Un 2 de agosto, como hoy, pero de…
1953 – SE INAUGURABA RAFAELA
“EL TEMPLO DE LA VELOCIDAD”
LA HISTORIA DEL OVALO DE RAFAELA –
EL DIA QUE SE CONMEMORA 62do. ANIVERSARIO
El predio. El club ya venía organizando carreras en caminos rurales y las “500 Millas Argentinas” ya eran un clásico nacional. El 26 de enero de 1953 se realizó una asamblea extraordinaria para comenzar a tratar el tema de la construcción del autódromo.
En la Asamblea Extraordinaria del lunes 23 de febrero de 1953 se decide la compra del terreno para levantar el futuro autódromo donde iba a descansar definitivamente la solidez de las 500 Millas y otras importantes jornadas de automovilismo, y al mismo tiempo, el prestigio y afianzamiento de la institución. La Asamblea autorizó por aclamación y de pie la adquisición del terreno, dando uno de los pasos más importantes en su vida deportiva.
Con respecto al terreno que reunía las condiciones adecuadas para la obra, era propiedad de Faustino Ripamonti Ltda., ubicado a 4 kilómetros al norte de la ciudad y con unas dimensiones de 2200 metros de norte a sur y 600 metros de este a oeste (134 hectáreas).
La pista. La construcción del circuito la llevó a cabo la Empresa de Calixto Marcos; un óvalo de tierra de 4.662,60 metros, de 12 metros de ancho con dos rectas de 1.477,10 metros y dos curvones de 854,20 metros con un peralte del 7% en sus curvas. Si se hiciera una ligera comparación con las demás pistas de renombre mundial, llegaríamos a resultados netamente favorables para la nuestra. Por ejemplo, la famosa de Indianápolis tenía en 1953 un recorrido total de 4.020 metros y las rectas llegaban a una longitud de 1.010 metros.
La inauguración del nuevo circuito tuvo lugar el 2 de agosto de 1953 con Juan Gálvez como vencedor. El óvalo de tierra se utilizó desde aquel 2 de agosto de 1953 hasta el año 1964, momento en el que se corrió la edición 27 de las “500 Millas Argentinas”.
Pavimentación. Durante los años 1965 y 1966 se concretó el sueño de pavimentar el óvalo para inaugurarlo en setiembre de 1966. El domingo 4 de setiembre de 1966 se realizó la edición número 28 de las “500 Millas Argentinas”, la primera en el óvalo pavimentado del Autódromo Ciudad de Rafaela, que fue ganada por el porteño Jorge Cupeiro, con un Chevrolet.
Varios años después, y siempre manteniendo la idea de superarse y de lograr tener uno de los mejores autódromos de esta parte del mundo, el club pudo concretar la construcción del paredón perimetral. Primero se realizó el curvón norte y la recta principal. Luego se completó todo el perímetro, lo cual terminó de darle una fisonomía imponente al trazado rafaelino.
1953 – CUANDO TODAVÍA ERA DE TIERRA GANABA JUAN GALVEZ EN RAFAELA EL DIA DE SU INAUGURACIÓN
El TC corría en Rafaela, pero no era el ovalo que hoy conocemos, si el lugar, pero era de tierra compactada y 4.662,60 metros de extensión, de movida fueron protagonistas casi exclusivos los hnos. Juan y Oscar Gálvez, únicamente asediados por el ya muy veterano Ernesto Blanco, al cumplir la 1ra. vuelta Oscar ya estaba en 2º lugar. La carrera se había largado con Juan Gálvez, escoltado por Bojanich, Lusso, su hermano Oscar, Castano y Facchini
Con muy buen ritmo los Gálvez se alejando de Bojanich, 3ro. en esos momentos, mientras comenzaba el avance de Ernesto Blanco.
Durante la 6ta. vuelta de las 70 programadas abandona Bojanich, Oscar Gálvez tiene problemas de carburación, Juan que sigue con su ritmo sin inmutarse comienza a alejarse, en la vuelta 20 Juan tiene mas de dos minutos a Oscar, ya balnco es el tercero, Facchini se colocaba 4º, a esta altura de la carrera Juan comienza a administrar la diferencia y desciende el promedio general de la carrera a 157 km/h. hay que recordar que estan corriendo en un ovalo de TIERRA, por la vuelta cuarenta el «El aguilucho» ingresa a boxes para mejorar su carburación y seguir la carrera.
