Un 20 de diciembre, como hoy, pero de…..

 

NACÍA HARVEY FIRESTONE

Nació un 20 de diciembre como hoy, pero de 1868 en Columbus , Estados Unidos, Harvey Samuel Firestone, en una granja familiar, era el segundo de tres hijos, realizo sus estudios secundarios en Columbiana, luego trabajo en la Columbus Buggy Company, para en 1890 independizarse y crear su propia empresa, Firestone Tire and Rubber Company, fabricando neumáticos de goma para carruajes, en 1904 Firestone se unió a Henry Ford con el propósito de fabricar neumáticos para los nuevos automóviles. La alianza Ford-Firestone se estrechó cuando el nieto de Henry, William Clay Ford, se casó con Martha Firestone, nieta de Harvey.
Firestone estaba preocupado tanto por la fabricación de neumáticos como por asegurar la oferta de caucho.
Llegó a tener una plantación de caucho en Liberia de más de 4 000 kilómetros cuadrados.
Durante la Segunda Guerra Mundial el gobierno de los Estados Unidos le pidió a la compañía que fabricase casquetes para artillería, barricas de aluminio para transportar alimentos y otros productos, fue otro desafio para la empresa que cumplio con creces.
En 1938 Firestone falleció el 7 de febrero, en su residencia de vacaciones de Miami Beach, Florida a los 69 años de edad.

 

 

 

1951 – SE LE ENTREGAGA LA “COPA DE PLATA”
A JUAN GALVEZ

Cuando el por entonces presidente del ACA (Automóvil Club Argentino), Sr. Carlos Anesi, el entregaba definitiva a Juan Galvez la Copa “Pacheco y Anchorena”. Por haber triunfado en tres grandes premios consecutivos, el último fue aquel Gran Premio del 20 de octubre al 4 de noviembre de 1951, que se cubrió a lo largo de 8.467 km. en 9 etapas, Juan Galvez triunfaba en tres etapas y gana con comodidad el Gran Premio, Juan se consagraba por tercera vez campeón argentino de TC.
Al conseguir tres grandes premios consecutivos, lograba quedarse en forma definitiva copa “Pacheco y Anchorena” que había sido instituida en 1910 y fabricada en París por uno de los más famosos orfebres, era totalmente de plata y se la bautizo “ la copa de las copas.”

 

 

 

Un 20 de diciembre se consagraron campeones 4 pilotos queridos por el publico.
En 1970 Rubén L. Di Palma, en 1983 Roberto Mouras, en 1987 Oscar Castellano y en 2009 el ya mencionado Emanuel Moriatis.
Otro dato curioso: los cuatro obtenían su primer titulo de TC

 

 

 

1970 – RUBEN LUIS DI PALMA SE CONSAGRABA POR 1ra. VEZ CAMPEON DE TC

Finalizaba el Gran Premio y Rubén Luís Di Palma y se consagraba por primera vez campeón de TC.
A las 7 hs. se largaba la ultima etapa del gran premio, que había comenzado en Venado Tuerto, Santa Fe. Aquella mañana en Zapala, largaban tan solo 20 autos rumbo a Viedma, punto final de la competencia para cubrir 1.055 km
Para Di Palma fue un tramite, en realidad la contundencia del Arrecifenio con su Torino fue total, ganando las tres etapas.
Lo curioso, de este Gran Premio, fue que vieron la bandera a cuadros 13 autos.
10 Torino y 3 Peugeot 404, no llego ningún Chevrolet, Dodge ni Ford.

Este fue el clasificador general.

 

 

 

1981 – RUBEN DARAY GANABA CON LA FORD TAUNUS
EL CAMPEONATO PARA EL “PROFE” DEL RIO…

En el autódromo de Buenos Aires finalizaba la 2da. temporada del TC 2000. Lograba la victoria Rubén Daray era su primer triunfo en la categoría con un coupé Ford Taunus del equipo de Carlos Akel. El campeonato se lo llevaba Jorge Del Río con el Dodge 1500 que lo había logrado en forma anticipada.

