Maria Traverso, seguido por Carlos Marincovich y su rojo Chevrolet, en la 2da. se tomo revancha el de Arrecifes y casi sobre la linea se la gano al de Ramallo, la diferencia 3/10, en la 3ra. volvía a ganarla el “Ruso” Maricovich, sobre el mismo Traverso, pero no le alcanzaba para ganar la carrera, los 2 seg. y monedas que el “Flaco” le saco en la 1ra. serie no le fue posible descontar, el gran negoció para Hector “Pirin” Gradassi, con el 3er. puesto quedaba a 35 puntos de diferencia con Juan Maria Traversa, solo quedaban dos competencias, Pergamino y el Gran Premio.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – Ford 48m 46s 4/10
2º Carlos Marincovich – Chevrolet a 2s 2/10
3º Hector Gradassi – Ford a 6s 5/10
4º Jorge Recalde – Ford
5º Roberto Mouras – Chevrolet
6º Rodolfo Marincovich – Chevrolet
7º “Hnos. Suarez” – Dodge
8º Antonio Lizeviche – Dodge
9º Jorge Bianchi – Dodge
10º Carlos Giustozzi – Dodge

El promedio del ganador de 166 km 564 metros x hora.
El récord de vueltas para Juan M. Traversa, en la 3er. serie con 169km 248 metros x hora.

 

4 traverso 1974

 

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1922 – NACÍA RAMON REQUEJO

Ramón Requejo nació en 1922 en Elortondo, Pcia. de Santa fe. En 1947 a la edad de 25 años debuto en el automovilismo en Rafaela, en las clásicas y míticas “500 millas”. participo en 22 oportunidades, ganando en tres oportunidades, 1957, 60 y 62, en su trayectoria gano mas de 70 competencias, incluso una carrera en el circuito de Interlagos, Brasil el 7 de Abril de 1957, con un motor Chevrolet, en 1963 debuto en el TC, pero su pasión eran los autos de Formula, en 1971 se le animo a los Sport Prototipos con 50 años, también se dio el gusto de participar de la Temporada Internacional de autos de Formula Uno, compitiendo contra pilotos de la talla de Stirling Moss, Graham Hill, Jack Brabham, Jean Lous Trintingnant y en una jornada lluviosa con un auto construido por el mismo y con motor Chevrolet lograba estar 3ro. durante cinco vueltas hasta que se despisto, apasionado por el automovilismo compitió hasta los 64 años, siempre construyendo y atendiendo sus autos, falleció la tarde del 4 de Agosto de 2007 a los 85 años.

 

2 requejo nace

 

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1985 – TITO BESSONE LE DIO EL 1er. TRIUNFO A LA CUPE FUEGO y SU PRIMER TRIUNFO EN EL TC 2000

Ernesto “Tito” Bessone, ganaba por primera vez en el TC 2000 y también le daba el primer triunfo de la coupé Fuego, ( modelo más exitoso de la categoría) en el autódromo ‘Gral. San Martín’ de Las Flores, velocísimo circuito de 3.739 metros.
Desde la clasificación “Tito” sorprendía con una coupé impecable negra (la de las baterías) a pesar de no conocer el circuito y de un mal intencionado Traverso, que al ver que Bessone lo seguía le cambiaba los radios de giro para equivocarlo, “Tito” se fue a boxes y alguien le advirtió el “Flaco” te cambia los radios… volvió a salir a pista y ahora el hizo su propia vuelta y mejoro,
El domingo fue un carreron, el de Mataderos arrancó cuarto detrás de Traverso, Zuain, (ambos con Renault) y Gayraud con Ford, Pero “Tito” en pocas vueltas llegaba a la punta y con un ritmo atroz, había que cuidar los neumáticos, cosa que había hecho el local, Jorge Emilio Serafín, que apostaba a un ritmo sostenido para ganar en su tierra sin castigar los neumáticos, pero adelante estaba Bessone que no se lo permitió y Serafini tuvo que conformarse con el segundo lugar, con aquella famosa Fuego que tenía la posición de manejo en el centro del vehículo. Bessone lograba de esta forma su primer y único triunfo con Renault en el TC 2000, pero le quedaba el honor del 1er. triunfo al modelo mas ganador y exitoso del TC 2000.
El clasificador final fue 1ro. Ernesto “Tito” Bessone, 2do. Jorge E. Serafini y 3ro. Mario Gayraud.

 

5 bessone tc2000 1985

 

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1985 – JORGE EMILIO SERAFINI HACIA DEBUTAR SE COUPE FUEGO CON VOLANTE AL MEDIO

Fue en la carrera de TC 2000 disputada en Las Flores, donde es local, cuando Jorge Emilio Serafín, uno de los pilotos de la primera hora del TC 2000, debuto en la categoriíta con un Dodge 1500, luego armo la berlina R 18, hasta hacer debutar aquella Fuego amarilla con el volante al medio, para tener una mejor distribución de peso, el auto piso por primera vez la pista el mismo sábado y en clasificación logro el 16to. lugar, pero el piloto solicito largar ultimo ya que se había ido a fuera por un problema de frenos y antes de hacer macanas, mas frente a su publico prefirió largar de atrás, el Domingo para algarabía de su gente hizo un carreron, desde el fondo se vino, superando auto tras auto, hasta llegar a la cola de un Bessone que tenia su estrategia, que hubiese pasado si la carrera era mas larga? Eso es tema de suposiciones, la realidad es que a Jorge Emilio Serafín fue segundo y satisfecho de haber puesto un producto que lo mostró frente a su público como un gran protagonista y eso es lo que importa.

