Nota

Un 14 de diciembre, como hoy, pero de….

ENCABEZADO 200 X 100

 

 

 

 

 

1941 – DESDE BAHIA BLANCA PARTÍA LAS 1000 MILLAS ARGENTINAS PARA ENCARAR SU PARTE FINAL – GANABA JUAN MANUEL FANGIO

La mañana en Bahía Blanca amaneció ventosa, cuando no? a las 5,00 se abrió el parque cerrado, la carrera se largaba a las 7 hs. en punto, cada 2 minutos entre cada piloto, el orden de largada era tal cual habían arribado el día anterior, tal cual lo previsto Juan Galvez partió abriendo la ruta a la hora dispuesta, a las 7hs. 10m largo Juan Manuel Fangio, ganador de la 1ra. etapa y líder absoluto en la general, a las 7hs 54m largo el último competidor en dejar La Bahía Blanca, fue el “Vasco” Martín Urionabarrenechea, 27 autos eran de la partida, de los 28 que habían arribado el día anterior, a las 7hs. 40m largaba el Bahiense Eugenio Martínez, con un chevrolet, que lucia la publicidad de Regoli Automotores, antigua concesionaria chevrolet en la ciudad, donde se había acondicionado el auto para la carrera.
Al paso por Coronel Pringues, Esteban Fernandino, oriundo de esa ciudad, demostraba el conocimiento de los caminos y lideraba la etapa, en el control de Laprida Fernandino seguía demostrando que estaba en su tierra, con un poco mas de 313 km del punto de partida, era el líder, Garcia era 2do, lo seguía por tiempos Galvez y el 4to. era Fangio que seguía siendo el líder indiscutible de la general.
En Azul, casi 470 km. de la partida en Bahía Blanca, sigue al frente de la etapa, Fernandino, ahora el 2do. es J. Galvez, 3ro. Fangio, caía al 4to. lugar Garcia, 5to. Marcilla, 6to. Blanco, 7mo. Musso 8vo. Perazzo, 9no. Berta y 10mo. Carelli, en el puesto 18vo. Seguía en competencia el bahiense Eugenio Martínez, quedan en carrera 24 autos, la carrera cobro 3 abandonos mas.
Al control de Las Flores, registran paso 21 autos, 3 pilotos se habían sumado a los abandonos, el clasificador con casi 588 km recorridos sigue igual en los puestos de privilegio.
Por Brandsen, 750 km de recorrido del punto de partida, el líder del camino y ahora 1ro. de la etapa registra el paso a las 13 hs. 12m 28s. Juan Galvez, a casi un promedio de 121 km x hora, ahora el 2do. es el de Pringues, Esteban Fernandino, 3ro. es Juan Manuel Fangio, puntero absoluto de la general.
Al arribo a Bernal, punto final de la etapa y la competencia, no hay cambios, gana la etapa Juan Galvez, este fue el clasificador de la etapa, después de recorrer 804km 670metros desde el punto de partida Bahía Blanca

Pos. Piloto – Tiempo
1º Juan Galvez 6h 37m 51s
2º Esteban Fernandino 6h 39m 31s 8/10
3º Juan Fangio 6h 43m 44s
4º Victor Garcia 6h 47m 30s 4/10
5º Eusebio Marcilla 6h 49m 44s
6º Adolfo Perazzo 6h 55m 33s
7º Daniel Musso 6h 57m 12s
8º Manuel Montes 7h 1m 34s 6/10
9º Rubén Carelli 7h 3m 31s 6/10
10º Manuel Novoa 7h 9m 6/10

El promedio del ganador fue de 121km 352m x hora.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LAS 1000 MILLAS DE 1947
Pos. Piloto
1º Juan Manuel Fangio
2º Juan Galvez
3º Esteban Fernandino
4º Eusebio Marcilla
5º Adolfo Perazzo
6º Manuel Montes
7º Manuel Blas Novoa
8º Daniel Musso
9º Americo Berta
10º Pedro Irraizos
16º Eugenio Martinez

 

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1958 – GRAN PREMIO – ULTIMA ETAPA VICTORIA DE JUAN GALVEZ… LOGRABA VENCER EN LA GENERAL…

