Nota

Un 24 de abril, como hoy, pero de…

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1946 – YA QUE NO HABÍA CARRERA SE PROPUSIERON UN DESAFÍO Y LO LOGRARON…

Fue un 24 de abril como hoy, para otros fue el 12  pero 12 días más o 12 menos no hacen a la cosa.
Como no había competencias, producto de la guerra mundial, a Angel Lo Valvo se le ocurre hacer un desafío, conducir durante 100hs. continuas un automóvil MG.
Se le une Angel Pascuali, el fin propuesto, que no buscaba ningún logro deportivo, sino simplemente reavivar la pasión por el automovilismo que a raíz de la guerra, hacía varios años que no se corrían carreras.
Las “100 Horas en automóvil”, se realizo en un circuito en forma de óvalo, con piso de ripio, de 2.574 metros de extensión de Moreno y lograron la hazaña alternándose la conducción, llegando a recorrer una distancia de 8.511,905 km, a un promedio de 85,119 km/h, mejorando inclusive otras marcas como ser la de 24 hs, con 2.188,916 kilómetros a un promedio de 91,204 km/h y la de las 48 h, al recorrer 4.209,169 km a 83,941 km/h de promedio.
El desafío, duró exactamente cuatro días y cuatro horas, en las cuales Lo Valvo y Pascuali debieron luchar no solo contra el tiempo y el cansancio, sino también contra las inclemencias climáticas que los acompañaron durante todo el desafío…

Un gran abrazo a nuestro amigo Angelito Lo Valvo, hijo del gran Hipómenes.

 

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1966 – EN LA “VUELTA PAN DE AZUCAR” DEBUTABA EN EL TC “PIRIN” GRADASSI – EL TRIUNFO FUE PARA ROLO DE ALZAGA

Se corrió la “Vuelta Pan de Azúcar”, Organizada por el Auto Moto Club Carlos Paz, en el circuito “Onofre Marimón” con un recorrido que incluía a Villa Carlos Paz, La Calera, Villa Allende, Pan de Azúcar, Cosquín, Bialet Massé, para finalizar en Carlos Paz, con un recorrido mixto de tierra y ripio de 103 Km. que debían recorrerlo en tres oportunidades para completar algo así cono 309 km. en los días previos lluvias y lloviznas hicieron peligran la competencia el domingo, amaneció a pleno sol y la competencia se pudo disputar normalmente, pero la baja presión atmosférica y la altura propia del lugar hicieron que la carburación de los autos fuera la gran protagonista, junto a los frenos, en un circuito trabado y muy complicado, la carrera se la llevo “Rolo” De Alzaga con un Falcon, Cupeiro, Menditeguy, Estefano, Ciani y hasta el mismo Casá a la postre tercero fueron grandes protagonistas, que sufrieron con los problemas antes mencionados, cupeiro ganaba la primer vuelta bajando el record anterior ostentado por Nasif Estefano, que a su vez se lo había bajado a Oscar Gálvez, u se ganaba los $ 100.000 pesos premio otorgado por la revista Parabrisas/Corsa, pero cuando transitaba la tercer vuelta la sus pensión defecciono y se quedo a un costado de la ruta. En el quinto lugar apareció un DKW, en ese momento un desconocido para la mayoría del mundo tuerca, era un tal Héctor Pirin Gradassi, conocido en los pagos de Córdoba como “Pirin” que debutaba en el TC con aquel auto de dos tiempos y tapa de baúl de lona, sorprendiendo con un quinto lugar, gano el “Rey de la Montaña” como se lo apodaba a Rodolfo de Alzaga y este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rodolfo De Alzaga – Ford Falcon 2h 52m 54s 4/10
2º Carlos Menditeguy – Ford/F100 a 2m 2/10
3º Eduardo Casá – Ford/F100 a 3m 44s 8/10
4º Marcos Ciani – Dodge a 11m 4s 4/10
5º Héctor Gradassi – DKW/Auto Union a 11m 56s
6º Hugo Gimeno – De Soto a 17m 13s 2/10
7º Ricardo Bonanno – Peugeot 404 a 23m 4s
8º Nasif Estéfano – Ford Falcon a 24m 12s 2/10
9º Rodolfo Cabrera – Ford a 43m 29s 6/10
10º Jorge Cupeiro – Chevytu a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 107km 225 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge Cupeiro con 56m 28s a 109km 445 metros x hora, logrado en la 1er, vta.

