Un 22 de septiembre, como hoy, pero de…

 

1963 – NASIF ESTEFANO GANABA EN EL
TAJAMAR DE CORDOBA

Con la organización del Córdoba Moto Club, la Mecanica Argentina Formula Uno corria en el Circuito parque “El Tajamar” de 1.680 metros.
Se disputaron dos series clasificatorias a 15 vueltas cada una la primera ganaba Remigio Caldara, seguido por Ramón Requejo y Domingo Di Santo, la segunda serie era para Nasif Estefano, segundo Federico Gschwind, tercero Francisco López Márquez, la final se disputo a 20 vueltas este fue el clasificador:

 

 

 

1963 – LA VUELTA DE SAN NICOLAS ERA PARA
ANGEL PENA

Se corrió la 3ra. Vuelta de San Nicolas Ganaba Angel Pena y se accidentaba Plinio Rosetto. La competencia se corrió en un circuito de 15km 450m., se disputaron dos series a 12 vueltas y una final a 20 con un recorrido total de 309 kilómetros.
Este tipo de competencia le caía como anillo al dedo a la “empanada” de Jorge Angel Pena, con motor Chevrolet, en este tipo de circuitos el mendocino era un especialista y así lo demostró una vez mas, fue segundo Rubén Roux, pero a una gran diferencia de mas de 3 minutos.
La primera serie se la adjudicó Rubén Roux y en la segunda ganaba Juan Manuel Bordeu con “La coloradita”, ambos con motor Chevrolet .
En el transcurso de la competencia se accidentó Plinio Abel Rosetto y falleciendo su acompañante Norberto Martín, un día después cuando estaba internado en un sanatorio de Rosario.

 

 

 

1968 – CON EL FALCON ANGOSTADO GANABA CARMELO GALBATO – GRAN TRABAJO DEL HOMBRE DE BAHÍA BLANCA, EL «NENE» HECTOR PLANO

Se corría en Allen el “PREMIO ALTO VALLE DEL RIO NEGRO”, ganaba con el Falcon Angostado Carmelo Galbato – gran trabajo del hombre de Bahía Blanca, el «Nene» Héctor Plano

El TC volvía a las ruta, luego de 5 meses, la comisión de seguridad de la C.D.A. aprobó el circuito rutero de Allen, con semejante paréntesis hubo record de inscriptos.
Los más veloces en los primeros parciales fueron los «Chivos» Pairetti y Marincovich. La primera vuelta fue para el Chevy III de Marincovich con 13 segundos de diferencia a Pairetti, siguió dominando en las vueltas siguientes hasta detenerse por problemas mecánicos, parecía que era la hora de Pairetti pero un llamado de atención, se bajo la presión de aceite y para salvaguardar la planta impulsora abandono, de ahí en mas Carmelo Galbato lidero la competencia, solo inquietado por algunos momentos por Bordeu, hasta su abandono. Ahora era la hora de Perkins, quién le descontó 50 segundos a Galbato, cuando faltaban dos vueltas, pero el hombre del Falcon con motor F 100, tenía resto y marco la diferencia en el final.

 

 

 

1974 – EN BRAGADO CON UN CHEVROLET GANABA
JORGE MARTINEZ BOERO

Se corría la “3ra. Vuelta de Bragado” ganaba Jorge Martinez Boero, por cuarta vez en el año se usaba el circuito de 25 de Mayo, esta vez con la organización del Automóvil Club Bragado.
Jorge Martínez Boero triunfaba por segunda vez en el TC y era serio aspirante a pelear por el titulo, a el se oponían el poderío de Chevrolet, que colocaba cuatro autos en los primeros puestos de la clasificación general.
Sin lugar a dudas un justo premio para Wilke y Pedersolí como los preparadores del momento.
Los Ford ese día no estuvieron en su día, ya el sábado se había pegado el “flaco” Juan María Traversa y privaba al equipo de un auto clave, Juan Carlos Iglesias solo daba dos vueltas mientras «Pirín» abandonaba por rotura del árbol de levas a muy poco del final.
Pucho Sáenz fue el mejor de la marca con mecánica de Herceg-Ferrea (aunque no oficial)

 

 

 

