Un 21 de diciembre, como hoy, pero de….

 

1947 – LAS MIL MILLAS – 1ra. ETAPA –
GANABA JOSE CORDONNIER-

EN ESTA COMPETENCIA CON EL SEUDONIMO “BESTIUM” DEBUTABA JOSE FROILAN GONZALEZ EN EL TC

Se disputó la quinta edición de las (ya) clásicas Mil Millas Argentinas, una especie de Gran Premio que cerraba el año para el Turismo de Carretera.
Por aquellos años se corrían pocas competencias, en octubre, de aquel 1947, se había corrido la “Doble Vuelta de Sierra de la Ventana” que también había sido epicentro Bahía Blanca. En noviembre se corrió el “Gran Premio Internacional”, que unía a Buenos Aires, Santiago de Chile para regresar a la Capital Federal un recorrido de más de 5.000 km.
O sea que ésta era la tercer y última competencia del año.
La primera etapa se largo en Bernal con destino a Bahía Blanca, 123 pilotos registraron inscripción, pero solo 116 fueron de la partida, había presencia local y zonal,
Con un Chevrolet partía, con el Nº 69, don Eugenio Martínez (llegaría a ser intendente de la ciudad) acompañado por Luis D´Angelo. Con el Nº 80 en un DeSoto, José Ortiz, acompañado por Horacio Blanco y con el Nº 101, representando a Punta Alta, sobre un Ford lo hacía Aurelio Muñiz acompañado por quien sería una gloria del Speedway y que también supo competir en el TC como piloto, me refiero a Héctor Santos Llacqua.

Otra novedad era el debut de quien, años después, se transformaría en una gloria de nuestro automovilismo, con el seudónimo “Bestium” lo hacía José Froilán González y a su lado, acompañándolo, el gran preparador Bernardo Pérez.
La competencia se inicio a las 9 de la mañana lo que provoco el disgusto y polémica de los pilotos por las altas temperaturas, en aquellos años no existía el ranking por lo que la partida fue por sorteo, hoy sería muy extraño ver partir por ejemplo: desde el puesto 52 a Juan M. Fangio, ganador de la 1er. competencia del año y gran protagonista del Gran Premio Internacional. “Juancito” Gálvez lo hacía con el 62 y su hermano Oscar ganador de la competencia a Chile con el Nº 72. Aquel sábado el calor era insoportable: cuando partió el último, la temperatura superaba los 36 grados y cobro sus víctimas, de los 116 solo 38 llegaron a Bahía Blanca. Al paso por Azul grandes protagonista quedaban fuera de competencia: Juan M. Fangio, Juan Gálvez y hasta el debutante “Pepe” González, Una carrera muy complicada con caminos difíciles, de los más de 1.500 km de recorrido solo poco más de 200 km era de pavimento, el resto, tierra, ripio y caminos arenosos, de cualquier manera esto no impidió promedios altísimos, ya que al final se supero los 118 km.
Bahía Blanca fue el gran epicentro, tanto por la fiscalización de la etapa y el inicio de la segunda sino por el tremendo trabajo que se tenia que realizar sobre los 38 autos que arribaron. El movimiento nocturno de la ciudad cambio, la tranquilidad dio paso al bullicio provocado por todos los que querìan ver el paso de esos héroes del camino. Desde aquellos que salían a buscar un lugar para ver el paso de los competidores hasta los que se desplazabatodo vehículo serbia desde la “chatita” a la camioneta, pasando por el camión y hasta el carro tirado por caballos, otras épocas, otras pasiones, al momento de la partida eran 36 lo que iniciaban la 2da. etapa, dos no lograban salvar los inconvenientes, para arribar 20 participantes, este fue el clasificador.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º JOSE CORDONNIER – CHEVROLET 13h32m52s
2º ANTONIO GAUTHIER – CHEVROLET 14h25m23s
3º JORGE DALY – DODGE 14h32m59s
4º VICTOR GARCIA – FORD 14h33m50s
5º ESTEBAN FINOCHIETTO – FORD 14h36m54s
6º JULIO DEVOTO – FORD 14h47m10s
7º DANIEL MUSSO – FORD 14h50m35s
8º BALTASAR ALAIMO – CHEVROLET 14h52m02s
9º ALBERTO SCALLY – FORD 14h53m56s
10º GUILLERMO MERENGHINI – CHEVROLET 15h24m10s
11º PABLO TRINCAVELLI – CHEVROLET 15h56m30s
12º GREGORIO LOBATO – FORD 15h57m49s
13º ANGEL PASCUALLI – FORD 16h04m57s
14º OSCAR GALVEZ – FORD 16h12m31s
15º JOSE LOPEZ – FORD 16h52m56s
16º ENRIQUE UBOLDI – FORD 17h02m48s
17º JULIO BOLOGNINI – CHEVROLET 17h06m42s
18º ANTONIO PEREYRA – FORD 17h19m26s
19º ANICETO RAMALLO – FORD 17h27m51s
19º EDUARDO SANCHEZ – CHEVROLET 17h31m28s
20º GORORDO LESCANO – FORD 17h54m46s