En el final de la carrera Juan Gálvez cuida todo, le a sacado una vuelta a sus inmediatos perseguidores y cruza la meta a 143 Km de promedio, estableciendo un tiempo de 2h. 16m 51s 2/10, Ernesto Blanco, cruzo la meta a 6s 9/10 después que Juan, pero con una vuelta menos (69), 3ro. fue Oscar “El Aguilucho” Gálvez, 4to. Pablo Fachini, ambos también con 69 vueltas, 5to. Andrés Melino con 66 vueltas, Nicolás Ángel con 61vta., Carlos Lusso con 60vtas., Alberto Núñez con 58vtas., Alberto Fava con 55vtas., Rubén Jalife con 49 vtas. y Angel Castaño con 47 vtas. lo curioso es que a pesar de las diferencias de vueltas estos 0nce pilotos vieron la bandera a cuadros finalizando la competencia.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Galvez – Ford 2h 16m 51s 2/10
2º Ernesto H. Blanco – Ford 2h 16m 52s 1/10 a 1 Vta.
3º Oscar A. Galvez – Ford 2h 17m 38s 7/10 a 1 Vta.
4º Pablo E. Facchini – Ford 2h 19m 3s 6/10 a 1 Vta.
5º Andres F. Melino – Ford 2h 17m 46s 9/10 a 1 Vta.
6º Nicolas A. Nagel – Chevrolet 2h 19m 9s 8/10 a 9 Vtas.
El promedio del ganador fue de 143km 94 metros x hora.
El récord de vuelta para Juan Galvez con 1m 42s 5/10 a un promedio de 163km 919 metros por hora.
1959 – EN UN MANO A MANO CON JUAN GALVEZ GANABA MARCOS CIANI
Se corre la “5ta. VUELTA DE LA PAMPA” organizada por Pico Foot Ball Club – premio Triple cosechadora Rycsa.-
Los pilotos debieron recorrer 675 kilómetros en total, cada giro tenía 337 kilómetros y fracción, se debió cumplir en dos oportunidades.
Fue un duelo entre “Marquitos” Ciani y “Juancito” Gálvez, que el recordado «Sapito» pudo doblegar faltando menos de 200 K. para la meta, hay que recordar que se recorrieron 675 km y con tramos de promedio que orillaban los 200 km. con camino de tierra (Parece que aceleraban los muchachos) este fue el clasificador
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Marcos Ciani – Chevrolet 3h. 56m. 49s.
2º Juan Galvez – Ford a 3m. 57s.
3º Alberto Logulo – Ford a 6m. 2s.
4º Rodolfo Alzaga – Ford a 12m. 1s.
5º Angel Rosel Meunier – Chevrolet a 17m. 56s.
6º Remo Gamalero – Ford – a 24m. 44s.
7º Luis Ferrari – Ford a 29m. 43s.
8º Juan Marchini – Ford) a 32m. 28s.
9º Manuel Martinian – Chevrolet a 32m. 34s.
10º Jaime Villa Ford a 40m. 24s.
Promedio del ganador de 154km 547 metros x hora.
1964 – EN RIO CUARTO GANABA FELIX PEDUZZI
Se corría en Rió Cuarto organizado por el Automóvil Club de Río Cuarto, se corrieron dos series a 20 vueltas cada una, la primera la ganaba Jorge A. Pena seguido por Félix Peduzzi que termino con el auto herido y Remo Ganadero, la segunda serie fue para Julio Devoto, segundo Carmelo Galbato y tercero Otto Parodi, la final fue un duelo entre Peduzzi que llego con lo justo para largar la final luego de cambiar la junta de tapa de cilindro y Jorge A. Pena, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Felix A. Peduzzi – Chevrolet 36m 25s 3/10
2º Jorge A.Pena – Chevrolet a 1s 1/10
3º Carmelo Galbato – Ford a 11s 9/10
4º “Suky” E. Scally – Ford a 2 Vtas.
5º Enrique Pourciel – Ford a 2 Vtas.
6º Otto Parodi – Ford a 3 Vtas.
7º Raul Rodriguez – Chevrolet a 3 Vtas.
