Un 12 de noviembre, como hoy, pero de…

1961 – GANABA RAIMUNDO CAPARROS EN TANDIL

Se corría la “Vuelta de Tandil” era la 24ta. carrera del año… 35 autos eran de la partida, con “los Emiliozzi” abriendo la punta, con el Nº 2 largaba Oscar, a poco del comienzo era “El Aguilucho” es puntero y le hace diferencia a los hnos. de Olavaria, abandonaban algunos de los que pretendian ser protagonistas, Ríos, García Uriburum, Peduzzi. Caparros era 2do. sin pretensiones de descontar a un inalcanzable, Oscar Galvez, Carmelo Galbato y Juan Carlos Navone tenían un pleito aparte por el 3er. lugar, cuando parecía estabilizada la carrera, a l entrar en el último giro, Oscar Gálvez le levaba dos minutos de ventaja y seguía ampliando la ventaja, a 25 kilómetros de la bandera a cuadros el motor del Ford, dijo basta, biela fundida y a esperar a los mecánicos que lo vengan a buscar, Raimundo Caparrós, cuando paso al lado de la cupe del “Aguilucho” no lo podía creer , el triunfo estaba cerca, había que llegar, nadie le había regaló nada, con regularidad y un buen auto, muy confiable, lograba tan preciado halago.
En esta competencia hubo presencia Bahiense, Matías de La Torre, se presentaba y clasificaba 13ro.

1972 – EN CHIVILCOY GANABA EL CORDOBES
EDUARDO GIORDANO

El TC disputaba la “3ra. Vuelta de Chivilcoy” y el cordobés Eduardo Giordano, con un Torino que alguna vez fue de Copello, con fierros de Berta y un gran trabajo de la gente de su equipo que trabajo sobre la rampa de balancines del motor Tornado, gano la competencia casi de punta a punta en una competencia muy disputada, era la segunda alegría para la marca después del triunfo del“Flaco” Traverso, era notorio la no presentación del equipo Ford de Miguel Herceg, pero había rivales de fuste como Carlos Marincovich con un “Caito” Iglesias con el Falcon de Del Campo, De Guidi con una Dodge ultrarrápida y los Dodge de la Comisión de Concesionarias de Bordeu y Loeffel sumado a los Hnos. Suárez, Traverso ya ganador de la temporada, Rody Marincovich, Martínez Boero, ah Giordano no se le iba hacer fácil la competencia.
Al cabo de la primer vuelta, era primero Ricardo “Caito” Iglesias, con 34m 55s marcando un promedio de 223km 333 metros por hora, lo seguían Loeffel, Rody Marincovich, Malnatti y Martínez Boero
Después “Caito” Iglesias tiene un inconveniente que lo hace perder la primera posición, quedando como líder Walter Loeffel, seguido por “Caito” Iglesias y ya se ubicaba tercero Eduardo Giordano. En el tercer giro ingresa a boxes Ricardo Iglesias lo que parecía un abandono, pero luego de unos 7 minutos volver a pista, en tanto que Loeffel se enreda a la entrada del abastecimientos y abandonó, cuando se llevo puesto a la máquina de Rubén Coppa, pasaba al frente Giordano seguido por los «Hnos. Suárez», Rody Marincovich y Jorge Martínez Boero.
En la última vuelta se producía el vuelco de los Hnos. Suárez en la curva de 25 de Mayo, cuando venían segundos, quedando la victoria para Eduardo Giordano, que transito la última vuelta con cuidado para asegurarse la victoria, segundo fue “Rody” Marincovich y tercero con un Valiant III “Pichón” Luluaga para ser el mejor Dodge, quinto fue Ricardo “Caito” Iglesias que salió de boxes en un andar endemoniado para recuperar el tiempo perdido en boxes, para destacar el excelente trabajo del “Flaco” Traverso que no se vio reflejado en el clasificador por la rotura de dos neumáticos.

1995 – EN PARANÁ Y CON PEUGEOT TRAVERSO LOGRABA SU 7ma. CORONA EN TC 2000

Se presentaba el TC 2000 en Paraná, ya desde el mismo momento que el equipo Peugeot con los 405 motorizados por Pedersoli eran contundentes se quedaba con el uno dos de Traversa/Guerra en la clasificador, el que le peleaba el titulo, “Tito” Bessone clasificaba 6to. con el Escora 1,8, en carrera no quedaron dudas ganaba Juan María Traverso, detrás su fiel escudero Miguel Angel Guerra con el otro Peugeot, tercero clasificaba con el Renault 19 oficial atendido por el “Mago” Berta, Daniel Cingolani, con el triunfo del “Flaco” y el abandono de Bessone el de Ramallo se aseguraba el titulo del TC 2000, el septimo en su haber.
Pos. Piloto – Auto
1º Juan M. Traverso – Peugeot 405
2º Miguel A. Guerra – Peugeot 405
3º Daniel Cingolani – Renault 19
4º Guillermo Maldonado – VW Pointer
5º Omar Martinez – Escort XR3
6º Henry Martín – Escora 1,8
7º Miguel A. Etchegaray – Renault 19
8º Luis Soppelsa – Renault 19
9º Guillermo Ortelli – Escort XR3
10º Rene Zanatta – Fiat Tempra