Después del día de descanso en Bahía Blanca, los pilotos emprendían la última etapa, desde la “Puerta y Puerto del Sur Argentino” hacia Buenos Aires, pero no hacían el tramo mas directo, primero pasaron por Necochea, luego a Mar del Plata de hay se fueron al centro de la provincia, para finalmente llegar al Autódromo Municipal de Bs. As. Marcos Ciani largaba con una leve ventaja sobre Juan Galvez, la lucha era directa, igual que durante todo el gran premio, hasta la cuarta etapa el líder era Juan Galvez, en la quinta pasaba al frente Marcos Ciani y la mantenía en la 6ta. la diferencia era muy exigua y los pilotos salian a matar o morir, el primero en partir las 7h. fue Oscar Galvez, el ganador de la etapa anterior, desde la cede bahiense del Automovil Club Argentino, en la calle Chiclana y Fitz Roy, seguido por su hermano Juan y el líder de la Gral. Marcos Ciani, los pilotos transitaron la calle Chiclana, para llegar a la calle Brandsen, (hoy contamano) para llegar al empedrado de la Avda. Pringles, pasar por el parque Independencia, luego frente al cementerio local, para transitar la hoy calle 14 de Julio, estaba por llegar la sorpresa, Oscar se comía la curva, de 90º, donde hoy esta la rotonda del autódromo Bahiense, Oscar intento doblar tipo midget, con un derrape controlado, pero el auto se trabo y tuvo un leve vuelco que termino sobre un poste telefónico, con la ayuda del publico, pusieron el auto sobre las cuatro ruedas para seguir su camino, (esa curva fue bautizada la curva Gálvez, los que vivimos en la zona podemos ver todavía parte del asfalto de la curva), al paso por el lugar el propio Oscar le hizo señas, con la típica “pie a fondo” para tranquilizarlo y baya que le hizo caso, al paso por Tres Arroyos ya era puntero por poco margen, desplazando a Ciani al segundo lugar, hasta Necochea fueron palmo a palmo, el “sapito” quería vender cara la derrota y le daba lucha al menor de los Galvez, hasta Mar del Plata siguió la lucha, pero de a poco Juan hacia diferencias para llegar la final con mas de 3 minutos de diferencia para ganar el gran premio, este fue el calsificador Final:

1º Juan Gálvez – Ford 39h 50m 28s 4/10
2º Marcos Ciani – Chevrolet a 3m 35s 1/10
3º Oscar A. Galvez – Ford a 55m 27s 2/10
4º Angel T. Rienzi – Ford a 2hs 22m 2s 7/10
5º Héctor Ninona – Ford a 4h 23m 32s 6/10
6º Domingo Candela – Chevrolet a 4h 57m 41s 1/10
7º Remo Gamalero – Ford a 5h 18m 5s 6/10
8º Daniel Musso – Ford a 7h 30m 44s 5/10
9º Juan Sconochini – Ford a 8h 2m 10s
10º Pablo Facchini – Ford a 8h 12m 48s 7/10

El promedio del ganador después de recorrer casi 5492 km fue de 137km 841 metros x hora.

 

6 gp 58 gana galvez

 

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1969 –  INAUGURAN EL AUTÓDROMO
DE COMODORO RIVADAVIA
GANABA RUBEN L. DI PALMA y GASTON PERKINS ERA EL CAMPEON

