Nota

Un 13 de agosto, como hoy, pero de…

123ta

 

1866  – NACÍA GIOVANNI AGNELLI
FUNDADOR DE UN IMPERIO “FIAT”

Nacía en la localidad italiana de Villar Perosa, Italia:  Giovanni Agnelli.
Piloto, mecánico y fundador de Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino), la empresa automotriz que revolucionó la economía de la península europea.
Estudió en la Academia Militar, donde alcanzó el grado de oficial de caballería. En 1899 sentó las bases de lo que, actualmente, es el mayor complejo industrial de Italia. Bajo la autocrática dirección de Agnelli, FIAT llegó a dominar la rama automovilística; penetró en todos los campos de la industria pesada, y llegó a construir barcos y aviones de guerra.
En 1923 fue elegido senador. En 1932 viajó a Rusia para instalar fábricas de piezas fundidas. Tras la Segunda Guerra Mundial, FIAT fue elegida para montar, prácticamente en solitario, la industria de automóviles de la antigua Unión Soviética. Fallecido Agnelli en 1945, le sucedió en la dirección de la empresa su colaborador, Vittorio Valletta, hasta 1966, año en el que su heredero y nieto, también llamado Giovanni Agnelli, alcanza la presidencia. El heredero siguió cultivando y fomentando la relación que iniciara su abuelo. Actualmente, FIAT está presente en más de un centenar de compañías italianas y extranjeras.

 

1 agnelli fiat nace 1866

 

123 a

 

1961 – ESTOS AUTOS TAMBIÉN CORRÍAN

En el autódromo de Buenos Aires habia festival de automovilismo, en este festival había una competencia de las denominadas “microcupés” (otros los llamaban Ratones) gano con Heinkel a 73 km 76metros x hora de promedio Mario Fusilli.

 

4 microcar 1961

 

123 a

 

1962 – EL “KELO” RISATTI GANABA EN HUGHES 1962

Ganaba Jesús Ricardo Risatti, se corrió la Vuelta de Hughes, en un circuito rutero de un poco mas de 20o kms, trazado mixto (tierra y pavimento).
La carrera se vio demorada en 1 hora, por la gran precipitación caída el día Sábado, y el intenso trabajar que realizaron los organizadores en los caminos para poder concretar la competencia.
Al cumplirse la primera vuelta de las tres pactadas, la clasificación era 1º Jesús Ricardo Risatti, 2º Oscar Cabalén a 45s. y 3º Juan Carlos Navone a 1m. 32s.
En la 2da. vuelta abandona Oscar Cabalén por inconvenientes de motor. Finalmente y después de cumplir las tres vueltas ganaba el “Kelo” Risatti, superando a Oscar Gálvez y Dante Emiliozzi para conformar la trilogía de Ford en la 5ta. Vuelta de Hughes.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Jesús Ricardo Risatti – Ford 3h. 51m. 54s.
2º Oscar Gálvez – Ford a 2m. 6s.
3º Dante Emiliozzi – Ford a 2m. 12s.
4º Angel Meunier – Chevrolet a 6m. 36s.
5º Antonio Larriestra – Chevrolet a 8m. 14s.

El promedio a pesar del mal estado de los caminos fue de 146km 315metros x hora y el récord de vuelta, fue establecido por Jesús Ricardo Risatti en 1h. 19m. 31s. a un promedio de 148km 313metros x horas.

 

5 risatti 1962

 

123 a

 

1967 – CARLOS FERREA, HERMANO DEL PREPARADOR,
GANABA EN LA FORMULA 4

En 1967, se corria una competencia para la Mecánica Argentina Fórmula Cuatro, sobre un Crespi con motor BMW (que venia en el De Carlo 700) ganaba Carlos Ferrea.