CUMPLEAÑOS EL «GRINGO» ROBERTO DEL BO

Nació en 1967, en la localidad de San Severo, Provincia de Córdoba.
Desde muy pequeño su historia comienza a escribirse en CANALS, localidad cercana a la que lo vió nacer, donde actualmente reside y donde realizó los estudios primarios y secundarios.
Desde muy joven debe hacerse cargo de las actividades que su familia utiliza como medio de vida, el trabajo del campo, donde comienza a desarrollarse como contratista rural y productor agropecuario, actividad que efectúa actualmente.
Roberto desde muy chico estuvo ligado a los fierros, dado que acompañaba a su padre y a su tío que corrían en limitadas zonales.
Ese amor que le inculcaron desde niño, él lo comenzó a cristalizar en categorías zonales con la adquisición de un RENAULT GORDINI con el que corrió en los zonales del sudeste cordobés, obteniendo el sub campeonato y siendo protagonista importante en cada presentación.
Buscando una exigencia mayor a sus condiciones de piloto y como un desafío más, al año sieguiente comienza su campaña en la provincia de Santa Fe, categoría que recibió también a quienes les había ofrecido resistencia en Córdoba.
En las dos temporadas que estuvo se quedó con los dos campeonatos.
De todas maneras el sueño a cumplir era otro, el verdadero objetivo era el TURISMO DE CARRETERA, motivo por el cual su dedicación y la del equipo fué armar un auto de este porte.
En 1994 alquila el Falcon de Jorge Oyanart, haciendo un debut muy promisorio para su carrera deportiva, pero cuando venía bien hubicado en la final se produce la rotura del motor
No cabe duda que los amantes de los fierros en Canals tras esta actuación comenzaron a moverse con más entusiasmo, y con mucho esfuerzo y en 1995 logra comprar la Coupé de Marcelo Polinori que originariamente fuera construída Angel Banfi, en la que rápidamente comienzan los trabajos para ponerla en pista, despues la historia es conosida.

1988 – FALLECÍA JOSE MARIA POZZI EL TÍPICO CORREDOR DEL TC EN LA ÉPOCA DE LAS CUPECITAS

A los 67 años fallecía, José María Pozzi fue el arquetipo del mecánico-piloto que nutría las filas de participantes del Turismo Carretera de los ’60. De aquellos pilotos-mecánicos que preparaban sus autos en un modesto taller, con enorme esfuerzo económico, había nacido en Arrecifes el 26 de junio de 1921.
Su debut se produjo el 31 de mayo en Arrecifes, cuando la ciudad inauguraba su Vuelta. Retornó en el ’62 con una coupé Mercury que le prestara Leandro Salatto, luego un año más tarde, adquirió el Ford que había pertenecido a Horacio Alice, un auto prolijo y veloz.
Su trayectoria no fue extensa ya que participo en siete temporadas entre 1959 al 66, disputo 17 competencias con suerte dispar, pero ni los abandonos, ni un par de golpes fuertes consiguieron aplacar su entusiasmo.
Desinteresado y solidario le prestó su motor a un ignoto como Rubén Luis Di Palma para el Gran Premio del 63, aquél que perdió Menditeguy y quedo en el recuerdo su frase “Quémelo Linares” y ganó Pairetti.
Mientras Di Palma disputaba el Gran Premio con su motor, él seguía trabajando y adaptando su auto a los continuos cambios reglamentarios que transformaban la categoría, sin embargo, la aparición de los compactos primero y de los prototipos, más tarde, eclipsaron a los entusiastas de aquel Turismo Carretera, que paulatinamente se alejaba de las rutas y se refugiaba, cada vez más seguido, en los autódromos.
José María Pozzi colgó el casco, pero su pasión siguió intacta hasta que llego a su taller otro auto de carreras, esta vez era un zonal con un piloto que desde los tiempos del pantalón corto visitaba su taller deslumbrado por el TC y su trabajo tuvo su premio cuando lograban el título de TC Zonal en 1980 y el piloto Miguel Bertini.