El promedio del ganador fue de 118km 788 metros x hora

 

 

 

1969 – EL TC FUE A CHILE Y GANO CARLOS PAIRETTI CON EL NOVA NARANJA

Fue un 21 de Diciembre como hoy, pero de 1969, el TC visito el autódromo chileno de Las Vizcachas y triunfó Carlos Alberto Pairetti con el Nova Naranja/Chevrolet se impuso a un promedio de 132km 345 metros x hora.

 

 

 

1975 – GRAN PREMIO DE TC  –   GANABA JORGE RECALDE EL TITULO PARA HECTOR “PIRIN” GRADASSI

Se terminaba el Gran Premio de TC corrido íntegramente en la mesopotámica argentina. Largando y llegando  en Paraná.
Ganó Jorge Raúl Recalde, con su Ford. De las 4 etapas 3 las gano el de Mina Claveros, La segubda etapa fue de Héctor Luís Gradassi. Recalde fue el dominador de todo el Gran Premio y aquella última etapa la gano a un promedio altísimo de 215 km 127 metros x hora. Destacable fue la actuación en los primeros tramos de la 4ta. etapa de los hermanos Suarez que establecíeron, para ese tramo, un promedio superior a los 225 km x hora. pero la exigencia no pudo ser superada por el Dodge que a la mitad de esta etapa dijo basta. Gano Recalde seguido por Hector “Pirin” Gradassi que retenía el titulo y Jorge Recalde quedaba como Sub Campeón a 10 puntos.

 

 

 

1997 – «TITI» DELLA SANTINA – CAMPEON DE LA CLASE 3 DEL TN
LA CARRERA PARA OMAR BONOMO ..

En el Oscar y Juan Galvez de Bs. As. se definía la Clase 3 del Turismo Nacional, la fecha original del TN había quedado inconclusa por la lluvia y la clase mayor se tenia que acomodar en la programación del TC, solo restaba la final y una definicion apasionante entre cuatro pilotos, Omar Dario Bonomo se quedaba con el mejor tiempo para largar la final y era gran candidato al titulo, tercero en orden de largada era Julio Catalan Magni otro de los candidatos, cuarto era de la partida el de Marcos Juarez el «Titi» DElla Santina y noveno en el lanzamiento el que lucia el uno en sus laterales Omar Suriani, también candidato al titulo, la estrategia del líder del certamen era controlar al «Pingüino» que solo lo separaba a dos puntos, sabía que no tenia el auto para correr a Bonomo, la intención era estar entre los cuatro primeros lugares, con eso alcanzaba para ser campeón, mientras el que la tenia más dificil el que defendía el uno, Omar Suriani que largaba muy retrasado, si tenia intenciones de retener el cetro, la carrera se dio como se presentaba en los cálculos Omar Bonomo, rapidamente Norberto Della Santina lograba adelantarse a Catalan Magni y lo controlaba, después también superaba a Javier Bernardini, con el 2do. lugar le sobraba para lograr la corona, fue un justo campeón había logrado tres triunfos con un auto hecho integramente en su taller, este fue el clasificador:

 

 

 

1997 – EL “GURI” MARTINEZ SE CONSAGRABA COMO EL PRIMER CAMPEÓN DEL TOP RACE

El Top Race finalizaba su primer campeonato después de disputar 9 fechas, el torneo había comenzado en el circuito callejero de Pinamar, con una importante cantidad de autos importados de diferentes marcas extranjeras, en su mayoría del segmento de alta gama.
Los ganadores en esa fecha inicial fueron Juan María Traverso con un Mercedes Benz 280 y Ernesto Bessone con un Nissan 300.
El día de la definición, los Top Race, utilizaron el circuito Nro. 5 del autodromo porteño y gano la competencia y el campeonato Omar “Gurí” Martínez con un Honda Prelude.
Había llegado como punto pero fue banca, en la previa parecía que todo estaba para Traverso, con su Mercedes Benz que llegaba como líder y un auto que demostraba estar para la lucha por la punta, pero un toque con Rubén L. Di Palma lo dejo sin sumar puntos y el “Gurí” con su triunfo no dejo dudas para llevarse el titulo y quedar en la historia como el primer campeón del Top Race.
La competencia  se la adjudico con un tiempo de 27m 6s 617/000, siendo escoltado por Carlos Saiz con Alfa Romeo 164 y Rene Zanatta con Nissan 300 ZX.

