Un 19 de julio, como hoy, pero de…
1959 – GALVEZ GANABA EN CARLOS PAZ
Un día como hoy 19 de Julio, pero de 1959, se corría La II Vuelta Sierras de Córdoba, con epicentro en Carlos Paz, ganaba una ves mas el máximo ganador (56 competencias) y máximo campeón (9 títulos) del turismo de Carretera, Juan Gálvez con su clásica cupe Ford. Esta fue la CLASIFICACION
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Gálvez -Ford 3h. 24m. 42s 1/5
2º Héctor Nimona – Ford a 4m 16s 4/5
3º Rodolfo de Alzaga – Ford a 5m 2/5
4º Roberto Mieres – Volvo a 9m 46s 2/5
5º Félix Peduzzi – Chevrolet a 10m 22s 3/5
6º Néstor Marincovich – Chevrolet a 16m 55s 2/5
7º Oscar Gálvez – Ford a 20m 18s
8º Norberto Palagani – Ford a 22m 46s 1/5
9º Nicolás Nagel – Chevrolet a 23m 5s 4/5
10º Enrique Castagnola – Ford a 24m 24s 3/5
El promedio del ganador fue de 90km 167 metros por hora.
1964 – EN SAN JUAN CORRIA EL TC… GANABA PABLO GULLE – EDUARDO COPELLO SE SUMABA CON UN RENAULT GORDINI
Fue una carrera atípica para la época, se corrió en el Parque de Mayo, de la ciudad de San Juan, con una extensión 1980 metros, la Asociación Sanjuanina de Volantes organizo la competencia valida por el campeonato argentino, el parque se veía disminuido una semana antes se había corrido en Bahía Blanca, pocos autos se hicieron presentes, para engordar un poco el parque varios pilotos de la zona que participaban en las competencias de turismo se inscribieron y formaron parte de la competencia, con un Gordini lo hizo Eduardo Copello, Julio Castellani lo hacía sobre un DKW (Auto Unión), José Capozolo con un B.M.W. se disputaron dos series clasificatorias la primera la ganaba Pablo Gulle, seguido de Félix Peduzzi y Jorge A. Pena, todos con Chevrolet, la segunda serie fue para Julio Devoto, seguido por Raúl Jara el único Ford y Remo Gamalero.
Llegaba la final, en la largada tomo la punta Devoto seguido por Gulle , luego estaban Peduzzi , Boretto , Pena , Gamalero , Jara , Castellani y Gomez.
Gulle fue el que salió a discutirle la punta y en el tercer giro logro la punta, Pena avanzaba al tercer puesto, luego llegaría al segundo lugar y la gente esperaba que fuera al ataque sobre Gulle , pero evidentemente la «empanada» del mendocino no tenía rivales y los sanjuaninos debieron contentarse con el segundo lugar de su mas avezado representante.
Con 25 vueltas, ganaba Pablo Gulle con Chevrolet, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Pablo Gulle – Chevrolet 24m48s2/10
2º Jorge Angel Pena – Chevrolet 24m56s0/10
3º Felix Peduzzi – Chevrolet a 1 Vta.
4º Raúl Jara – Chevrolet a 1 Vta.
5º Remo Gamalero – Ford a 1 Vta.
6º Joaquin Gomez – Ford a 3 Vtas.
El promedio del ganador fue de 85km 331 metros x hora.
El récord de vueltas para Pablo Gulle con 1m 20s 9/10 a 88km 108 metros x hora, logrado en la 11ra. Vtas.
1964 – EN CONCEPCIÓN GANABA EN SU TIERRA NASIF ESTEFANO EN LA MAF 1
Con la organización del Concepción Auto Club, se utilizo el Autódromo de la ciudad de Concepción, Tucuman – Circuito de 1.810 metros, se disputaron dos series clasificatorias, la primera fue para Ramón Requejo, seguido por Orlando Sotro y Jorge Ternengo, la segunda fue para Nasif Estefano, Domingo Di Santo y Roque Namur, llegaba la final a 20 vueltas y fue dominio de Nasif estefano, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Nasif Estéfano – C & M/Chevrolet 21m24s9
2º Ramón Requejo – Requejo/Chevrolet a 11s 1/10
3º Vicente Cipolatti – Pián/Chevrolet a 32s 2/10
4º Orlando Sotro – Sotro/Studebaker a 33s 6/10
5º Domingo Di Santo – Pián/Chevrolet a 43s 9/10
6º Héctor Sanmartino – Chevrolet a 51s 7/10
El promedio del ganador fue de 100km 863 metros x hora.