 

4 pirin

 

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1976  – GANABAN LA DUPLA ARGENTINA EDUARDO MÁRQUEZ Y JORGE SERAFINI EN SALZBURGRING EN SU PRIMER INTERVENCION EN EL VIEJO MUNDO

La Misión Argentina 43/70 de Turismo Grupo 2 se presentaba en el trazado austríaco de Salzburgring, vencieron Eduardo Márquez y Jorge Serafini con un Alfasud de la clase hasta 1.300 centímetros cúbicos, con la preparación de Rafael Balestrini.
La exitosa presentación de la Misión Argentina de Turismo Grupo 2 en el viejo mundo estaba integrada por Juan Pablo Zampa, Pablo Eugenio Breard, Eduardo “Nono” Márquez, Jorge Emilio Serafín y Fernando Parrado, los autos eran dorados como el paquete de cigarillos de los clasicos 43/70 sponsor del proyecto, el grupo partio con enormes ilusiones y sustentadas en contar con el apoyo de Autodelta, dependiente de Alfa Romeo y dirigida por el experiente Ing. Carlos Chiti. Se decidió con buen tino dejar pasar la primera fecha, con el objetivo de llegar bien con los autos, por lo que el debut fue un día como hoy, 24 de Abril en Salzburgo. La dupla Márquez-Serafini sorprendia a los Europeos, cuando se llevaron su clase, iniciando la misión con un resonante éxito, los autos italianos estaban preoarado por argentinos y el motor por Rafael Balestrini. Algunos días después, el 8 de mayo precisamente, en el circuito de Mugello repetían Márquez y Serafini, en tanto Breard-Zampa culminaban terceros. A esta altura, el equipo argentino ya era el parámetro de la división con sus dos autos, por lo que se presagiaba una temporada dominada en su totalidad por los Alfa dorados. En Pergusa, el triunfo era para Parrado-Márquez (Serafini había desidido regresar al país); posteriormente son segundos en Brno, donde la dupla Zampa/bread abandona por segunda vez consecutiva generando interrogantes sobre su performance que comienzan a disipar en el mítico Nurburgring, donde vencen por primera vez ( a esta altura Jorge Macchi reemplaza al “Nono” Márquez en el 2do. auto del equipo) e inician una seguidilla impresionante conformada por las pistas de Zandvoort, Silverstone, Zolder y Jarama, alzándose en definitiva con el título luego de ser segundos en Estoril. Los argentinos llevaron a la casa italiana a los campeonatos de marcas y pilotos, doblegando nada menos que a BMW, VW y Ford; en tanto ellos ouparon los tres primeros puestos entre los conductores con el orden Zampa-Breard, Márquez y Parrado. Sin dudas, más allá de la gran demostración de los campeones luego de las 5 victorias seguidas, quedó la sensación que la lucha podría haber sido más cerrada de no mediar tantos cambios en la tripulación del otro Alfa, que fue variando de pilotos no pudiendo así afirmar una dupla y resignando varios puntos.

 

5 marquez y serafin

 

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1977 – EN BALCARCE GANABA PEDRO PASSADORE
EN LA MAF 1

La Mecánica Argentina Formula Uno corría la segunda fecha del campeonato argentino, organizado por el Auto Club Balcarce en el “Juan Manuel Fangio” sobre el Circuito N° 1 de 4.592,40 metros, se corrieron dos series y el resultado final fue por suma de tiempos, en ambas se impuso el Uruguayo Pedro Passadore con el Pianeto/Dodge, en la primera seguido por Jorge O. Del Río y Mauricio García, en la segunda lo escoltaba Miguel A. Guerra y Orlando Sotro, este fue el clasificador por suma de tiempos:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Pedro Passadore – Pianetto/Dodge 35m 11s 8/10
2º Miguel A. Guerra – Berta/Torino a 11s
3º Marito García – Meifa/Chevrolet a 37s 7/10
4º Jorge O. Del Rio – Berta/Dodge a 43s 6/10
5º Orlando Sotro – Sotro/Ford a 1m 24s 5/10
6º Jorge Bianchi – Berta/Torino a 1m 35s 5/10

El promedio del ganador fue de 156km 775 metros por hora.