 

 

 

 

1983 – ROBERTO MOURAS CONSEGUÍA SU PRIMER TITULO DE TC

Terminaba el Gran Premio de TC en Winifreda (La Pampa) y lo ganaba, Roberto Mouras, el piloto de Carlos Casares regulando, sin apurar y hasta con tiempo para parar y limpiar el parabrisas que no le permitía una buena visión.
Llegaba Mouras a la bandera a cuadros  y conseguía el titulo después de dos grandes accidentes y  tres autos nuevos, el último en 20 días, agradeciendo a su tremendo equipo dirigido por Omar Wilke y a Jorge Pedersoli, que el día anterior, día de descanso, teniendo 5 hs. para el repaso general del auto, lo retiraron del parque cerrado y en 4hs. y pico lo revisaron todo y hasta pasaron por magnaflu todos los elementos de la transmisión ( para no pasar sobresaltos). El título fue por el esfuerzo mancomunado de todo el equipo.

 

 

 

1987 –  “VALDI” CAPARROS GANABA Y OSCAR CASTELLANO OBTENÍA SU PRIMER CAMPEONATO

Se corría en Tandil, con la denominación de Gran Premio, la última carrera del año, 2 series por suma de puntos.
Se definía el campeonato y tres pilotos venían con posibilidades de obtenerlo Oscar Castellano: con Dodge (224 puntos), Jorge Oyhanart: con Ford (211,50) y Emilio Satriano: con Chevorlet (183,50).
En la primer etapa largaban adelante: Castellano / Oyhanart. Satriano largaba junto a Angelletti una fila mas atrás:
Se larga…..inicialmente hubo una sorpresa:  Urretavizcaya y Mouras mandaban en los tiempos, pero duro poco, Oyhanart lo supera a Castellano y es el líder hasta que el Falcon pierde rendimiento. Edgardo Caparros toma la punta, Castellano venia segundo y se aseguraba el titulo.
Resultado de la primer etapa: Caparros, Castellano, Alcuaz, Oyhanart, Romero, Satriano.
Segunda etapa: con el “Valdi” Caparros queriendo asegurar la victoria que sería su 2do. triunfo y consecutivo, Alcuaz queriendo lograr una de sus mejores perfomances en la categoría con la preparación de Roberto Diaz, el mismo de siempre en el TN y un Satriano con ganas de pelear hasta el final,
Castellano quería asegurar el titulo y controlaba todo, y fue así, Edgardo Caparros gano la carrera y Oscar Castellano se llevo su 1er. titulo de TC.

Clasificaciòn:

 

 

 

1992 – SENNA CASI SE PASA A LA INDY CAR

Emerson Fittipaldi, por entonces piloto de la IndyCar, convenció a Ayrton Senna de ir al Phoenix Firebird Raceway para probar su Penske PC-22 de la IndyCar.
Resultaba que Senna, todavía, no había definido su renovación con Mc Laren.

Ayrton se dejo tentar y fue al circuito bajo un tiempo perfecto pero muy frío.
Como era el período de vacaciones la noticia apenas si tuvo trascendencia en Europa.

Fue una prueba un tanto extraña, sólo periodista brasileños estuvieron en el lugar. Se bajo el perfil a la espera de lo que pasaría con su contrato en la F1.

El circuito, extremadamente corto, solo 1800 mts, por eso en USA lo apodaban: el circuito Mickey Mouse.

Una parte del equipo de Roger Penske los esperaba para asistirlos. Primero Emerson y luego Ayrton salió con todas las precauciones dado el frío reinante, por ese motivo Emo había hecho un dibujo.
Además de ser un auto totalmente distinto, en cuanto al sistema de cambios, el Penske con palanca de cambios y el McLaren de Fórmula 1 utilizaba los comandos selectores a paleta en el volante, también lo era en lo referente a frenos, discos de acero en lugar de fibra de carbono y contaba con pedal de embrague.
Tras unas pocas vueltas el tricampeón se habituó y emparejó los tiempos de su compatriota el campeonisimo Emerson Fittipaldi.

 

 

 

2009 – EMANUEL MORIATIS CAMPEÓN DE TC

Cuando Emanuel Moriatis, conseguía en forma inesperada el triunfo y se consagraba campeón de TC, no suelo recordar hechos recientes pero que un 20 de Diciembre se consagrar campeones 4 pilotos queridos por el publico, no es cosa corriente en el 1970 fue el gran Rubén L. Di Palma, en 1983 Roberto Mouras, 1987 obtuvo su titulo Oscar Castellano y en 2009 el ya mencionado Emanuel Moriatis, otro echo curioso los cuatro obtenían su primer titulo de TC.