8º Daniel Musso – Ford a 3 Vtas.
9º Tulio Montero – Ford a 3 Vtas.
10º Joaquin Gomez – Ford a 4 Vtas.
El promedio del ganador fue de 117km 622 metros por hora.-
El récord de Vueltas para Felix A. Peduzzi y Jorge A.Pena con 1m 11s 3/10 a un promedio de 120km 168 metros por hora.
1970 – LA ÚLTIMA VICTORIA DE JOCHEN RINDT
CAMPEON POS MORTEN
Se producía la ultima victoria de Jochen Rindt, ya pasaron 45 años, fue en el gran premio de Alemania, Hockenheim, desde la misma clasificación se establecía el duelo entre el hombre de Ferrari, Jacky Ickx y el de Lotus Jochen Rindt que se volvería a repetir en carrera, hasta la vuelta 20 fue un mano a mano, donde se intercambiaban la punta, en la vuelta 21 se entremezclaba con los lideres Clay Regazzoni en evidente juego de equipo de Ferrari, tratan de de desgastar al austriaco, pero el desgaste fue para el italosuizo que en la vuelta 30 debió desertar por la rotura del motor, de hay en mas volvió el duelo, en la Vta. 44ta. era Rindt el líder, las dos siguientes mostraron a Ickx encabezando la vanguardia, en la 47ma. Rindt se pone al frente, en la 48va. vuelve la Ferrari a la punta, pero Rindt y su Lotus pega la estocada final y pasa a la punta en la 49na. para ver la bandera a cuadros en la 50ta. que se definió en la misma línea de llegada, así comenzaba a probarse (sin saberlo) la corona de campeón, pues en la carrera de Monza encontraría la muerte y seria consagrado campeón pos morten, el Austriaco fue el único piloto que logro ganar con el Lotus 49 y el exitoso 72.
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Jochen Rindt – Lotus 72/Cosworth – 1h 42m 00.3s
2º Jacky Ickx – Ferrari a 7/10
3º Denny Hulme – McLaren/Cosworth a 1m 22s 1/10
4º Emerson Futtipaldi – Lotus 72/Cosworth a 1m 55s 4/10
5º Rolf Stommelel – Brabham/Cosworth
6º Henri Pescarolo – Matra
El Promedio fue 199Km. 667m x hora
El récord de vueltas para Jacky Ickx con 2’m 5/10 a 202km 825 metros x hora, logrado en la 50ma. Vta.
1970 – EN CAPILLA DEL MONTE GANABA
“EL MAESTRO” COPELLO
“El Maestro” daba cátedra ganando en Capilla del Monte (Córdoba) en el semipermanente denominado “El zapato”, un circuito mixto de poco mas de 60 km, Eduardo Copello, el tramo de 36km de tierra, muy usado en las carreras de rally.
La carrera en el inicio fue un duelo entre Copello y Di Palma, pero Gastón Perkins no les perdía pisada, inclusive llego a puntear en algún momento, el espectáculo lo daba Gradassi, conocedor de la montaña en los tramos de tierra viajaba prácticamente de costado.
Con el abandono de Di Palma y el andar de “El Maestro” en el asfalto, se fue definiendo la competencia que tan solo 5 autos vieron la bandera a cuadros, para la carrera se inscribieron 20 autos y largaron 16, marcando el retorno de Marcos Ciani, con un Valiant después de su terrible accidente que lo tuvo alejado de las competencias, fue abandono del “Sapito” que nunca mas volvió a ser protagonista y que poco después se alejaría de la actividad
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Eduardo Copello – Liebre MKII 2h 32m 52s 2/10
2º Hector Gradassi – Liebre MK½ a 4m 3s 6/10
3º Gaston Perkins – Liebre MKIII a 5m 17s 1/10
4º Juan Ayaeza Garre – Liebre MK½ a 10m 8s 2/10
5º Juan Gallo – Chevrolet a 31m 32s 8/10
6º Luis Di Palma – Liebre MKII a una vuelta
7º Jose Manzano – Liebre MKIII a una vuelta
8º Ricardo Brandoni – Liebre MK2 a una vuelta
El promedio del ganador fue de 140 km 559 metros x hora.
