Un 19 de noviembre, como hoy, pero de…
1950 – EN MAR DEL PLATA TRIUNFO DE «AMPACAMA»
Se organizaba la «Vuelta de Mar del Plata» para no ganadores, un clasico en los calendarios del TC, la carrera se inició a las 7.30, habían registrado inscripción 101 competidores, a la hora de largar fueron 94, la lluvia se hizo presente malogrando una fiesta del automovilismo, el escenario fue el Circuito «Luis Dell´Oro»- que debía recorrer en 6 oportunidades, pero sólo se cumplieron tres circuitos, la intensa precipitación convirtió los caminos de tierra en una trampa mortal donde perdía la vida el piloto Marcelino Soulé.
Al momento de la detención de la competencia el líder era Julio Devoto «AMPACAMA» este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Julio devoto «Ampacama» – Ford 5h 9m 40s 2/5
2º Felipe Gagliardini – Ford a 13m 48s 1/5
3º Carlos Tartara – Chevrolet a 20m 29s 4/5
4º Rafael Larocca – Chevrolet
5º Vicente Watson – Chevrolet
6º «Tio Pepe» – Ford
7º Manuel Hidalgo – Chevrolet
8º Tomas Barrutia – Ford
9º Nestor Marincovich «Sandokan» – Chevrolet
10º Jose Spreafico – Ford
El promedio del ganador fue de 85km 330 metros x hora.
1961 – SE CREABA LA ASOCIACIÓN SANJUANINA DE VOLANTES
Se funda la Asociación Sanjuanina de Volantes, que plantea como objetivos primordiales el fomento de la actividad del automovilismo deportivo y la construcción de un escenario digno para desarrolar las competencias. En esa oportunidad quedó formada la primer comisión directiva, el Dr. Luis López Gaído (presidente) y el Dr. Luis Giménez Reig (vicepresidente).
El 27 de marzo de 1962 se obtenía la personería jurídica, quedando así estructurada legalmente.
En marzo de 1963 se afilia a la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino.
EL GRAN OBJETIVO se vio cumplido el 8 de octubre de 1967, durante la gobernación de Leopoldo Bravo quedó inaugurado el autódromo El Zonda, con una extensión de 3240 metros y una pista de forma helicoidal. En la ocasión se disputó una prueba de Turismo Carretera Fórmula B, donde estuvieron presentes sus principales pilotos como: Héctor Luis Gradassi, Luis Di Palma, Nasif Estéfano, Carmelo Galbato y otros. La competencia se denominó Premio “Lotería Gauchita de San Juan” y fue ganada por el “Maestro” Eduardo Copello.
1961 – EN PEHUAJO GANABA “ROLO” DE ALZAGA
El TC disputaba la 25ta. competencia del año en Pehuajo, llegaba el triunfo para Rodolfo “Rolo” de Alzaga, habían pasado dos años de su último triunfo en el TC en el Gran Premio de 1959, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rodolfo de Alzaga – Ford 4h 17m 17s 4/5
2º Atilio Larrea – Chevrolet a 22s 1/5
3º Raimundo Caparros – Chevrolet a 2m 53s 2/5
4º Bautista Larriestra – Ford a 5m 12s 1/5
5º Daimo Bojanich – Ford a 12m 11s
6º Miguel Saralegui – Ford a 14m 15s 2/5
7º Crispulo Villanueva – Ford a 14m 38s
8º Antonio Ferrer – Ford a 16m 56s 2/5
9º Cesar Castano – Chevrolet a 18m 18m 3/5
10º Rodolfo Bertello – Ford a 27m 42s 1/5
El promedio del ganador fue de 156km 434 metros x hora.
1967 – VICTORIA DE «PIRIN» GRADASSI
HECTOR “NENE” PLANO SUBIA AL PODIO
PERO LA TRAGEDIA SE HIZO PRESENTE
MORIA TRAGICAMENTE NORBERTO POLINORI, APODADO EL CABALLERO DE LA RUTA –
Héctor Luis Gradassi, con el Torino ganaba la 3ra. Vuelta de Rufino de Turismo Carretera, fue una carrera dura, con mucho polvo en el tramo de tierra, gran trabajo del Bahiense Héctor “Nene” Plano que lograba ubicar 3ro. a la coupe Chevrolet.
En la zona de tierra sucedería la tragedia, un auto se detiene por neumático roto, Norberto Polinori viene corriendo en la tierra que levanta en “Nene” Ternengo, al llegar a una curva choca con el auto detenido, su auto sale en trompo y queda sobre parte del camino, Norberto Polinori se baja del auto y le grita a su acompañante que se baje, previniendo que el auto esta mal ubicado, el acompañante corre para el medio del campo, este siente un golpe, cuando la tierra se disipa ve el cuerpo inerte de Polinori que había sido atropellado Gastón Perkins, Juan Carlos Perkins queda involucrado en el accidente al chocar (y volcar) el auto de su hermano (Gaston), el menor de los Perkins sufrió graves heridas que lo hicieron alejarse del automovilismo y su acompañante falleció también en el accidente, la carrera cobraba 2 vidas, pero igual se siguió compitiendo este fue el clasificador.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Héctor L. Gradassi – Torino 3h 5m 4/5
2º Raúl A. Cottet – Ford a 5m 10s
3º Héctor E. Plano – Chevrolet a 14m 36s
4º Rubén L. Di Palma – Torino a 20m 57s 8/5
5º Eduardo A. Casá – Ford a 24m 59s 7/5
6º Jorge J. Ternengo – Torino a 1 Vta.
7º Antonio A. Villegas – Torino a 1 Vta.
8º «Libera-Bozzone» – Chevrolet/Dodge a 1 Vts.