 

6 ferrea 1967

 

123 a

 

1972  – CON LA DODGE: JUAN MANUEL BORDEU LOGRABA SU ULTIMO TRIUNFO…

Un día como hoy, 13 de Agosto, pero de 1972 ganaba Juan Manuel Bordeu con un Dodge en Olavarria.
Se corrieron dos series, en la 1ra. ganaba Miguel A. De Guido, seguido de Nasif Estefano y Carlos W. Loeffel, la 2da. era para el de Pergamino, Juan Carlos Iglesias, seguido por Juan M. Bordeu y su hermano “Caito” Iglesias.
Para la final en la primera fila se ubicaban De Guidi en la cuerda y a su lado Nasif y por afuera Juan Carlos Iglesias. La picada fue ganada por los dos de Ford que no se sacaron ni un metro. Por su parte De Guidi inmediatamente buscó la cola de Nasif.
Llegaron a la primera curva y allí se produjo el entrevero de la frenada y la doblada, el despiste del Turco y de De Guidi, con mayor pérdida de tiempo para éste último. Esto permitió a Juan Carlos Iglesias tomar la delantera con tranquilidad, cosa que duró hasta que ingresó a boxes aparente rotura de un pistón. En tanto De Guidi abandonaba por la rotura de motor.
Con las cosas así, Bordeu pasó a encabezar la clasificación, por tiempo seguido por Ricardo Iglesias que no le dio cuartel a lo largo da todo el tiro. Nasif recuperó algo del tiempo perdido pero no le alcanzó como para arrimarse del todo.
Fue una carrera con alternativas de importancia ya que en ningún momento estuvo dicha la última palabra
Párrafo a parte para Miguel De Guido, que muchos lo relacionan con las Formula 2 y el motor 1500 del que fue un prolífico piloto/preparador, De Guido también fue animador de TC.

Pos. Piloto-Tiempos/Dif.
1º Juan Manuel Bordeu – Dodge 1h 17m 17s l/10
2º Ricardo “Caito” Iglesias – Ford a 7s 7/10
3º Nasif Estéfano -Ford a 15s 3/10
4º Carlos Marincovich – Chevrolet a 1m 25s 1/10
5º “Hermanos Suárez” -Dodge a 2m 6s 3/10
6º César H Malnatti – Torino a 2m 12s 6/10
7º Juan Luluaga – Dodge a 3m 7s 5/10
8º Roque Boyle – Torino a 3m 25s 5/10
9º Juan Marconi – Torino a 3m 57s 4/10
10º Ríos Héctor -Chevrolet a 4m 2s 1/10

Promedio del ganador de 189km 863metro x hora.
El récord de vuelta para Nasif Estéfano a 193km 736metro x hora, de promedio logrado en la vuelta 12da.

 

7 bordeu dodge 1972

 

123 a

 

1972 – EN AUSTRIA METIA LA CUARTA VICTORIA DEL AÑO Y SE ENCAMINABA AL TITULO EMERSON FITTIPALDI

Un 13 de Agosto de 1972, en el circuito de Osterreichring, se corría el Gran Premio de Austria y ganaba Emerson Fittipaldi, en un Lotus 72D del John Player Team Lotus, partiendo desde la pole, era la 5ta. victoria de su historial y la 4ra. del año, ya se perfilaba para obtener su primer Campeonato del Mundo

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Emerson FITTIPALDI – Lotus/Cosworth 1h 29m 16s 66/00
2º Denny HULME – McLaren/Cosworth a 1s18/00
3º Peter REVSON – McLaren/Cosworth a 36s 53/00
4º Mike HAILWOOD – Surtees/Cosworth a 44s 76/00
5º Chris AMON – Matra a 45s 64/00
6º Howden GANLEY – BRM a 1m 1s19/00

El promedio del ganador fue de 214km 518 metros x hora.
El récord de vueltas para Denny Hulme, McLaren/Cosworth en 1m 38s 32/00 a 216km 432 metros x hora en la Vta. 47ma.