 

6 serafini fuego volante al medio 1985

 

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1990 – SE IBA UN GRANDE DE NUESTRO AUTOMOVILISMO JUAN MANUEL BORDEU

Víctima de un repentino cuadro de leucemia fallecía Juan Manuel Bordeu, había nacido el 24 de Enero de 1934, en Mar del Plata, para muchos es una novedad, la realidad es que su vida estuvo siempre en los campos que la familia tenia en Balcarce, de hay que para el, Balcarce era su ciudad, debuto en el automovilismo como acompañante a los 18 años, a los 20 fue como piloto en la Carrera Panamericana de México en 1954, con un Chevrolet Bel Air. ese mismo año debuto en el TC fue un 19 de Diciembre de 1954, en una carrera para “No Ganadores” en Mar del Plata, y su ingreso no fue con el Chevrolet que tantos años lo identifico, su participación fue con Ford y finalizó octavo. En 1959 gano con NSU Prinz, el gran premio standar en la clase A. Ese mismo año había conocido a Juan Manuel Fangio con quien entablo una entrañable amistad, que lo llevo a ser su protegido, con los contactos del quintuple llego a Europa y corriendo y ganando el la Formula juniors, el año 1961, parecia su gran año para ingresar en la categoría maxima, pero un accidente en Goodwood probando un Lotus Elite, coartaron sus posivilidades y regreso a la Argentina.
En 1963, “Toto” Fangio armo la que seria la famosa “Coloradita” por el rojo duperial que se utilizo, el debut fue un día tragico para el automovilismo, Bordeu debuto con la “Coloradita” el 3 de Marzo de 1963, el día que se mato Juan Galvez, en Olavarria, Después su campaña es ampliamente conocida, corrio en casi todo, tuvo una vida de película, se caso con la actriz Graciela Borges, con quien tuvieros a Juan Cruz Bordeu.
Su ultimo triunfo fue casualmente en la ciudad que lo vio debutar con la “Coloradita”, que se podria decir fue su verdadero ingreso a la categoría, el 13 de agosto de 1972 con un Dodge Polara, su ultima carrera fue el 17 de Diciembre de 1972, en Zapala (Neuquén), con el Dodge.

 

7 bordeu 1990

 

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1996 – EN TRELEW “TITO” BESSONE LOGRABA EL TITULO DE TC 2000
LA CARRERA ERA PARA JUAN M. TRAVERSO

El TC 2000 llegaba al “Mar y Valle” de Trelew para la definición del campeonato Traverso se quedaba con la competencia, mientra “Tito” Bessone con el cuarto puesto se aseguraba el campeonato, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – ^Peugeot 405 1h 2m 23s 355/000
2º Omar Martúnez – Renault 19 a 1s 445/000
3º Guillermo Maldonado – VW Pointer a 6s 303/000
4º Ernesto Bessone – Ford Escort a 19s 493/000
5º Pablo Peón – Ford escort a 19s 643/000
6º Rafael Verna Ford Escort XR3 a 20s 17/000

El promedio del ganador fue de 145km 458 metros x hora.
El record de vueltas para Daniel Cingolani con 1m 6s 448/000 a 148km 989 metros x hora, logrado en la 3ra. Vta.

 

8 bessone 1996

 

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CUMPLEAÑOS 66 AÑOS RUBEN “GRUCHO” BLANCO
EX CAMPEÓN DE MIDGET Y PROTAGONISTA DEL TC

Nació en 1949, en Cnel. Dorrego, (Pcia. Bs. As.) comenzó sus pasos en el automovilismo corriendo karting de tierra, después se armo una peña y llego el Midget, (división muy fuerte en Bahía Blanca que supo nutrirse de muchos pilotos de la zona) comenzó en la temporada estival 1975/76, con un chasis casero y un motor Jeep preparado por “Pichon” Colturi, rápido demostró sus habilidades conductivas y la necesidad de contar con un medio mecánico acorde, la peña le encargo al “Nene” Plano un Chasis de su diseño y se le incorporo un motor Dodge, los resultados no se hicieron esperar para consagrándose campeón de la temporada 1980/81 (ya había logrado títulos en campeonatos invernales)(además ganó ambos campeonatos invernales) y la peña y el piloto pensaron en seguir progresando en el automovilismo, compraron un Torino y se incorporaron al TC, en Marzo de 1983 se cumplía el sueño y debutaba en Mendoza, aquel año fue de experiencia y adaptación, para 1984 se entendió que el Torino estaba desactualizado y con esfuerzo se compro una “Chevy” y de a poco comenzaron a mejorar, después Pedersolli les abrió la puerta de su taller y mejoraron las prestaciones, en 1985 en Bahía Blanca lograban un meritorio 6to. lugar, cuando se preparaba para tener una gran temporada en 1987 vino un accidente de tránsito que lo alejo de las pistas y dejo secuelas en su cuerpo, por suerte lo seguimos disfrutando, no es raro verlo en cada fecha del estival de Midget y es infaltable en cuanto asado alrededor de cualquier auto de carrera.

MUY FELIZ CUMPLEAÑOS RUBEN … UN GRAN AMIGO Y MEJOR PERSONA…

 

1 ruben groucho blanco cumple

 

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