El récord de vueltas para Héctor L. Gradassi con 37m 25s 8/10 a 106km 207 metros x hora. logrado en la 2da. Vta.
1970 – EN MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO GANABA VICTOR HUGO PLA
El Auto Club Concordia organizaba en el Autódromo “Ciudad de Concordia” en el Circuito Nº 1 de 2.500 metros la 6ta. fecha del campeonato de la Mecánica Argentina Formula Uno, aquel domingo soleado se disputaron tres series a 15 vueltas cada una, la primera fue triunfo de Juan Manuel Bordeu a bordo del Pianetto/Dodge, seguido por Emilio Bertolini con un Bravi/Tornado y VictorH. Plá con Bravi/Chevrolet, la segunda serie fue para Víctor H. Plá, seguido del rafaelino Jorge Ternengo con el Berta/Tornado y Orlando Sotro con Sotro/Ford, llegaba la tercera y ultima serie que era la definitoria ya que la clasificación surgía por la suma de tiempos, era ganada nuevamente por Plá, seguido por Ternengo y el tercero esta vez era Héctor Prono con Bravi/Tornado, la clasificación general fue para Víctor H. Plá, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Victor H. Plá – Bravi/Chevrolet 54m 16s 1/10
2º Jorge Ternengo – Berta/Tornado 23s 6/10
3º Orlando Sotro – Sotro/Ford a 6 Vtas.
4º Fernando Favergiotti – Valaco/Peugeot a 6 Vtas.
5º Daniel Favre – Cenci/Chevrolet a 9 Vtas.
6º Hector Prono – Bravi/Tornado a 13 Vtas.
El promedio del ganador fue de 124km 949 metros x hora
El récord de vueltas para Angel R. Monguzzi logrado en la 2da. vuelta de la primera serie con 1m 7s 1/10 a 134km 128 metros x hora.
1987 – FUE EN RAFAELA SILVIO OLTRA LOGRABA SU SEGUNDO TRIUNFO DE EN EL TC 2000 –
LO VERÍA CAMPEON
El TC 2000 llegaba a Rafaela, desde la clasificación el equipo oficial Renault mostraba su poderío, cuando todo parecía un nuevo triunfo del “Flaco” Traverso, un neumático retrasó al de Ramallo, la competencia se la quedaba entonces Silvio Oltra con otra Renault Fuego, particular atendida por los hermanos Benavidez , segundo fue Gustavo Der Ohanessian con una de las cupe oficiales, el tercer escalón del podio fue para Esteban Fernandino.
Este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Silvio Oltra – Renaul Fuego 37m 32s 922/000
2º Gustavo der Ohanessian – Renaul Fuego a 1s 30/000
3º Esteban Fernandino – Ford Sierra XR4 a 2s 337/000
4º Rubén L. Di Palma – Ford Sierra XR4 a 8s 159/000
5º Ernesto Soto – Renaul Fuego a 20s 20/000
6º Guillermo Maldonado – VW 1500 a 25s 549/000
7º Juan M. Traverso – Renault Fuego a 30s 270/000
8º Rodolfo Zuain – Renault Fuego a 35s 769/000
9º José L. Bessone – Ford Sierra XR4 a 41s 434/000
10º Eduardo Saenz – Vw 1500 a 1m 7s 778/000
El promedio del ganador fue de 155km 957 metros x hora.
1998 – UNA MUJER SE DESTACABA ENTRE HOMBRE, GANANDO EL CAMPEONATO EUROPEO DE SUPERMOTO – KATJA POENSGEN
En el trazado inglés de Brands Hatch la alemana de 21 años Katja Poensgen lograba el titulo Europeo de Supermoto, se convertía en la primera mujer en ganar un campeonato internacional de motociclismo. Ah la alemana no le faltaban ni experiencia ni palmarés a los 19 años había ganado el campeonato júnior de Alemania, no pasaban tres años cuando conseguía el título europeo de monocilíndricas, (Supermoto)
1932 – NACIA ANTONIO «NITO» LIZEVICHE
Nació en 1932, en Obera, fue un gran protagonista de los 70 y 80, lamentablemente perdió la vida en aquel desgraciado accidente cuando caminaban a la vera de la ruta después de haber abandonado en la carrera de 25 de Mayo de 1980 junto a Victor Galindez…
