Un 18 de agosto, como hoy, pero de…

 

1931 –  CREABAN LA CDA DEL A.C.A.

El Automóvil Club Argentino creaba la Comisión Deportiva Automovilística CDA, para que fuera el ente encargado del contralor de nuestro automovilismo, su primer presidente fue Atilio Liberi.

 

 

 

 

1963 Y 1968: EL 18, UN DÍA PROPICIO PARA CARLOS PAIRETTI

1963. En Mar Del Plata, Carlos Alberto Pairetti, inscribía su nombre como ganador. Fue en la carrera denominada “MAR Y SIERRAS” para no ganadores y el Arrecifeño corrió con el CHEVROLET que había pertenecido a Nestor Marincovich «SANDOKAN
Fue muy escasa la diferencia entre el primero -Carlos Pairetti- y el segundo -Mariano Calamante- de casí 36 segundos, este fue el clasificador:

 

 

 

1974 – REUTEMANN SUBÍA A LO MAS ALTO
DEL PODIO EN AUSTRIA

El “Lole” ganaba su 2do. Gran Premio, había ganado en Sudáfrica y ahora volvía a repetir, empezaba a pasar el trago amargo de no haber ganado en Buenos Aires, cuando por la toma de aire rota (o tal vez fue un error del equipo) se quedo sin combustible a muy poco del final.
Este fue el desarrollo de la carrera:
Primera vuelta. La fila india todavía está intacta y algunos puestos están aún por definirse. Reutemann viene algo destacado del resto, pero eso sólo se puede apreciar visualmente. En los relojes las diferencias son todavía mínimas. Lauda -deseoso de lucirse ante su público- es el perseguidor más encarnizado del santafesino. Lo siguen Pace, Regazzoni, Hunt, Scheckter, Fittipaldi, Merzario -autor de una oportuna largada-, Peterson, totalmente escondido detrás del ISO, y algo separados Depailler, Watson y Hulme
La segunda vuelta, en cambio, ofrece otro panorama en su desfile frente a boxes. Las diferencias entre los que mantienen el ritmo del puntero se han estabilizado, y por muchas vueltas más ese pelotón seguirá girando así, con pocos metros entre auto y auto. A pesar del asedio, Reutemann sigue en la vanguardia con total dominio de la situación. Segundo siempre Lauda. Tercero viene Regazzoni, que acaba de superar a Pace. Quinto, a su vez es Scheckter, luego de dar cuenta de Hunt. Fittipaldi sigue séptimo, ahora acosado por Peterson, y detrás del sueco viene John Watson, el último de los que pudieron seguirlo a Lole más de cerca
A mitad de carrera todo seguía como al principio. Algunos habían abandonado y otros paraban con problemas de neumáticos, pero los que seguían sin problemas desde el principio seguían siempre juntos. Aquí Lole, que no perdió la punta en ningún momento, enseña el camino a través del sinuoso al equipo Ferrari -Lauda, Regazzoni en ese orden-, a su compañero Carlos Pace, a Emerson Fittipaldi y a Ronnie Peterson. Estos cinco tenaces perseguidores estuvieron en el lugar de escola en distintos pasajes de la carrera, pero todos debieron claudicar ante la inusitada irrompibilidad del otrora frágil Brabham
Los peligros han quedado en el camino, y lo que al principio fuera una fragorosa batalla ahora no es más que un seguro deambular de Lole hasta gastar las vueltas finales y llegar a esto: el ansiado banderazo final. Carlos Reutemann feliz, levanta el brazo lo más alto que puede. Es el merecido ganador

 

 

 

1974 – LOS 300 Km. DE CÓRDOBA ERAN
PARA RUBEN LUIS DI PALMA

La Asociación Argentina de F-1, organizaba en el Autódromo “Ciudad de Río Cuarto” de 3.276,49 metros los 300 km Ciudad de Cordoba, disputaban cuatro series a 25 vueltas cada una y la clasificación final fue por suma de tiempos, el ganador fue Ruben L. Di Palma con el Berta/Tornado.

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo
1º Rubén L. Di Palma -Berta/Tornado 2h07m23s7
2º Rubén Bulla – Berta/Tornado
3º Edgar Guimard – Berta/Tornado
4º Jorge Ternengo – Berta/Tornado
5º Daniel Favre – Pián/Chevrolet
6º Angel Monguzzi – Pianetto/Dodge

El promedio del ganador: 154,214 km/h.
El récord de vueltas para Rubén L. Di Palma, logrado en la 3ra. vuelta de la segunda serie, con 1m 11s 7/10 a 164km 509 metros x hora.

 

 

 

1985 – “LA NARANJA MECÁNICA” VOLVÍA AL TRIUNFO

Aquel 18 de Agosto 1985, Oscar “Pincho” Castellano ganaba la, IV Vuelta de La Banda, «Premio Octavio Justo Suarez» en Semipermanente «La Capilla» de 24km 200 metros
Pasado el mediodía se largó la final , las distintas referencias indicaban a Castellano como puntero , algo que se confirmó al cruzar la meta por primera vez , lo escoltaba Angeletti a 50/100 mientras que tercero estaba De Benedictis , pero bastante lejos , a más de 4 segundos , Morresi , Martinez , Aventin , Atauri , Satriano , Brescia y Degliantoni completaban los diez primeros , Mouras no las tenía todas consigo ya que se ubicaba 24º.
Desde el tercer puesto volvió a ser de De Benedictis , que marcaba el récord de vuelta , dejando cuarto a Morresi , quien estaba prácticamente igualado en los tiempos con Aventin , Brescia venía haciendo un gran trabajo en el sexto lugar , Mouras apareció séptimo demostrando que había dejado atrás el mal comienzo.
Sin dudas que la carrera se definía entre los tres primeros , que siguieron calcando sus vueltas hasta que en la sexta De Benedictis volvió a marcar el récord pasando al frente sobre Castellano y Angeletti , pero el de Burzaco comenzó a retrasarse y la carrera perdió un importante animador , ahora Castellano tiraba solo con lo cual no tenía que manejar preocupado por cuidarse las espaldas , de esta manera pudo imprimir un mejor ritmo edificando una diferencia de 3″45 sobre De Benedictis , Morresi era tercero , sin posibilidades de que Aventin le discutiera ese puesto , luego seguían Brescia , Mouras , De Arzave y Atauri , que se rehacía ya que en la cuarta vuelta había caído a la 22º posición.
El andar del Dodge naranja se mantuvo como en las vueltas anteriores llevándose la segunda victoria de la temporada para Lobería , De Benedictis una vez mas estaba arañando el triunfo pero por poco no lo conseguía y Morresi volvía a sumar otro podio , en lo que era una gran temporada.