Con la disputa del “Gran Premio Nuevas Naftas YPF” se inauguraba el autodromo de la ciudad de Comodoro Rivadavia, con la ultima fecha del torneo de 1969 para el Turismo de Carretera, organizado en forma conjunta por el Auto Moto Club y el Club Ingeniero Luís A. Huergo, el flamante autódromo fue concretado merced al apoyo de la empresa estatal.
La carrera, contrariamente a lo que se estilaba en aquella epoca se corrió de tarde, A las tres de la tarde con cincuenta minutos, los autos salieron a la pista, en total se presentaron tan solo 12 autos, pero los pilotos que se presentaron garantizaban el espectáculo, quien podía dudarlo con la talla de corredores presentes, Luís Di Palma, Carlos Pairetti, Gastón Perkins, Jorge Ternengo, Oscar Mauricio Franco, solo por nombrar algunos.
La gente, desbordo la capacidad del circuito, ocupando cada centímetro de tierra disponible para ver la carrera. Una fiesta grande, como merecían quienes la soñaron, en el sur argentino había un nuevo autodromo.
Fue una demostración de Rubén Luís Di Palma y su Liebre III, ganando las dos series disputadas, clavando el record de vuelta en 1m26s7/10, derrochando talento para que disfruten los patagónicos.
Di Palma se iba feliz con su victoria, Gastón Perkins festejaba en Comodoro Rivadavia la obtención del título de campeón del TC, en Olavaria estaba Dante Emiliozzi recuperándose de las quemaduras del accidente que había protagonizado en Chivilcoy; quedando como sub campeón del torneo, todos se retiraban alegres del nuevo autodromo sureño. La ciudad tenía ahora un escenario de primer nivel, con un perímetro de 3.764 metros, para recibir a las categorías nacionales y desarrollar su propio automovilismo.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif,
1º Rubén L Di Palma – Liebre II /Tornado 1h 11s 1/10
2º Jorge Ternengo – Halcón TC/F-100 a 1 Vta.
3º Carlos A. Pairetti – Liebre III/Chevrolet a 1 Vta.
4º Gastón Perkins – Liebre III/Tornado a 1 Vta.
5º Adrián Villegas – Liebre 1½/Tornado a 3 Vtas.
6º Héctor Rey – Torino a 5 Vtas.

El promedio del ganador fue de 150km 97 metros x hora.
El récord de vueltas para Rubén L. Di Palma con 1m 26s 7/10 a 156km 290 metros x hora logrado en la 27ma. Vta.

 

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1975 – GRAN PREMIO – 1ra. ETAPA ERA DE RECALDE

Comenzaba el Gran Premio de TC, que se correría en cuatro etapas por la Mesopotamia argentina, la primera etapa se largaba en Paraná para seguir por Diamante, Victoria, Gualeguay, Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Colón y finalizar la etapa en Concordia, poco mas de 518 km de recorrido. Fue dominio de Ford, gano Jorge Recalde, seguido por “Pirin” Gradassi, este fueel clasificador:

Pos. Pilotos – Auto – Tiempo
1º Jorge Recalde – Ford 2h35m31s
2º Hector Luis Gradassi – Ford 2h37m56s
3º “Hermanos Suárez” – Dodge 2h38ml7s
4º Héctor E. Rios – Chevrolet 2h41m32s
5º Carlos A. Pairetti – Chevrolet 2h42m24s
6º Roberto J. Mouras – Chevrolet 2h42m28s
7º José Pontoriero – Dodge 2h43ml4s
8º Ricardo Iglesias – Ford 2h46m26s
9º Mariano Calamante – Chevrolet 2h48m28s
10º Alberto Beguerie – Ford 2h50m51s

El promedio del ganador fue de 200km 43 metros x hora.

 

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1975 – EN URUGUAY GANABA JORGE OMAR DEL RÍO EN LA MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

Organizado por la Asociación Uruguaya de Volantes, se corría en el Autódromo “Víctor Borrat Fabini” un circuito de 3.001,80 metros se corrieron tres series a 15 vueltas para recorrer poco mas de 45km en cada una, la clasificación final por suma de tiempos, estos fueron los clasificadores:

Primera Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Jorge Omar Del Río 19m14s3
2º Angel Monguzzi 19m23s2
3º Rubén L. Di Palma 19m23s4
4º Ariel Bakst 19m29s0
5º Mauricio García 19m39s2
6º Carlos Ruesch 20m02s4

El promedio del ganador fue de 140km 402 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge O. Del Río con 1m 14s 4/10 a 144km 385 metros x hora.

Segunda Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Jorge Omar Del Río 19m06s3
2º Luis Di Palma 19m13s2
3º Mauricio García 19m29s0
4º Ariel Bakst 19m32s2
5º Omar Cuvertino a 1 Vta.
6º Raimundo Patat a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 137km 632 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge O. Del Río con 1m 15s a 144km 96 metros x hora.

Tercera Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Jorge Omar Del Río 19m38s0
2º Angel Monguzzi 19m48s0
3º Mauricio García 19m53s2
4º Ariel Bakst 19m56s3
5º Ramón Requejo a 1 Vta.
6º Raimundo Patat a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 139km 636 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge O. Del Río con 1m15s 2/10 a 139km 873 metros x hora.

