Un 23 de octubre, como hoy, pero de…

 

1948 – TERCERA ETAPA DE LA Bs. As./CARACAS ENTRE VILLAZON – POTOSI, LA PUNTA SEGUÍA EN PODER DE OSCAR GALVEZ

Era sábado aquella tercera etapa se corrió íntegramente en territorio boliviano, debieron recorrer 459,8 Km. todo camino de montaña bordeando riscos y cornisas, se llegaba a más de 4000 metros de altura sobre el nivel del mar.
Se largo en Villazón con intervalos de 30 segundos a las siete de la mañana se le dio la orden de partida al líder Oscar Gálvez.
La etapa desde el inicio, fue un duelo entre Oscar Gálvez y Domingo Marimón. El Chileno Varoli, corriendo con su hijo de acompañante, de gran desempeño hasta el momento (4to. en la general) decidía realizar una etapa tranquila para cuidar su máquina, el objetivo era llegar a Caracas.
En «Quebrada Honda», no va más para Ricardo Risatti, el motor dijo basta, mientras el piloto boliviano Rafael Leizán encabezaba un pelotón, demostraba su conocimiento del terreno, -quizás mejor que nadie- había partido desde el puesto 67 y superaba gran cantidad de participantes en caminos por demás complicados y era notorio su avance en la clasificación general y superaba en tiempo neto al puntero Oscar Gálvez, sacándole un minuto y medio en la etapa. Sin embargo no todo seria alegría, lamentablemente, la “patriada” no le sería gratuita al piloto local, debiendo detenerse más por más de cuatro horas y perder once posiciones en el clasificador general
Por Iscayachi, Oscar recuperaba la punta de la etapa, superaba por 30 segundos a su hermano Juan, luego clasificaban Gulle, Marimón y Varoli.
En Villa Abencia, comienza las pendientes angostas y pronunciadas, Oscar continúa a buen ritmo y se aleja, Juan debe detenerse poco tiempo para solucionar un problema en el carburado, que aprovecha Domingo Marimón para pasar a la segunda colocación. Krusse superaba a Varoli y es quinto. Gulle, comienza a atacar quiere luchar por la etapa.
Tras superar el puente colgante sobre el “Río Grande” se entra poco después en Camargo, la tragedia nuevamente se hace presente, Julián Helguea junto a su acompañante Heriberto Román intentaba superar otro competidor -por afuera-, en una pronunciada bajada que finalizaba en una curva cerrada, no pudieron doblar y cayeron a un precipicio de 200 metros de profundidad. Los pobladores advirtieron el accidente, por el estruendo de la maquina al golpear el fondo y ambos murieron instantáneamente a causa de las múltiples heridas sufridas.
Mientras tanto, la carrera continuaba. Fangio vuelve a correr como poseído, pero la suerte no está de su lado en esta carrera, intentaba recuperar posiciones y lograba superar 50 vehículos, cuando estaba en la tercera posición, se corta un palier y deben reparar el diferencial, nuevamente pierden casi dos horas. A la altura de Calamaqui Eusebio Marcilla superaba a Juan Gálvez
Oscar Gálvez ganaba su tercera etapa consecutiva entrando primero en Potosí –a 4060 metros sobre el nivel del mar, a un promedio de 63,824 km/h. Gullé, realizando un ritmo impresionante, superaba a sus rivales directos y se ubicaba en segundo lugar.
Nadie festeja en Potosí. La noticia de la desaparición de los hombres de Chacabuco golpeó a todos.

Este es el clasificador de la 3er. Etapa
Pos. Piloto – Pais – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg – Ford 7h 12m 15s
2º Pablo Gulle – Arg – Chevrolet 7h 16m 36s
3º Domingo Marimón – Arg – Chevrolet 7h 17m 13s
4º Juan Gálvez – Arg – Ford 7h 29m 9s
5º Arturo Kruuse – Arg – Plymouth 7h 36m 16s
6º Eusebio Marcilla – Arg – Chevrolet 7h 36m 38s
7º Daimo Bojanich – Arg – Ford 7h 46m 21s
8º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 7h 50m 51s
9º Rosendo Hernández – Arg – Chevrolet 7h 52m 12s
10º José Rubiol Roca – Arg – Ford 7h 55m 26s

Clasificación general cumplidas Tres Etapa.
Pos. Piloto – País – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 25h 53m 23s 4/10
2º Juan Gálvez – Arg. – Ford 26h 33m 13s 8/10
3º Pablo Gulle – Arg. – Chevrolet 26h 37m 41s 4/10
4º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 26h 46m 2s 2/10
5º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 27h 12m 35s 4/10
6º Daimo Bojanich – Arg. – Ford 27h 20m 11s
7º Eusebio Marcilla – Arg. – Chevrolet 28h 1m 6s
8º Arturo Kruuse – Arg. – Plymouth 28h 19m 12s 1/10
9º Darío Ramonda – Arg. – Chevrolet 28h 46m 9s 2/10
10º José Rubiol Roca – Arg. – Ford 28h 46m 37s 8/10

 

 

 

1966 – ÁNGEL RIENZI CON UNA “CUPECITA” LE GANABA EN RAFAELA A LOS AUTOS DE NUEVA GENERACIÓN, EL DÍA DE LA RUEDA DELANTERA MAS GRANDE…

La cita era en el tradicional ovalo de Rafaela, se presentaban varios autos compactos, enfrentado a las tradicionales cupesitas, como las de Rienzi, el “Tractor” de Casá, el Baufer de Pairetti, entre los autos nuevos estaban, el Chevitú, varios chevrolet 400 y Valiant II, la carrera se corría a 130 vueltas, Angel Rienzi tomaba la punta desde el inicio y a su caza salían, Pairetti y Cupeiro, parecía que el Chevitú se llevaría el triunfo, pero antes de alcanzar la punta, hizo un trompo que lo retraso en el marcador, comenzando una recuperación, Pairetti debía abandonar promediando la carrera, fue triunfo de Rienzi, con ritmo demoledor y con un auto que se caracterisaba por usar la rueda delantera derecha mas grande y sacándole 3 vueltas el 2do y 3ro. a un promedio de 182km 544m x hora y se transformaba en el primer ganador en el Ovalo de Rafaela para el TC.

