Nota

Un 13 de septiembre, como hoy, pero de…

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1952 – 1959 –  PARA OSCAR GALVEZ TAMPOCO EL TRECE ERA MALA SUERTE… GANABA EN 1952 y 1959

El 13 de Septiembre no le caía nada mal, a Oscar Alfredo Gálvez, en 1952, el TC se presentaba en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires y el “Aguilucho” ganaba con su Ford a un promedio de 129 km 101metros x hora. Siete años después se corria la “9na. Vta. De tres Arroyos” y era un nuevo triunfo, aquel 13 de Septiembre 1959, como hoy, ganaba nuevamente uno de los máximos ídolos del TC siempre con Ford volvia a ganar el mayor de los Gálvez a 187 km 289 metros x hora

Autodromo Bs. As. 1952
Pos. Piloto – Auto – Timpo/Dif.
1º Oscar A. Galvez – Ford 43m.46s.4/10
2º Juan Galvez – Ford a 8s 2/10
3º Felix A. Peduzzi – Chevrolet a 1 Vta.
4º Hugo Gonzalez – Ford a 1 Vta.
5º Onofre Marimon – Chevrolet a 1 Vta.
6º Tadeo Taddia – Chevrolet a 1 Vta.

Vta. Tres Arroyos 1959
Pos. Piloto – Auto – Timpo/Dif.
1º Oscar Galvez – Ford 3h 56m 14s
2º Adolfo Sogoloff – Ford a 1m 52s
3º Ernesto Petrini – Ford a 7m 34s
4º Dante Emiliozzi – Ford a 7m 38s
5º Sergio Garcia Uriburu – Ford a 10m 9s
6º Alberto Logulo – Ford a 11m 10s

 

4 oscar galvez 51 y 59

 

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1953 – FANGIO SE QUEDABA EN LA ULTIMA VUELTA CON EL GRAN PREMIO DE ITALIA

La formula uno llegaba a Monza para disputar e, 24to. gran premio de Italia en el mítico Monza para recorrer 80 vueltas al trazado de 6.300 metros, la clasifica era para Ascari con la Ferrari , Fangio se metía como cuña entre las Ferrari a tan solo 5/10, tercero era Farina, la carrera fue un duelo entre Ascari y Fangio, varias veces se intercambiaron la punta, cuando parecía que era para el hombre de Ferrari, el gran Juan Manuel lo sorprendió en la última vuelta para quedarse con el gran premio de Italia, este fue el clasificador;

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Juan Manuel FANGIO – Maserati 2h 49m 45s 9/10
2º Giuseppe FARINA y Alberto ASCARI – Ferrari a 1s 3/10
3º Luigi VILLORESI – Ferrari a 1 Vta.
4º Mike HAWTHORN – Ferrari a 1 Vta.
5º Maurice TRINTIGNANT y Felipe Bonetto – Gordini a 1 Vta.
6º Roberto MIERES – Gordini a 3 Vtas.

El promedio del ganador fue de 178km 129 metros x hora.
El récord de Vta. para Juan Manuel Fangio con Maserati en 2m 4s 5/10 logrado en la 39na. VTa. a 182km 169 metros x hora.

 

2 fangio vuelta italia 1953

 

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1953 – 1954 – LOS EMILIOZZI GANABA UN DIA 13… EVIDENTE QUE LA MALA SUERTE NO ERA PARA ELLOS – SENDOS TRIUNFOS

Un día como hoy 13 de Septiembre, NO ERA para “Los Hnos. Emiliozzi” un día de yeta, en 1953, ganaron la 2da. Edición de las “500 Millas Mercedinas”, once años después volvieron a triunfar, fue el 13 de Septiembre de 1964, esa vez fue en la “4ta. Vta. De Pehuajo” estos fueron los clasificadores:

500 Millas Argentinas 1953
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Hnos. Emiliozzi – Ford 5h 38m 2s 8/10
2º Arnaldo De Tomas – Ford a 1m 29s 8/10
3º Angel De Rosa – Ford 3m 42s 8/10
4º Felix A. Peduzzi – Chevrolet a 7m 13s 4/10
5º Raimundo Caparros – Chevrolet a 20m 54s 8/10
6º Vicente Alvarez – Ford a 47m 2s 8/10

El promedio del ganador fue de 142km 818 metros x hora

4ta. Vuelta de Pehuajo 1964
Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Hnos. Emiliozzi Ford 3h34m24s3/5
2º Oscar Facchini Chevrolet a 1m 45s 1/5
3º Eduardo Casá Ford a 5m 39s 2/5
4º Carlos Pairetti Chevrolet a 8m 38s 1/5
5º Carmelo Galbato Ford a 12m 59s 4/5
6º Juan Carlos Perna Ford a 20m 2s 3/5

El promedio del ganador fue de 173km 429 metros x hora.