 

 

 

1991 – DÍA PARA MARPLATENSES EN EL TC – GANABA CAPARELLO, 3ro. GARRIDO y 4to. LANDA

Roberto Caparello, ganaba la “7ma. Vuelta de Lobos”, con un Chevrolet a 162.276 km/h en una jornada para los marplatenses amantes del TC, fue inolvidable, ya que además del triunfo de Caparello, se sumó, el 3er puesto de Carlos Garrido, y el 4to puesto de Juna Manuel Landa en la competencia final.
Se corrio en el circuito semipermanente de Lobos de 7030 metros, organizado por la peña “Coco Pueblas” que apoyaba deportivamente a Jose “Coco” Fortunato
La final comenzaba con Landa y Acuña largando en la primera fila , desde el inicio el Mar del Plata, era puntero seguido por Oscar Aventin, Caparello, Castellano, Minervino, Acuña , Carlos Calamante , Ramos , Mouras y Malisia.
A partir de la 2da. Vuelta, Caparello comienza a ganar posiciones ubicándose segundo sobre Aventin, luego marchaban Sasso, Garrido, Ramos, Mouras, Acuña, Alcuaz, Castellano, Salerno y Miraldi.
En la 5ta. vuelta Acuña es 1ro, y con ritmo demoledor saca una ventaja superior a los dos segundos.
Con la diferencia estabilizada parecía que el representante de Tandil podría lograr su primera victoria porque dominaba claramente la competencia , pero en la 10ma. vuelta, Vanrell se equivoca, Acuña a la salida de un retome se lo encuentra y al esquivarlo estuvo a punto de volcar , por fortuna pudo salir airoso de esa situación pero la trompa del auto se llenaba de pasto , el motor comienza a recalentar debiendo parar 4 vueltas más tarde.
Oscar Aventin comienza con problemas mecánicos y el que aprovechaba toda esta situación era Roberto Caparello (que ya marchaba segundo) para quedar adelante y transitar las últimas tres vueltas con una ventaja considerable como para llevarse la victoria , la primera de su larga trayectoria en la categoría.
Era escoltado por Ramos quedando Garrido tercero y Juan Manuel Landa cuarto, excelente actuación de los representantes marplatenses.
Sin dudas el triunfo de Caparello fue un premio a tanto esfuerzo por parte de un piloto que muchas veces tuvo intermitencias en sus participaciones por el factor económico adverso , pero que en esta temporada y gracias a un buen aporte de su sponsor podía demostrar que condiciones no le faltaban cuando contaba con los medios adecuados para pelear adelante.

Pos Piloto Marca Tiempo
1º Caparello, Roberto – Chevrolet 46m 47s 510/000
2º Ramos, Eduardo – Ford a 8s 966/00
3º Garrido, Carlos – Chevrolet a 12s 170/000
4º Landa, Juan M. – Dodge a 20s 322/000
5º Satriano, Emilio – Chevrolet a 34s 327/000
6º Romero, José M. – Dodge a 34s 640/000
7º Castellano, Oscar – Ford a 35s 973/000
8º Hernández, Luis – Chevrolet a 41s 572/000
9º Salerno, Rubén – Dodge a 43s 664/000
10º Miraldi, Luis – Chevrolet a 49s 595/000

El promedio del ganador fue de 162km 276 metros x hora.
El record de vueltas para Fabián Acuña, con 2m 32s 569/000 a 166km 315 metros x hora.

En esta competencia se presentaba Oscar Alaux el hombre de Pigue con un chevrolet Nº 141, lograba llegar 8vo. en la serie y en la final
14to. con un Chevrolet.

 

 

 

1998  – LOS PILOTOS LE DIERON EL SÍ A LOS ACOMPAÑANTES Y SE CONFORMABA UNA COMISIÓN PARA REVISAR CIRCUITOS

Tras el accidente ocurrido en Rafaela que le costara la vida a Raúl Petrich y a su chasista Oscar Lofeudo, la ACTC convoco a reunión de pilotos, 72 pilotos fueron los asistientes a la convocatoria, en la misma se decidió formar una comisión para inspeccionar los circuitos conformada por los pilotos y por amplia mayoría, se optó por la continuidad de los acompañantes.

P/D: La foto es referencial no pertenece a la reunión mencionada

 

 

 

CUMPLEAÑOS EL PERIODISTA GERMAN LITARDO

Nació en 1983 en la localidad de Juan B. Alberdi, de muy joven lo atrapo el periodismo, a nivel nacional comenzó junto a Luis Cali en Vuelta Previa, luego paso a Carburando, hoy tiene su propio proyecto personal, en Radio AM 810 con el programa BOXES, suerte…

FELIZ CUMPLEAÑOS GERMAN