El récord de vueltas para Nasif Estéfano con 1m 2s 7/10 a 101km 250 metros x hora. logrado en la 9na. Vta.
P/D: La foto es referencial
1969 – GANABA JACKIE STEWART EN SILVERSTONE
La categoría máxima corre en Silverstone, logra su 10 triunfo en la formula 1, el Escoses Jackie Stewart, en clasificación había dominado el Austriaco Jochen Rind, fue un duro duelo en el inicio y hasta la vuelta 6ta. domina el poleman, en la 7ma. vuelta, el Escoses toma la vanguardia que mantiene hasta la vuelta 16, el la próxima (la 17) vuelve Rindt a la punta que la mantendrá hasta 61, cuando nuevamente es doblegado por Stewart, ya a esta altura de la carrera el Lotus del Austriaco comienza a declinar y es superado por el Belga, Jacky Ickx y por Bruce McLaren, compitiendo con un auto construido por el mismo y que perdura en el tiempo como escudería
Pos. – Piloto – Chasis/motor – Tiempo/Promedio
1º Jackie STEWART – Matra/Cosworth – 1h 55m 55s 6/10
2º Jacky ICKX – Brabham/Cosworth
3º Bruce McLAREN – McLaren/Cosworth
4º Jochen RINDT – Lotus/Cosworth
5º Piers COURAGE – Brabham/Cosworth
6º Vic ELFORD – McLaren/Cosworth
El promedio del ganador fue de 204km 814 metros x hora.
El récord de vueltas: para Jackie Stewart, con un 1m 21s 3/10 a 208km 605 metros x hora, logrado en la 57ma. Vta.
1970 – RUBEN LUIS DI PALMA GANABA EN EL TC FORMULA A EN BRAGADO
Un día como hoy en 1970 se corría en Bragado la 4ta. fecha del Turismo Carretera Formula A, ese año, el torneo estaba dividido en Formula A y Formula B y corría separados cada una con su calendario, tuvo como ganador a Luís R. Di Palma, con Torino quien tuvo un dominio absoluto de la competencia, detrás suyo finalizaron Antonio O. Tempone y Rogelio Scaramella los tres con Torino. Lo destacado de la jornada fue la presentación de Juan Manuel Bordeu con un Valinat II, la de Juan Carlos Deambrosi (Seria presidente de la ACTC) con un cupe Fiat 1500
Este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Torino 2h 41m 56s 6/10
2º Antonio Tempone – Torino a 2m 28s 2/10
3º Rogelio Scaramella – Torino a 7m 24s 9/10
4º Antonio Del Vitto – Torino a 8m 2s
5º “Libera-Bozzone” – Valiant II a 9m 18s 9/10
6º Eduardo Volpicina – Torino a 13m 58s 3/10
El promedio del ganador fue de 193 km 498 metros x hora.
El récord de vueltas para Di Palma con 39m 41s 6/10 a 197 km 368 metros x hora logrado en la 2da. Vta.
1970 – EN TUCUMAN GANABA EMILIO BERTOLINI EN MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO
La Mecánica Argentina Formula Uno en el Autódromo “Parque Nueve de Julio” contó con la organización de la Asociación Tucumana de Automóviles Standard, en el Autódromo “Parque Nueve de Julio”, se disputaron dos series a 20 vueltas cada una y la clasificación final por suma de tiempos, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Emilio Bertolini – Bravi/Tornado 47m 46s 3/10
2º Omar Mura Cuvertino – Avante/Dodge a 38s 2/10
3º Raúl Kissling – Rico/Chevrolet a 1 Vta.
4º Bonifacio Blasco – Crespi/Tornado a 2 Vtas.
5º Daniel Favre – Cenci/Chevrolet a 5 Vtas.
6º Jorge Ternengo – Berta/Tornado a 12 Vtas.
El promedio del ganador fue de 136km 650 metros x hora.
El récord de vueltas para Emilio Bertolini con 1m 8s 6/10 a 142km 740 metros x hora, logrado en la 2da. Vta. de la segunda serie.