 

8 fittipaldi austria 1972

 

123 a

 

1976 – EL ÚLTIMO 13 EN LA F1

La última aparición del número 13 en el Mundial de Fórmula 1 data de 1976 en el Gran Premio de Inglaterra disputado en Brands Hatch. Divina Galica no conseguía clasificarse al volante de un Surtees TS16 de la escudería Whitting. Aún así, la relación entre la piloto británica y el número 13 es muy cerrada ya que Galica ha participado con el 13 en numerosas competiciones, tanto del series británicas de F1, como F2 o resistencia.

La maldición del número 13 comenzó hace 90 años. En 1925, el piloto Paul Torchy fallecía en el Gran Premio de San Sebastián disputado en el circuito de Lasarte. El piloto francés falleció al cochar con un árbol cuando pilotaba un Delage 2L CV portando número 13.
El equipo francés no volvería a participar en competición hasta el año siguiente. En la XVII Targa Florio las cosas, por desgracia, no fueron muy diferentes y el italiano Giulio Masetti sufría un vuelco quedando atrapado y finalmente también moría al volante de un Delage 2L CV con el número 13.
En F1 Von Strachwitz Mauritz probó suerte en 1953 en el gran premio de alemania, pero no pudo clasificar, quedando fuera de la competencia
A partir de ese momento, el número 13 cayó en desgracia y no volvió a ser utilizado hasta 1963. En el Gran Premio de México el piloto local Moisés Solana al volante de un BRM P57 de la escudería Scuderia Centro Sud y utilizando el número 13 finalizaba en undécima posición. A pesar de romper la maldición, Solana fallecería unos años después en un accidente al volante de un McLaren en una competencia de trepada a la montaña, disputada con coches modificados especialmente.

 

3 el numero 13 1976

 

123 a

 

1978 – RONNIE PETERSON GANABA POR
ÚLTIMA VEZ EN LA MÁXIMA

Se corría el Gran Premio de Austria, en el circuito de Osterreichring, ganaba, Ronnie Peterson, en un Lotus 79, aquel domingo se quedaba con todo, realizaba la pole y se quedaba con el récord de vueltas, ademas era su 2º triunfo esa temporada y lo que seria su último triunfo en su carrera deportiva. Lamentablemente perdería la vida en Italia, el 11 de septiembre de ese mismo año.
El clasificador de la carrera fue el siguiente

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Ronnie PETERSON – Lotus/Cosworth 1h 41m 21s 57/00
2º Patrick DEPAILLER – Tyrrell/Cosworth a 47s 44/00
3º Gilles VILLENEUVE – Ferrari a 1m 39s 76/00
4º Emerson FITTIPALDI – Copersucar/Cosworth a 1 Vta.
5 Jacques LAFFITE – Ligier/Matra a 1 Vta.
6 Vittorio BRAMBILLA – Surtees/Cosworth a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 189km 939 metros x hora.
El récord de vueltas, para Ronnie Peterson con 1m 43s 12/00 a 207km 440 metros x hora.

 

9 ronnie peterson 1978 ultima

 

123 a

 