 

 

 

1997 – HENRY MARTIN LOGRABA EL TITULO EN MEDIO DE LA POLÉMICA

El TC 2000 definía su campeonato en Rafaela y exploto la polémica.
Hubo que esperar casí cuatro horas para saber quien era el campeón, en lo deportivo, la primer competencia (hay que recordar que en aquella epoca se disputaban dos finales) la primer la ganaba Guillermo Ortelli y la segunda bajo la lluvia se la llevaba Gustavo Tadeo con un TC 2000 de la clase Light.
Durante la primer final un mecánico limpio las tomas de aire del radiador del VW Polo cuando estaba en la grilla de partida y los vehículos estaban en régimen de parque cerrado, la gente de Ford realizo la correspondiente denuncia sobre el ganador en pista de aquella final, pero los comisarios deportivos (una vez mas fueron los protagonistas) no tomaron decisión en el momento y postegaron hasta después de finalizada la segunda final.
Todo fue caótico aquel domingo. Desde el clima, que con una persistente lluvia desnudó las falencias de infraestrucura de un autódromo como Rafaela, detenido en la década del 60, y complicando el desarrollo de las carreras, hasta la serie de hechos que sucedieron dentro y fuera de la pista acompañados de explicaciones de las autoridades que no hicieron otra cosa que confundir y alimentar suspicacias.

Ni Martin ni Hernández merecían verse mezclados en todas estas confusas circunstancias en la instancia final de su duelo por el título. Cada uno, a su manera y con sus medios, hizo sobrados merecimientos para aspirar con justicia a la corona.

 

 

 

1997 GARRIDO –  FESTEJABA SU ULTIMO TRIUNFO – TRAVERSO ERA CAMPEON – SERGIO ALAUX DEBUTABA EN EL TC y RUBEN DI PALMA HACIA DEBUTAR EL FALCON CON QUE LOGRARÍA SU ULTIMO TRIUNFO EN EL TC

El TC y el Top Race finalizaban sus campeonatos. Sergio Alaux debutaba en el TC después de su paso por Europa en autos de formula, y Rubén Luís Di Palma ponía en pistas el Falcon construido por él y que le daría su ultimo triunfo en el TC.

Carlos Garrido desde el mismo momento que piso la pista mostraba que estaba con todo, lograba la “pole” en clasificación, ganaba su serie. Las otras dos series serìan para Satriano y Marcos Di Palma. En la final Garrido tomo la punta y era Emilio Satriano que salía a correrlo, en la frenada de la horquilla el de Chivilcoy lo supera por afuera, pero Garrido le demostraba que tenia auto para correrlo y recuperaba la punta en el ingreso al Salotto, de ahí en mas Satriano se soldó a la Chevy de Garrido , unas vueltas mas adelante el “Tano” Pernia se juntaba con los de adelante y mostraba sus intenciones de pelear por la punta, en un exceso su auto toco el piano y le pego al “Obispo”, resultado: los dos al pasto y retrazados, Minervino heredaba el segundo lugar, Vicente Pernia que no perdió mucho tiempo en su transito por el pasto lograba ubicarse tercero, de esta forma Carlos Garrido lograba su segundo y ultimo triunfo en el TC,

Clasificación

 

 

 

1997 – NESTOR GURINI SE QUEDABA CON LA ÚLTIMA…
FERNANDO CROCERI SE QUEDABA CON LA CORONA DEL TURISMO INTERNACIONAL…

En el Juan Manuel Fangio de Rosario el Turismo Internacional finalizaba su campeonato ya el titulo estaba definido, Nestor Gurini con su triunfo demostraba que era un digno Sub Campeón, este fue el clasificador:

 

 

 

1935 – NACÍA LORENZO BANDINI

Lorenzo Bandini nació en Cyrenaica, Italia, comenzó su carrera como piloto en 1957 con un Fiat 1100 prestado y logró su primer triunfo en una competencia importante en las » Mille Miglia italiana», cuando gano en su clase con un Lancia Appia Zagato, despues de esta competencia compitió en la Fórmula Junior hasta que en 1961 fue invitado por la Scuderia Centro Sud de Fórmula 1 en una carrera sin puntuable para el campeonato, en Belica donde finalizó tercero.
Al año siguiente es contratado por Ferrari donde correr las temporadas 1962 y 1963, logrando resultados interesantes, entre 1964 y 1966, Bandini ganó las 24 Horas de Le Mans junto a Ludovico Scarfiotti, en Austria de 1964 lograba su mejor resultado en la Formula uno al ganar el gran premio sobre una Ferrari, encontró la muerte en un targico accidente en el emblemático gran premio de Monaco el 10 de Mayo de 1967.