9º Jaime Villa – Torino a 1 Vta.
10º Norberto E. Pascuali – Chevrolet a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 164km 744 metros x hora.
El récord de vueltas para Héctor L. Gradassi con 21m 32s 2/5 a 176km 880 metros x hora, logrado en la 3ra. Vta.
1995 – LA 4ta. VUELTA DE PUNTA INDIO ERA DE
CAMPEÓN A CAMPEÓN
El TC llegaba por 4ta. vez a la base naval Punta Indio, en la final ganaba el campeón saliente «Lalo» Ramos y le entregaba el uno al «Flaco» Traverso que se consagraba con el Chevrolet nuevamente campeón de la categoría, se corrieron tres series ganadas por Omar Martínez, Eduardo Ramos y Fabían Acuña, la final se inicio con un duelo entre Ramos y Satriano que había ganado la clasificación y su serie en pista, después se fue adelante y ya no hubo nada que hacer, Traverso y Minervino mantuvieron un lindo duelo que dejo a «Patita» en el segundo escalón del podio, mientras Traverso se aseguraba el titulo y se quedaba con el 4to. lugar, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Ramos – Ford 48m04s988
2º Luis Minervino – Chevrolet a 473/000
3º Fabian Acuña – Ford a 1s 335/000
4º Juan M. Traverso – Chevrolet a 4s 365/000
5º Eduardo Nicotra – Chevrolet a 20s394/000
6º Armando Ciccale – Chevrolet a 24s 512/000
7º Juan C. Nesprias – Chevrolet a 24s 899/000
8º Fernando Iglesias – Chevrolet a 25s 850/000
9º Walter Alifraco – Ford a 29s 482/000
10º Jose M. Romero – Ford a 34s 113/000
El promedio del ganador fue de 129km 27 metros x hora.
El récord de vueltas para Luis Minervino, con 1m36s 304/000 a 175km 690 metros x hora, logrado en la 16ta. Vta.
2000 – EL «GURI» SE QUEDABA CON LA ULTIMA DEL AÑO
El «Juan Manuel Fangio» de Balcarce era la cita para la última del año, en clasificación sorprendia Patricio Di Palma con el Torino construido por su padre, segundo resultaba el «Guri» Martinez y tercero José Ciantini, Las series fueron para Catalan Magni con Ford, seguido de Patricio Di Palma (Ex) con el Torino y el «Jose» Di Palma con Chevrolet, la segunda fue victoria del «Guri» Martinez, segundo el «Tabo» Verna ambos con Ford, tercero con el Chevrolet Fabían Acuña, la tercera serie era para José Ciantini, seguido por Guillermo Ortelli ambos representantes del maño, tercero llegaba Raul Sinelli con el Ford, la final fue para el entrerriano Omar Martinez que se aseguro el sub campeonato, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Omar Martinez – Ford 45m14s392
2º Julio Catalan Magni – Ford a 5s 532/000
3º Raul Sinelli – Ford a 5s 693/000
4º Ernesto Bessone – Dodge a 6s 187/000
5º Diego Aventin – Ford a 6s 260/000
6º Jose Ciantini – Chevrolet a 7s 317/000
7º Jose L. Di Palma – Chevrolet a 7s 685/000
8º Fabian Acuña – Chevrolet a 8s 94/000
9º Emilio Satriano – Chevrolet a 9s 34/000
10º Sergio Guarnaccia – Ford a 10s 342/000
El promedio del ganador fue de 150km 387 metros x hora.
El récord de vueltas pata Guillermo Ortelli con 1m 48s 778 a 151km 984 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.
Patricio Di Palma fue excluido de la competencia por no entregar el auto a boxes después de su abandono.
1989 – FALLECÍA CARMELO GALBATO
Este Italiano llegaba a los 5 años a la Argentina para hacer historia en el TC, los primeros meses se afincaron en Bs. As., luego su familia se traslado a Neuquén, pero cuando termino su adolescencia, el joven regreso, para instalarse en Villa Crespo, su pasión por los fierros lo habían atrapado y el TC fue la categoría, debuto en el TC en el Gran Premio de 1956, con el Nº 64 pintado en las puertas.
Fue un luchador que siempre se identifico con Ford, gano por 1ra. ves en Marzo de 1961 en el autodromo de Buenos Aires, repitió en el mismo autodromo un mes después, ganando el 23 de Abril, pasaron 5 años para volver al triunfo, también fue en Abril su 3er. triunfo en el TC, fue en la Vta. de Necochea, en 1967 Ford lo distinguió para que fuera el, quien haría debutar en Falcon Angostado con motor F100 y el agradeció el reconocimiento con un triunfo, fue otra ves en el Autodromo de Bs. As. que era su 3er. triunfo y el 4to. de su campaña deportiva, exactamente un año después, con el mismo auto, triunfaba por últimas en la “Vta. de Allen” de 1968, le ganaba a Gaston Perkins con un promedio superior a los 217 km.
La única vez que se subió a otro auto de carreras que no fuera un Ford, fue cuando fue invitado a la famosa “Misión Argentina” en Nürburgring, Alemania), compartió el Torino Nº 1 con Rubén L. Di Palma y Oscar “Cacho” Fangio, su ultima carrera fue el 20 de Julio de 1969, en “La Vuelta de Cordoba” sobre el Falcon Angostado.
En marzo de 1970, tuvo la posibilidad de subirse al Halcon de Pronillo, pero se frustro su presentación, no pudo ser de la partida por problemas mecánicos.
Carmelo también se dio el gusto de incursionar en el cine, en la película «Turismo Carretera», dirigida por Rodolfo Kuhn en 1968.