1978 – GANABA FEDERICO URRUTI LA II VUELTA DE AZUL CON UNA DIFERENCIA DE TAN SOLO 5/10 SOBRE GRADASSI

Se corría la 2da. Vuelta de Azul, para el TC, se corrieron dos series la 1ra. la ganaba Carlos Giutozzi, seguido por Roberto Muras y el “Laucha” Ríos, la 2da. fue para Federico Urruti, 2do. fue Gradassi y 3ro. con un Chevrolet Jorge Recalde.
La final comenzó con Recalde tomando la punta de la competencia, tanto en la ruta como en los tiempos. La lucha es disputada en cada puesto, al cumplirse la 1ra. Vta. gana Recalde sobre Urruti, Gradassi, Atauri, Giustozzi, Mouras, Ríos, Calamante, Lizeviche, Hugo Rodríguez y Traverso.
En la 2da. vta. ocurre la nota ingrata de la jornada, protagonizada por el local “Cacho Francia”, quien sufrió un violento fuera de pista y embistió un guard-rail. El volante y su acompañante fueron atendidos en un centro asistencial de la zona como medida precautoria.
En tanto Miguel Atauri pasa a comandar las posiciones al cerrarse el 2do. giro. Recalde lo sigue a poca distancia, en los tiempos, pero abandona en la 5ta. Vta. al despitarse en una curva .
El de Dolores mantiene su ritmo y al cumplirse 6 vtas. le lleva 8s7/10 a Urruti y luego quedan Gradassi, Nani, Sáenz, Mouras, Lizeviche y Traverso.
En la 8 Vtas., Atauri se pone a la cola de Urruti y Gradassi en la ruta. Con 10 vtas. cumplidas el dolorense manda en la ruta y gana por más de 10s sobre Urruti y Gradassi, luego quedan Nani, Sáenz, Mouras, Lizeviche, Calamante, Giustozzi y Rodríguez.
Todo indicaba que el Dodge preparado por “Johnny” Laborito se encaminaba hacia su primer triunfo pero durante la 11ma. Vta. comienza a fallar el motor por un inconveniente en la alimentación, Gradassi y Urruti viajan “tirando” juntos y logran descontar bastante, tanto que al entrar en la última Vta. Atauri solo le gana por 4s a Urruti y 4s2/10 a Gradassi. Inesperadamente la competencia se torna emocionante y tanto Urruti como Gradassi logran quedar a 2s al llegar a la curva de “Cerro Negro”.
Queda menos de medio circuito y Atauri no puede sostener esa diferencia. Al pasar por los Boxes hay un virtual empate entre los Dodge y finalmente, casi sobre la bandera de a cuadros, logra Federico Urruti el triunfo. Gradassi quedó a 5/10 y Atauri a 1s.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Federico Urruti – Dodge – 1h 2m21s1/10
2º Héctor L. Gradassi – Ford – a 5/10
3º Miguel Atauri – Dodge a 1s
4º Eduardo Sáenz – Ford a 21s 1/10
5º Carlos Nani – Chevrolet a 22s 5/10
6º Roberto Mouras – Chevrolet
7º Antonio Lizeviche – Chevrolet
8º Alberto Calamante – Chevrolet
9º Roberto Usandizaga – Ford
10º Héctor Ríos – Chevrolet

El promedio del ganador fue de 201km 502metros x hora.

 

10 urruti 1978

 

123 a

 

1979 – RICARDO ZUNINO Y JUAN M. TRAVERSO
PROBABAN LOS FORMULA 2

Aquel día Ricardo Zunino y Juan M. Traverso probaban los auto de Formula 2 del POLIFAC/BMW Junior Team, aquel fin de semana trataban de mejorar los autos, Zunino se bajaría para pasar a la Formula Auro y posterior llegada a la máxima, Traverso, que contaba con el auspiciado de Ford Argentina y el Automovil Club Argentino, regresaba a la Argentina para ayudar a su padre con problemas comerciales en su empresa.

 

11 zunnino y traverso f2 1979

 

123 a

 

CUMPLEAÑOS DIVINA GALICA

Nacía en Bushey Heath, Inglaterra, en 1946, una dama que quiso, pero nunca pudo llegar a correr un Grand Prix de Formula uno, 3 veces se presento a clasificar, pero nunca lo logro, la 1ra. fue con Surtees – TS16/Cosworth en 1976 , luego lo intento en Argentina y Brasil 1978, y tampoco lo logro con el Hesketh 308E/Cosworth
Galica participó en campeonato británico de Formula Uno con autos similares a los del mundial, siendo más exitosa y consiguiendo victorias. En 1977 queda subcampeona con un Mc Laren M23, detrás del español Emilio de Villota.
Cuando se bajo del Formula, corrió en la categoría de camiones
No hace muchos años, se volvió a subir a un Formula Uno, el mismo que había conducido, esta vez solo para hacer una exhibición
Como dato de color, Divina Galica siempre uso el Nº 13 para correr, se ve que la Sra. no es supersticiosa.