1975 – REUTEMANN CUMPLÍA SU COMPETENCIA 50 EN LA MÁXIMA – LA CARRERA TUVO UN FINAL INESPERADO
Carlos Alberto Reutemann, hacia su 50ma. Presentación en Grand Prix, fue en Silvertone, fue abandono del Argentino por rotura de motor en la 5ta. vuelta, había clasificado en el 8vo. Lugar y largo junto a quien seria el ganador, el Brasileño Emerson Fittipaldi a bordo del McLaren/Ford, fue el décimo cuarto y ultimo triunfo de su carrera en la formula 1, lo escolto su compatriota y compañero de equipo de Reutemann, Carlos Pace, con Brabham/Ford y completo el podio Jody Scheckter , en una de las carreras mas accidentadas de la formula uno. Era el turno de Silverstone para acoger el GP de Gran Bretaña en 1975 y la lluvia causó estragos en la carrera. En seco Tom Pryce había logrado una pole inesperada, Carlos Pace se le unió en la parte delantera de la parrilla.
Pryce logra hacerse con la cabeza -serian sus únicas dos vueltas en cabeza de un Gp- pero, en poco tiempo, empezó a llover. Si bien muchos pilotos entran a boxes para poner neumáticos de lluvia, Emerson Fittipaldi decidió quedarse con neumáticos de seco. Su decisión fue justificada cuando el sol salió poco tiempo después. En ese momento Hunt había asumido el liderazgo frente a su público en un circuito de Silverstone que incluía una nueva chicana, destinada a frenar la velocidad en la última curva. No fue la chicana, sin embargo, la que causó el caos que siguió.
Fittipaldi, notando una nube muy sospechosa en el otro extremo del circuito, entro a boxes para poner neumáticos de mojado. Fue un golpe maestro táctico, una lluvia repentina se produjo en una esquina del circuito ,la curva Club. Enseguida se produjeron numerosos aquaplaning todos en la mima curva mientras que Fittipaldi con sus neumáticos de agua conducía prudentemente. La carrera se interrumpió de forma anticipada por el accidente y Fittipaldi fue declarado ganador. Carlos Pace fue segundo y tercero fue Jody Scheckter. Ellos, junto con el cuarto puesto Hunt (quien sufrió una rotura de escape) y el quinto puesto de Mark Donohue, y sexto Brambilla fueron los afortunados que no sufrieron heridas pero que terminaron todos involucrados en un accidente. .
Pos.- Piloto – Equipo – Tiempo
1º Emerson Fittipaldi – McLaren-Ford 1 h 05´72″
2º Carlos Pace – Brabham-Ford a 1vta. Accidente
3º Jody Scheckter – Tyrrell-Ford a 1 vta. Accidente
4º James Hunt – Hesketh-Ford a 1 vta. Accidente
5º Mark Donohue – March-Ford a 1 vta. Accidente
6º Vittorio Brambilla – March-Ford a 1 vta. Accidente
El promedio del ganador fue de 193km 168 metros x hora.
El récord de vueltas para Clay Regazzoni con Ferrari empleaba 1m 20s 9/10 a 209km 993 metros x hora logrado en la 16ta. vuelta.
2014 – HACE UN AÑO SE FUE JAMES GARNER EL PROTAGONISTA DE GRAND PRIX (PARA MI LA MEJOR PELÍCULA DE LA F1)
Se conocía la noticia de la muerte del actor James Garner, fue el protagonista de la película a mi gusto mejor lograda sobre el automovilismo y en especial de la Formula Uno, el actor falleció a los 86 años de edad en Los Angeles, fue un gran actor del cine de Hollywood, protagonista de infinidad Western, su verdadero nombre era James Scott Bumgarner había nacido en Oklahoma un 7 de abril de 1928, su ultima película la filmo en 2006 El último regalo.
En la película Grand Prix lo acompañaron actores de la talla de Yves Montand, Eva Marie Saint, solo por nombrar algunos, la película tuvo varias nominaciones para el Oscar, y se quedo con la estatuilla en mejor montaje, mejor sonido y mejores efectos sonoros, ademas fue la película mas taquillera de aquel 1966, hoy me sigue causando gran placer ver aquella magistral película.
