Un 12 de octubre, como hoy, pero de…

 

1940 – GRAN PREMIO INTERNACIONAL DEL NORTE
La primer carrera internacional y victoria fueron para Juan Manuel Fangio

Finalizaba el Gran Premio Internacional del Norte entre Buenos Aires (Argentina), La Paz (Bolivia) y Lima (Perú), y desde allí se retornó a Lujan muy cerca del punto de partida, era la carrera más larga organizada hasta el momento los audaces pilotos cubrían 9445 km en 13 etapas, la última etapa se largo en Tucuman y tuvieron que transitar poco más de 1300 km para ver la bandera a cuadros, de 92 pilotos que fueron de la partida solo 32 los que cubrieron el total del recorrido, como hecho anecdótico el ganador Juan M. Fangio recibió un premio en efectivo 25.400 pesos por parte del organizador y 20.000 pesos de parte de General Motor por utilizar para el triunfo un Chevrolet, este fue el clasificador de tan extenuante competencia, que dejo a 60 participantes al costado del camino:

 

 

 

1958 – LA VUELTA DE PEHUAJO ERA PARA MARCOS CIANI

La competencia era organizada por la Asociación de Volantes Limitada ’27’ con la colaboración del Automóvil Club de Pehuajo, sobre un trazado de poco más de 237 km que abarcaba Pehuajo- Carlos Casares- Nueve de Julio y por un sector paralelo a la Ruta Nacional No. 5 retornando a Pehuajo, los competidores debieron recorrerlo en 3 oportunidades
para totalizar 713km 400 metros, la carrera resulto muy exigente de los 42 pilotos que fueron de la partida, solo 29 cumplieron la primera vuelta, “Rolo” de Alzaga era el líder en un duelo mano a mano con Marcos Ciani que se veía complicado por tener que superar a varios autos que largaron por delante, Alzaga gracias a una prueba de clasificación que gano largaba primero, Marcos Ciani largaba 8vo. y finalizaba aquella primera vuelta a 1s 4/10, tercero a más de 2 minutos, había largado desde la 7ma. ubicación, en la 2da. vuelta seguía “Rolo” de Alzaga en la punta y le sacaba casi un minuto y medio a Ciani que seguía tercero, en la última vuelta con andar muy veloz Jesús Ricardo Risatti se queda con la vuelta y avanza en la clasificación general mientras Rodofo de Alzaga no las tiene todos consigo se retrasa, avisado Ciani regula, sabe que Gálvez no tiene con que descontarle la diferencia, había que controlar a “Rolo” de Alzaga y se encamino a la victoria, solo 13 pilotos vieron la bandera a cuadros, este fue el clasificador:

 

 

 

1969 – PAIRETI GANABA EN SAN NICOLAS

Se corría en el circuito Siderurgia Argentina de San Nicolás.
El domingo se largaba la carrera a 36 vueltas, con un recorrido de mas de 600 kilómetros, en el inicio el Torino by Berta del “Pibe” Di Palma dominaba como lo había hecho en clasificación el día sábado, en al 5ta vuelta debió abandonar por problemas mecánicos, pasaba a la punta, Dante Emiliozzi que debutaba con el Halcón-Pronello/F100, hasta que en la vuelta 12, una válvula dijo basta, de hay en más paso a liderar Carlos Pairetti, quien dominó hasta el final de la competencia, secundado por el que dominaba, la punta del campeonato, Gastón Perkins.

 

 

 

1975 – EN OLAVARRIA GANABA JUAN MARIA TRAVERSO

Se corría en Olavarría con la organización del Automóvil Club Olavarría, se corrieron dos series la primera la ganaba Jorge Recalde, seguido por José Pontoriero y «Caito» Iglesias, la segunda serie era para Juan M. Traverso que doblegaba a Roberto Mouras y el «Laucha» Ríos, llegaba la final pactada a catorce vueltas, se centró entre Traverso, Recalde y Pontoriero.
Puesta en marcha la final Juan María Traverso dominaba con un Recalde que lo perseguía a pequeña diferencia.
Por el tercer puesto era casi una guerra entre Pontoriero con Espinoza, Lizeviche y Suárez. Promediando la carrera Recalde paso a ser el lider pero en la última vuelta dejó pasar a Traverso respetando el juego de equipo, pero demostrando tener auto para ganar la competencia.