 

2 divina galica cumple

 

123 a

 

1995 – DEBUT DE JUAN “MANUELITO”
FANGIO EN LA FORMULA INDY

Juan “Manuelito” Fangio debutaba con un 7º lugar en la Fórmula Indy norteamericana con un Reynard-Ford de la escuadra Pac West. La prueba se disputó en el trazado de Mid Ohio y fue ganada por Al Unser Jr. Este seria el mejor resulta en su breve paso por esta categoría

 

12 manuelito fangio indy 1995 debuta

 

123 a

 

1995 – FONTANA SE SUBIA A UN PORSCHE

Norberto Fontana debuta en autos de turismo, fue como premio por obtener el Campeonato de la Formula 3 Alemana, es invitado para correr en la carrera de la Porsche Supercup realizada en Hungaroring (Hungría) y destacada actuación llegando en el 5° puesto.

(La foto es referencial, no es del auto que utilizo, si de la categoría y el año)

 

13 fontana porsche 1995

 

123 a

 

1995 – EN RAFAELA GANO LA DUPLA T
RAVERSO – GUERRA
ERA LA ULTIMA CARRERA DEL “CHANGO” FERNANDINO

Se corrieron las “200 Millas de Rafaela” en el autódromo de Rafaela, organizado por el Atlético de Rafaela
la competencia fue por binomios, en esta carrera estaba el cambio de pilotos , el limite máximo para cada corredor era de una hora, por otra parte todos los autos deberían entrar como mínimo dos veces a boxes para reaprovisionar combustible y cambiar las cuatro gomas.
Aquel 13 de Agosto, el equipo fue donde se destacó por su trabajo con el binomio Traverso/Guerra , marcando diferencias claras con el resto , habían diagramado dos paradas y cumplieron perfectamente con lo establecido , claro está que fueron uno de los pocos en no tener inconvenientes inesperados con las gomas, cosa que le sucedió a muchos.
Fué, la última participación en el TC de Esteban “Chango” Fernandino. Le tocó largar pero no llegó a cumplir el giro inicial. Se cerraba de esta manera su extensa y exitosa campaña en el automovilismo nacional.

Pos – Piloto – Marca – Vueltas/ Tiempo
1º Traverso/Guerra – Chevrolet 1h 52m 3s 771/000
2º Sinelli/Alifraco – Ford a 1m 37s 546/000
3º Ramos/Pernia – Ford a 1 vta.
4º Nesprias/Marcos – Ford a 1 vta
5º Minervino/Sala – Chevrolet a 2 Vtas.
6º Martinez/Fineschi – Ford
7º SatrianoIglesias F. – Chevrolet
8º Delconte/Lavari – Chevrolet
9º Beraldi/Hermoso – Dodge
10º Romero/Ciantini – Ford

El promedio de los ganadores fue de 172km 93metros x hora.
El récord de vuelta para la dupla Juan Traverso/Miguel Angel Guerra , en la 5º vuelta, con 1m 29s 461/000 a a 191km 140metro x hora.

 

14 traverso guerra 1995

 

123 a

 

2008 – SIETE AÑOS SIN RAUL CHEBERT (h)
UN LUCHADOR DEL TC

Víctima de una cruel enfermedad fallecía en Mar del Plata Raúl Chabert (h). había nacido un 18 de setiembre de 1960 en La Feliz, participó en categorías zonales y en 1995 debutó en Turismo Carretera, categoría en la que completó medio centenar de participaciones con un Dodge. Fue uno de los últimos representantes del piloto/preparador practicando el TC muy lejos del profesionalismo, hecho con trabajo y sacrificio, era una postal su llegada a cada competencia con su motorhome (foto), había heredado la pasión del automovilismo de su padre.

 

15 chebert muere 2008

 

123 a