 

9 passadore 1977

 

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1983 – EN LA VUELTA DE NECOCHEA DEL 83 GANO TRAVERSO, PERO PASARON MUCHAS COSAS…

En la ya clásica “Vuelta de Necochea” se presentaba el TC para disputar la tercera fecha del campeonato, se presentaba el equipo WEST/CINCOTTA eran dos Ford, uno para Antonio “Tony” Aventin y Juan Maria Traverso, la presentación de este equipo no estuvo exento de polémicas, que espero los memoriosos lo comenten, (hoy no tengo ganas, ni tiempo ja ja ja) el Domingo en la carrera ocurrieron muchas cosas, se corrieron tres series la primera la ganaba Jorge Martínez Boero, seguido por Juan J. Pelegrini y Juan M. Traverso, la segunda era para Juan Ayarza Garre, segundo fue el “Toro” Mouras y tercero el hombre de Pigüé Oscar Alaux, la tercera serie el triunfo se lo llevo Emilio Satriano, Osvaldo Sasso y Mariano Calmante completaron los tres primeros del clasificador, Oscar Castellano tenia que pasar por el repechaje y ganarlo para ingresar en la final.
Y llegaba la definitoria, la carrera comenzó con una dura lucha en los relojes, mientras Martínez Boero lideraba el camino y los relojes, desde atrás se venia el “Pincho” de Loberías, Mouras la peleaba con una Dodge que no rendía para pelear la punta y en un exceso se fue en la rotonda, la misma que Traverso se trago en la serie y los obligo a los mecánicos a reparar el auto para la final, el auto de Mouras salio catapultado, se puso en dos ruedas, hasta caer sobre sus cuatro ruedas, pero la suspensión pago las consecuencias y lo Dodge quedo herida de muerte, decretando su abandono, un poco mas adelante el Ford de Martínez Boero, comienza con un rateo, la bomba de nafta defeccionaba y le dejaba la punta al “Pincho” Castellano pero el motor de la Dodge decía basta, en esas primeras carreras, el “zorro de Lobería” no conseguía la confiabilidad de otros momentos. La carrera se la llevaba Juan Maria Traversa que con los abandonos antes mencionado, pasaba a ser el nuevo líder del torneo, este fue el clasificador de la carrera:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – Ford 47m 17s 26/00
2º Emilio Satriano – Chevrolet a 4s 54/00
3º Osvaldo Sasso – Ford a 49s 18/00
4º Jorge Oyhanart – Ford a 58s 44/00
5º Mariano Calamante – Chevrolet a 59s 71/00
6º “Hnos Suarez” – Dodge a 1m 5s 19/00
7º Francisco Espinosa – Ford a 1m 10s 39/00
8º Gerardo Del Campo – Ford a 1m 11s 90/00
9º Juan Ayarza Garre – Chevrolet a 1m 13s 21/00
10º Oscar Alaux – Chevrolet a 1m 14s

El promedio del ganador fue de 162km 410 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge Martínez Boero a 2m 20m 10/00 a 164km 453 metros x hora.

 

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1983 – FALLECÍA ROLF STOMMELEN…

El accidente fue durante la carrera del Campeonato IMSA GT en Riverside International Raceway, California (USA), corría para el equipo de John Fitzpatrick, sobre un Porsche 935. Stommelen había reemplazado a su coequipero Derek Bell y se ubicaba en el segundo lugar cuando el alerón trasero se rompió debido a una falla mecánica a más de 300 km/h. El coche  se descontrolo y estrelló contra un muro de hormigón, que salto, y se incendió.
También participo en la máxima, donde estuvo presente en 63 grandes premios entre 1969 y 1978, subió un vez al podio, en el GP de Austria de 1970
Donde se destacaba Rolf Stommelen era en las competencia de resistencia entre los años 1960 al 1980, ganó las 24 Horas de Daytona 4 veces (1968, 1978, 1980 y 1982), y la Targa Florio (1967), marco la “Pole” de las 24 Horas de Le Mans 1969.
Había nacido un 11 de Julio de 1943 Siegen, Alemania, tenía 39 años.

 

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