 

5 emiliozzi 1953 y 1964

 

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1998 – GANABA POR ULTIMAS VEZ RUBEN LUIS DI PALMA, LO ACOMPAÑABA SU HIJA ANDREA…

Tenía 53 años y 248 días, acompañado de su hija Andrea se adjudicaba la final del TC, en el Oscar Alfredo Gálvez, escoltado de 2 chevrolet, los de Emilio Satriano y Guillermo Ortelli, gano a un promedio de 192km 204m x hora, quien iba a pensar que seria la ultima vez que lo veríamos en lo mas alto del podio…

EL TRECE ESTA GRABADO A FUEGO EN LA HISTORIA DE RUBEN LUIS DI PALMA – HIZO DEBUTAR EL BERTA MK III (F2) y OBTUVO SU ULTIMO TRIUNFO EN EL TC

El 13 de Septiembre, (como hoy) esta marcado a fuego en la historia de uno de los ídolos del automovilismo argentino, el GRAN “LUIS RUBEN DI PALMA” inscribió en su historia y en la del automovilismo argentino dos hechos trascendentes, el 1ro. en 1980, cuando hizo debutar el Berta MKIII con efecto suelo en la Formula 2 sudamericana, un auto rediseñado por Oreste Berta, sobre la base del MKII. El otro es el que recuerda casi todos los fanáticos del automovilismo y de su ídolo “El Loco” Di Palma, sin dinero, construyendo con sus propias manos un Falcón para TC, lograba su ULTIMO triunfo en 1998, tenía 53 años y 248 días, acompañado de su hija Andrea se adjudicaba la final del TC, en el Oscar Alfredo Gálvez, escoltado de 2 chevrolet, los de Emilio Satriano y Guillermo Ortelli, gano a un promedio de 192km 204m x hora, quien iba a pensar que seria la ultima vez que lo veríamos en lo mas alto del podio.

Su estadística
Corrió un total de 633 competencias.
Gano un total de 99 carreras.
En TC gano 20 y un hecho destacable, que creo es el único en lograrlo, gano con todas las marcas que corrió.
En TC 2000 gano 15
En Sport Prototipos 17
En Supercart, 9
En Formula Mecánica Argentina 1 y 2 gano 28
En Campeonato Argentino de Pilotos (Datsun) triunfo en 9
En la Fórmula 2 Codasur, obtuvo 1 carrera

P/D: ya se faltan infinidad de autos, pero imposible publicar todos…

 

 

3 luis di palma ultima vez

 

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CUMPLEAÑOS EL PERIODISTA PABLO SCHILLACI

Nació en 1970, desarrolla su actividad periodística en la cadena FOX Sports, es conductor y comentarista.

Muy Feliz Cumpleaños Pablo…

 

6 schillaci cumple

 

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CUMPLEAÑOS EL “POLACO” JOSE MIGUEL HERCEG

Nació en 1935, en el mismo lugar que vivio toda su vida, Pacheco,  los 60′ lo atraparon la motos, donde comenzó a competir y preparar sus propios motores, el trucaje de motores fue su pasión desde siempre, el metia mano y modificaba como cuando a un motor Cucciolo le hizo una tapa de cilindro con valvulas y arbol de levas a la cabeza, semejante modificación en un motor de casi 50 cc. en aquellos años de piloto competia con pilotos como Jorge Cupeiro, Héctor “Pirin” Gradassi, mas tarde Cupeiro se va al automovilismo de la mano de José Froilan y cuando estaba construyendo el “Chevium” se le ocurre (a Cupeiro) llamar al “Polaco” para que le preparara un motor Chevrolet, primer Herceg le dice que NO, yo no se nada de motores de autos y tengo mucho trabajo con los motores para motos y karting, pero como buen “gallego” Cupeiro lo convence que se venga a trabajar con el, que quería que le hiciera un motor, es así que el “Polaco” comienza a conocer el motor Chevrolet, en esa época el motor del “Chevium” lo hacían en la CCGM, donde Herceg iba cotidianamente nutriendoce de la info necesaria para el trucaje de motores, después de dos años de trabajar en los talleres de Cupeiro se termino el desarrollo del motor y se lo llevo al banco de pruebas, los resultados fueron esepcionales, de inmediato se coloco el motor y los exitos en el TC, enterados los de Ford, no tardaron en intentar contratarlo, pero Don Miguel Herceg rechazo la oferta y le comento a Cupeiro lo de la propuesta, este no dudo, eran épocas de caballeros, ni lo dudes “Polaco” con la “guita” que te ofrecen y aparte te vas a poder lucir, con migo siempre vas a estar “tapado” por la CCGM, fue así que Herceg quedo ligado a Ford y comenzó su exitosa trayectoria como preparador.
Trabajando para Ford fue el que llevo adelante en forma completa los equipos de TC y TC 2000, hoy sigue trabajando en su taller y proveyendo de elementos a muchos preparadores.

FELIZ CUMPLEAÑOS DON MIGUEL … Ud. ES DE LOS GRANDES DEL AUTOMOVILISMO.

 

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CUMPLEAÑOS EL PERIODISTA MARCELO VIVO

Nació en 1958, destacado periodista deportivo con una gran trayectoria en los medios argentinos, fue junto a Gustavo Morea los encargados de las transmisiones del motociclismo mundial por ESPN, también fue uno de los conductores de Máxima Velocidad por Fox Sports, hoy desarrolla su actividad en el equipo periodístico Largaron.

FELIZ CUMPLEÑOS MARCELO…

 

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