 

 

 

1980 – EN EL CABALEN DE CÓRDOBA GANABA
RUBEN LUIS DI PALMA EN TC 2000

El Automoto Club Carlos Paz organizaba en el Cabalen de Córdoba una competencia para el TC 2000, después de 40 vueltas el triunfo fue para Rubén L. Di Palma, en aquella oportunidad se utilizo el circuito Nº 2 de 2600 metros, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Dodge 1500 56m 53s 50/00
2º Esteban Fernandino – Ford Taunus a 57s 87/00
3º Jorge O. Del Rio – Dodge a 1m 7s 26/00
4º Gonzalo De Quesada – Dodge 1500 a 1m 24s 10/00
5º Guillermo Maldonado – Dodge 1500 a 1m 31s 18/00
6º Miguel Parodi – Dodge 1500 a 1m 34s 32/00

 

 

 

1983 – RUBEN LUIS DI PALMA, COMO EN 1980… ESTA VEZ EN GENERAL ROCA VOLVIA AL TRIUNFO

En Gral. Roca después de 35 vueltas otro triunfo para Rubén L. Di Palma, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Dodge 1500 32m 07s 43/00
2º Esteban Fernandino – Ford Taunus a 46/00
3º Mario Gayraud – Ford Taunus a 9s 1/00
4º Gustavo Del Campo – Ford Taunus a 19s 5/00
5º Carlos Crocco – Dodge 1500 a 36s 69/00
6º Gustavo Del Campo – Ford Taunus a 37s 39/00

 

 

 

1986 – UN DÍA COMO HOY MARIANO CALAMANTE FUE PROFETA EN SU TIERRA

Se corría en el autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce ganaba el local MARIANO ALBERTO CALAMANTE que también lo hacia por primera vez en el TC.
Roberto Mouras tomo la punta en el comienzo, seguido de Calamante , Castellano , Satriano , Morresi , Oscar Aventin , Oyhanart , Di Palma y Angeletti.
El de Carlos Casares no lograba despegarse de Calamante y Castellano, Oyhanart avanzaba en el clasificador colocándose 4to., Satriano quedaba 5to., Aventin y Di Palma lo superaba al “Pato” Morresi, eran los que marcaban el ritmo de la competencia.
Golpe de escena en la carrera, Castellano supera a Calamante, atrás seguían manteniendo posiciones
El duelo es Castellano, Calamante hasta que el de Balcarce se afianza como 2do.
Castellano pierde ritmo, ahora el duelo pasa entre el de Lobería y el “Vasco” Oyhanart, por el 3er. y 4to. El “vasco” devuelve gentileza y recupera la 3ra. posición, parecía que Castellano ya no tenía más resto.
Faltando cuatro vueltas para el final, nuevamente había cambios, Oyhanart que era 3ro., volvía a perder con Castellano, Di Palma superaba a Morresi en su duelo personal, Brescia luchaba con Roux para entrar entre los diez primeros ante el abandono de Eduardo Marcos, pero en la punta las cosas seguían igual, Mouras en la punta, aunque Calamante no pensaba rendirse.
Justamente el balcarceño comenzó a jugarse sus últimas posibilidades y se aproximó al puntero , evidentemente su auto tenía un resto como para pensar en ganar y apoyándose en la eficaz mecánica de Constantino lograba pasar al frente restando una vuelta para el final , esos últimos metros fueron vividos con mucha tensión por casi todos los espectadores , que evidentemente hacían “fuerza” para que el “pelado” ganara , y ganó nomás , fue profeta en su tierra desatando la algarabía de la gente , que se acercó a saludarlo y disfrutar del triunfo de su coterráneo.

 

 

 

1990 – SUFRIA UN TERRIBLE ACCIDENTE
ALESSANDRO NANNINI

Cuando se precipitaba a tierra el helicóptero que transportaba al piloto italiano Alessandro Nannini, sufría terribles lesiones en sus extremidades superiores, en el Hospital de Florencia se le reimplantó el brazo derecho, en ese momento recordamos el piloto italiano corría en la máxima para Benettón. Once meses después volvió a conducir un coche de carrera, un Ford Sierra grupo N. En 1992 ganó en Mugello con un Alfa Romeo de Superturismo y compitió luego con el equipo oficial Alfa Romeo en Alemania.