 

 

 

1977 – EN JAPON EL “LOLE” SUBÍA AL PODIO – GANABA HUNT Y VILLENEUVE SE DESPISTABA CON
TRÁGICO FINAL

El Gran Premio de Japón, en el Monte Fuji se transformo en trágico, cuando el canadiense se despistó y la Ferrari de Gilles Villeneuve arrolló a un grupo de espectadores, con el saldo de dos aficionados muertos. La caRrera la ganaba James Hunt con Mc Laren y era segundo Carlos Reutemann con la Ferrari y tercero Patrick Depailler, la clasificacion la domino el Lotus de Mario Andretti, seguido por James Hunt con Mc Laren, en carrera dominio absoluto del ingles que gano de punta a punta, carrera metodica del “Lole” hasta la vuelta 17 estaba entre el 7mo y 8vo lugar, hasta la vuelta 27 fue sexto, hasta la vuelta cuarenta era 4to. Luego lucho entre el segundo y tercer lugar para recien en la ultima vuelta logro el segundo lugar, con el abandono de Laffite por falta de combustible, este fue el clasificador:

 

 

 

 

1977 – EN EL «DOCE» DE BUENOS AIRES DUELO ENTRE TRAVERSO Y FERREA…

Con la organización del San Isidro Automóvil Club se corrió en el circuito Nº 12 de 5.641,62 metros una competencia de TC, aquel domingo se disputaron dos series clasificactorias ganadas por Juan M. Traverso con Ford y la segunda para Carlos Ferrea con la Dodge, la final fue un mano a mano entre ambos, que se comieron el espectáculo, y que lamentablemente a dos giros del final una llanta se rompió en el curvón y dejo tirado al hombre de Dodge sin poder ver la bandera a cuadros y con un final incierto, este fue el clasificador:

 

 

 

1983 – EN EL PANORÁMICO DE JUNIN GANABA
EMILIO SATRIANO

El TC llegaba al Panorámico de Junín, la ausencia obligada era para él “Pincho” Castellano que cumplía la fecha de suspensión por el toque a Roberto Mouras, las autoridades querían poner fin a un duelo que fue casi todo el año, pero el momento más dramático se vivió en Bahía Blanca cuando producto de un rose Mouras termino con el auto destruido y visita al hospital.
El TC volvía a Junín después de 16 años de ausencia, se corrieron tres series la 1ra. ganada por Jorge Martínez Boero, seguido de Angel Banfi y Juan M. Traverso, la 2da. serie era para Roberto Mouras, seguido por Mariano Calamnte y “Tony” Aventin, la 3ra. serie el triunfo era para Emilio Satriano, lo seguían Juan De Benedictis y Héctor Pacchialat, llegaba la final y buen triunfo del hombre de Chivilcoy, este fue el clasificador final:

 

 

 

1983 – GANABA SCARAZZINI EN LA FORMULA 2 EN URUGUAY

Se corrió en el circuito Víctor Borrat Fabini de Montevideo, Maldonado había logrado la “Pole”, seguido de Scarazzini y Juan “Manuelito” Fangio, en 4to. lugar se ubicó el uruguayo José Pedro Passadore.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Alberto Scarazzini – Berta VW 40m 40s 606/000
2º Guillermo Maldonado – Berta VW
3º Guillermo Kissling – Berta Renault R18
4º Miguel Angel Guerra – Berta Renault R18
5º Gustavo Sommi – Berta Renault R18
6º Roberto Uretavizcaya – Berta VW

 

 

 

1988 – GANABA EN BALCARCE “TITO” BESSONE

Se corría en el «Juan Manuel Fangio» de Balcarce y triunfaba Ernesto «tito» Bessone con el Ford de Felipe Salgado, tercera ves que corría “Tito” con este Ford y 3er. triunfo, las anteriores habían sido en el autódromo de Buenos Aires, el 28 de Agosto de ese mismo año y en su debut en TC en 1985
La carrera comenzo con Emilio Satriano tomando la punta seguido por Bessone , Mouras , Hernandez , Morresi , De Benedictis , Lopez , Marcos , Oltra y Malisia.
En la 5ta. vuelta, la novedad, Satriano, al llegar al final de la recta opuesta se encuentra con los banderilleros señalizando una mancha de aceite, él había visto la marcación de la mancha sobre la zona interna, decide hacer el radio externo, pero se encontró con otra mancha, que lo desacomoda, Bessone aprovecha la situación para capturar el primer lugar.
”Tito” se exigió para hacer varias vueltas rápidas y evitar cualquier intento de Satriano por volver a la punta, cosa que consiguió y mantuvo al “Obispo” asegurando el 2do. puesto.
Lo de Ernesto Bessone y el Ford de Salgado parecía ser una unión invencible, de tres carreras corridas con este auto “tito” había llegado primero en todas marcando una estadística realmente notable.