1991 – SE CORRÍA EL “PREMIO 2 CIUDADES” PARA EL TC, GANABA EL “PATO” OSVALDO MORRESI

Se corría en el semipermante de Zarate, con el apoyo de las intendencias de Zarate – Campana. Para la final estaba claro las intenciones de Acuña de pelear la punta ni bien se largo comenzo a mandar por sobre Morresi , Malisia , Urretavizcaya , Pernia , Landa , Calamante , De Benedictis , Antonio y Oscar Aventin. Pernia le salía a discutir la punta, con un Morresi a su caza, enseguida se retrasa Acuña y en la 2da. vuelta abandonaba el ex Boca, con la Dodge tirada a un costado de la ruta, heredaba la punta el “Pato” Morresi seguido por Roberto Mouras que se venía muy rápido desde atrás (había largado en la novena fila).
En la cuarta vuelta el “pato” le llevaba casí siete segundos a Mouras , luego iban Malisia , De Benedictis , Urretavizcaya y Eduardo Ramos que con buen ritmo se acercaba a la punta.
En la vuelta ocho el de Mechongué (Ramos) era tercero al abandonar de De Benedictis , Satriano subía al cuarto lugar y Malisia era quinto.
Finalmente la bandera a cuadros caía una vuelta antes de lo pactado , nuevamente por la falta de criterio de muchos espectadores que se adelantaban de sus ubicaciones exponiéndose innecesariamente.
De todos modos Osvaldo Morresi había definido el pleito hacía largo rato.

 

 

 

2000 – EN UN LAMENTABLE ACCIDENTE FALLECÍA WALTER TANONI

El joven piloto de Turismo Nacional, tenia 31 años y punteaba del campeonato de la Clase 3, falleció en la madrugada de aquel 22 de Septiembre, el accidente ocurrido en las cercanías de la ciudad santafecina de Firmat. Walter Tanoni se dirigía desde la ciudad de Lincol hacia Bombal su ciudad natal, a bordo de un Peugeot 405 que el mismo conducía y chocó la parte trasera a un camión que circulaba en su misma dirección. El piloto falleció por un severo traumatismo de cráneo, era casado y padre de un pequeño hijo, con el que acostumbraba subir al podio cada vez que lograba un triunfo.
Marcelo “Machete” Esteban contó el sábado en la carrera «Ese día pasó por el taller y estaba entusiasmado con armar el auto de TC. Quería hablar con Balestrini». El fue uno de los últimos en ver con vida a Tanoni, el motorista de Lincoln, que le suministraba los motores del Escort XR3 que lo consagraría campeón postmortem.
Cuando se corrió la última competencia desde las series se comenzó a presentir que sería el campeón, Stambul corto el cable del acelerador en su serie y dejo al ford tirado a un costado de la pista, el “Cachi” Canela no tenia una buena serie y se ubicaba en el puesto 26º para largar la final.
Antes de largarse la final “Machete” se abrazo Irene y Luis (los padres de Walter) y lloran. ¿Saben por qué? Porque ese Escort XR3 amarillo y al que le pusieron el 1 no es manejado por Walter Tanoni, el campeón. En la butaca está Hernán Bradás, un amigo de Walter.
El equipo del infortunado piloto hizo el resto: puso en pista el mismo auto que conducía Walter, esta vez en las manos de Bradás, y el hombre no les falló. Consiguió una victoria que no admitió objeciones en su debut en la categoría.
Omar Tanoni (hermano de Walter) luchaba en el segundo pelotón con otro Escort, empecinado en cumplir el objetivo que se trazó desde aquel fatídico día, llevar el título a Bombal.
Y si bien todo se definió cuando Canela entró en los boxes tras un toque con Ariel Divito, Omar siguió creciendo y se convirtió en una de las figuras del día. Llegó hasta el quinto lugar y sus colaboradores le ofrendaron el simbólico número 1, como homenaje a su hermano.
Entre lágrimas y puños crispados para celebrar, llegó el final. Y como se leía en las remeras de los mecánicos de Bradás y de Tanoni, «Bombal ya tiene su campeón».
En el podio no había alegría, tampoco esta Luquitas el hijo de Walter que siempre acompañaba a su padre cada vez que hacia podio, tampoco esta Cecilia que prefirió quedarse en Bombal para mitigar su dolor

 

 

 

CUMPLEAÑOS LUIS ESTIVILL, EL EX PILOTO DEL TURISMO NACIONAL

Nació en 1982 y heredo la pasión de los fierros de su padre y como el también su amor a Chevrolet, comenzó su actividad en el automovilismo en la clase 2 del Turismo Nacional donde muy pronto se destaco y logro ganar carreras, en 2009 lucho por el titulo, pero un accidente (lo envistieron de atrás) lo privo de lograr el campeonato, que ya se estaba probando. Luego paso a la Clase 3, con un Astra construido por Pablo Arana donde se comenzó a destacar, en 2012 dejo la marca de sus amores para armar un Mitsubishi junto a “Gaby” Rodríguez donde consiguio triunfos.

FELIZ CUMPLE LUIS, POR UN PRONTO RETORNO… ESTE AÑO ESTUVO CERCA…