Final (por suma de tiempos)
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Jorge O. Del Río – Berta/Dodge 57m 59s 1/10
2º Ariel Bakst – Berta/Torino 58m58s
3º Mauricio García – Meifa/Chevrolet 59m 1s 4/10
4º Omar Cuvertino – Cenci/Dodge a 2 Vtas.
5º Angel Monguzzi – Pianetto/Dodge a 3 Vtas.
6º Raimundo Patat – Berta/Tornado a 3 Vtas.

El promedio del ganador fue de 139km 780 metros x hora.
El récord de vueltas para J. O. Del Río en la primera serie.

 

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1986 – ÚLTIMA CARRERA DE FORMULA 2 CODASUR EN COLONIA URUGUAY – GANABA NESTOR GURINI – MALDONADO ERA CAMPEON

Se corrió en Colonia del Sacramento, Uruguay, en el callejero “Real de San Carlos”., con 20 autos presentes, fue victoria de Néstor Gurini, que había echo la pole, seguido de Guillermo Kissling y Miguel Angel Guerra. La carrera comenzó con Gurini en punta, perseguido por Guillermo Maldonado que a pesar de su abandono por rotura del motor se proclamaba una vez mas campeón de la categoría, promediando la carrera el brasileño Pegoraro va lento en la chicana, lo toca Guerra que tuerce el spoiler delantero, Enrique Benamo y Néstor Giachino no pueden evitar el choque y los tres quedan fuera de carrera. Esta fue la ultima carrera de la formula 2 Codasur en Abril de 1987 comenzaría la era de la Formula 3 Sudamericana, en esta competencia Giampaolo Dallara y Oreste Pedrazzani, responsables de los chasis Dallara, anunciaban que Gustavo Sommi era el representante de los chasis Dallara en la naciente Fórmula 3, el 1er. auto de la formula 3 sudamericana con chasis Dallara giro por 1ra. vez en el autodromo de Estancia Chica, en mano de Néstor Gurini.

 

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1997 – “COPA HYUNDAI” TRIUNFO Y CORONA PARA KARINA FURLAN

En el autódromo Oscar y Juan Galvez se disputaba la 10ma. y última fecha del “Torneo de Damas” Copa HUYNDAI, se definía el campeonato tres eran las que llegaban con posibilidades reales al titulo, Aguirre, Furlan y Akel, con su triunfo se quedo con el titulo Karina Furlan, en una carrera complicada donde la lluvia se hizo presente y las “Damas” demostraba capitalizar todo lo aprendido en el año, habían comenzado el torneo con mucho trabajo para los chapistas, pero en esta competencia y con condiciones climáticas adversar manejaron finito, con roses lógicos, pero las chicas supieron aprobar la materia y demostrarle a muchos que no solo pueden “lavar los platos” este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Tiempo
1º Karina Furlan 25m 54s 866/000
2º Gabriela Crespi a 7s 303/000
3º Claudia Teatini a 22s 934/000
4º Mariela Manfredotti a 23s 430/000
5º Maria Aguirre a 40s 960/000
6º Silvia Paunero a 45s 387/000
7º Maria Hanhcick a 46s 214/000
8º Alejandra Bessone a 47s 976/000
9º Guadalupe Olivera a 48s 757/000
10º Jorgelina Daporta a 53s 246/000

El promedio del ganador fue de 93km 909 metros x hora.
El récord de vueltas para Gabriela Crespi con 2m 8s 135/000 a 94km 692 metros x hora, logrado en la 10ma. Vta. también se había quedado con la “clasifica”

 

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1997 – EN LA FORMULA HONDA EMILIANO GONZALEZ GANABA LA CARRERA…
EL TITULO PARA PABLO SOTO

Se corría en el Oscar y Juan Galvez de Bs. As. en el circuito 5, de poco mas de 2195 km a 20 Vtas. fue triunfo del Pigüense Emiliano Gonzalez, mientras Pablo Soto se quedaba con el titulo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Tiempo/Dif.
1º Emiliano Gonzalez 25m 34s 898/000
2º Pablo Soto a 1s 293/000
3º Marcelo La Manna a 1s 889/000
4º Lucas Pesci a 2s 564/000
5º Matías Cohen a 3s 63/000
6º Mariano gonzalez Cono a 3s 648/000

El promedio del ganador fue de 103 km 2 metros x hora.
El record de vueltas para Pablo Soto con 1m 690/000 a 130 km 250 metros x hora, logrado en la 11ra. Vta.

 

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